r’s gear:アールズギア

最初にウェビックさんから購入しようとしましたが、バックオーダーで1ヵ月半以上かかるとのメールを頂いたのでキャンセルし、中古品を購入しました。
新品ではないので、あまり参考にはならないかもしれません。

スリップオンの方が手軽に交換できるかと思いますが、やはりフルエキ交換すると重量差がくっきり明確な差になりますね。
フルエキ交換の最大の難点といえば、やはりエキパイの取り付けになるでしょうね。
隼の場合はカウルを外し、ラジエターとオイルクーラーをずらす必要があります。
・・・ですが、M8のボルトを緩めるにはあまりにクリアランスが狭く、またヘキサゴンレンチをしっかりと差し込みにくい為、ボルトの穴を舐めないように慎重に作業を行う事が大切になってきます。
ここの問題さえクリアーできれば、あとはそう難しい点はないかと思います。

まだ距離を走っていませんが、アイドリング時は純正＋αくらいでとても静かですが重低音がしっかりと響き、マフラーを交換した実感があります。
走行時も派手ではないですが、心地よいサウンドがいかにも大型のマフラーっぽくていいですね。
車検対応という事ですが、うるさいマフラーが苦手な方や純正では物足りない方でも満足できる音質・音量だと思います。
長距離ツーリング等の場合、うるさいマフラーだと時間経過と共に疲弊度も増すかと思いますが、このマフラーであれば距離相応の疲れ方になるかと思います。
バッフルは取り外し可能ですが、バッフル無しでも普通に住宅街の中でも気を使わなくて良さそうです。

悪い点はほとんど無いと思いますが、あえて言うなら2500回転くらいの領域に若干トルクの谷があるかのように感じ、良くも悪くもアクセルの応答に対してダルさがあるように思えます。
逆にそこがシビアではなくダルさがあるから、カーブでの立ち上がりとかでも気を使わないで済む感じもしますので、一概に悪いとは思わないですけどね。
気になるようでしたら、インジェクションコントローラーで調整すれば、他の領域も含めてさらに乗りやすくなるかと思います。

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とうとう我が愛車にもワイバンを装着する日が来ました。
見た目、作り込み共さすがのワイバンです。
質量と重量の違いにびっくりでした。
説明書も必要十分でした。
自分のはオーバルチタンサイレンサーですが、サイレンサーバンドの取り付けに少し手こずりましたが特に苦労も無く取り付け出来ました。
バイクを起こす時、S字コーナーの切り返し等、軽さが体感できました。
後、全域でのトルクアップ、吹け上がりの軽さがノーマルマフラーとは明らかに違います。
音も、ジェントルでイイ感じだと個人的には思いました。
高い出費でしたが、大満足です。

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集合方式4-2-1で素材はフルチタン、マフラーを外さずにオイル交換とエレメント交換ができるものを探していたのですが、他の数社から出ている物は高額なものが多かった中でこちらが最もお買い得だったので購入しました。まず、フルチタンなので超軽量でした。
取り付けもラクラクです。低速が心配でしたがそんなに抜けるということもありません。(以前着けていたマフラーと比較してですが)また、音量もバッフルを付けていれば車検対応ですからうるさいという感じはしません。バッフルを外すとやはりそれなりの音量になりますが、いつまでも耳に残るような嫌な感じの音ではなく重低音が響くといった感じです。
思ったよりゼファーのスタイルに合っていて見た目にもgoo！です。

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CB1300SF sc54に取り付けました。購入4年目にして念願のフルエキです。今までアクラのスリップオンを着けていましたが、音質はリッターバイクらしく、かなり野太く回した時も最高のサウンドを奏でてくれます。車検対応なので近所にも安心です。ただ取り付けはものすごく精度が高いのでリアショックとサイレンサーバンドが　干渉しましたが、対策法をアールズギアさんに電話で丁寧に教えていただきました。
こういったアフターサービスも安心できます。取説付属のアンケートに答えたら非売品のTシャツが送られて来たのも感動しました。

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先日、ツーリングで休憩中に触媒部分から少し発煙したので何事かと思ったら、チェーンオイルが触媒に飛び散ってそれが発煙してました・・・。ノーマルマフラーは見た目は一番好きなのですが、この際なので触媒を外すようにフルエキに交換しました。フルエキの中でも安価なこの製品を選択。購入する際に、アールズギアの問い合わせフリーダイヤルに電話をしてみましたところ、非常に丁寧に質問に回答して下さったのもとても好印象でした。日本製ですので、万が一の修理の際も安心です。

交換はノーマルの取り外しと本製品の取り付けで二時間くらいかかりました。特に苦労はしませんでしたが、ジョイントスプリングの取り付けは結構な力が必要なので、そこだけは大変でした。排気デバイスはモーターは残してワイヤーは撤去しました。

交換後に近所を走ってみましたが、低回転の音量は純正に比べてそんなに変わりませんので助かります。高回転でも爆音では無く、良い感じの音量です。たまにアフターファイヤが出ますが、私には気にならないレベルでした。一応、ポン付けでセッティングは必要無いとのことです。一番変わったのは軽さです。純正比10キロ減は押し引きする時や、走っていても体感出来ました。

マフラーにこれだけの金を払ったのは初めてでしたが、良い買い物をしたと思ってます。

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TSRとアールズギアのフルエキとで悩みに悩み抜いて、ワイバンにしました。見た目も音も品質も最高です。低速でのトルクが無くなるという方もおられるようですが、むしろラフなアクセルワークでもドン付き感が軽減されて、とても乗りやすくなりました。当方、峠を一時間走る僻地住まいなので、凄く扱いやすくなりました！音も、子供っぽい爆音(爆音系の方スミマセン)ではなく、低速では低音を響かせ、高速ではレーシーなサウンドを奏でてくれます。
購入する前に、YouTube等でワイバンの色々な動画を拝見しましたが、投稿の音では表現されていない迫力ある音です。
値が張る品物ですが、買って損しない物です！

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到着して即、純正から交換しましたがO2センサーを外す特殊工具がなくバイク屋さんにエキパイごと持ち込み外してもらい無事組込完了しました。外観はイメージ通りでとても気に入っていますが、音がもっと重低音かと思っていましたが軽い感じです。

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ノーマルよりうるさく感じますが、大変歯切れの良い排気音で気に入りました。ノーマルも静かで良かったですが、楽しさ、面白さという点ではワイバンクラシックがいいですね。

組むときにセンタースタンドストッパのゴムとピポット挿入に手こずりました。

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DAEGにアールズギアワイバンアフラーを装着。
最後までサイレンサーの形を真円とオーバル（楕円）と迷いましたが、金色のエンブレムとオーバルサイレンサーはワイバングレード限定と聞いてオーバルに決定。そのプレミア感はたまらない！
　音は静かすぎず大きすぎず、一番効果を実感できるのはその重量。純正から10kgほど軽くなるため、とりまわしがものすごく軽くなり中型バイクかとおもうほど。値段に見合う価値は十分にあると思います。

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純正マフラーの音とフィーリングに慣れてきたので社外品への交換を模索。スリップオンからフルセットまで色々と見聞きして検討した結果、こちらのマフラーにすることにしました。取説はショップさん向けというより一般ユーザーの取り付けに配慮しているのか？と思うくらい分かりやすく、作業後には汚れの焼きつきを防ぐよう脱脂案内など脱帽の内容でした。
作業は純正マフラーを外すところから始まりますがこれが一番面倒です。重いし、パイプに逃げが少ないのでフレーム当たって傷がつくし・・・。取り外した後は取説に従ってサクサクと組み立てていきます。
軽いので1人で出来ないことはありませんが、角度調整などで逆サイドに人がいた方が助かる作業がありますので、不慣れな方はマフラー・車体に傷をつけないようにする為にも2名で作業した方が良いです。
取り付け完了後にエンジンを掛けて排気漏れのチェック。特に目立った排気漏れも無く、排気口からは「ドドッ」といった図太い排気音が聞こえます。うるさすぎず、おとなしすぎず良い感じです。アクセルを開けていっても割れるような下品な音はせず、大人の排気音といった感じです。
サイレンサーは真円と楕円形状で迷いましたが、車体が大きいので真円では細く見えてしまうと思い、楕円にして見た目のバランスを図りました。これは好みの問題なので真円のサイレンサーでスリムに見せるのもアリだと思います。
パワーフィーリングは純正のような排気バイパス機能はありませんが、もともと持っている大きなフラットトルクのおかげで出だしにもたつきを感じることは無く、グッと出ていってそのまま一定のトルク・パワーで一気にレッドまでストレス無くレッドまで回っていきます。
とても扱いやすいと思います。チタン製のこのクオリティで正しく作り上げられているこのマフラーは、本当に良く出来ていると思います。特に不満もないので他社製のマフラーを試そうかと思う気持ちにはなれません。

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