SP忠男:SPtadao

形からと以前にも他のバイクで忠男さんのマフラーは使った事があり自分の中では好きなブランドであり性能面も好きなので選びました。
音は純正より少し小さめです。吹け上がりはノーマルより良くなりました。
カラーが艶消しだったので塗装して半艶にしました。

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音質を表現すると、アクラポカーボンをヤンチャなル・パンとするならこのマフラーは渋い次元大介って感じ。
インカムの会話しっかり聞こえる音圧だけど、音質が良いからツーリングがめっちゃ楽しくなりました。
弾ける様なアフターファイアはしないのでマスツーでも後続車に不快な思いはさせません。
自分に聞こえる程度のボンボンボロロン的な控え目なアフターファイア音は聞こえるので純正から替えた感は充分感じられます。
１本物なのでフルエキ人生初交換で3?40分で出来て簡単でした。

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【何が購入の決め手になりましたか？】必須
試乗できる機会がありとても気に入りました。

【実際に使用してみてどうでしたか？】必須
まず、音が良いです音量も純正と同じか大人しめですが、グッと低音が響いてきます。
エンジンフィールは、唐突な感じが薄くなりアクセルを開けやすくなる、そしてアクセルオフ時はエンジン回転の落ち込みが緩やかで次の、繋がりが良くなる。とは言えエンジンの性格はキープされています。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】任意
ショップで取り付けお願いしてしまったのでわかりません。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】任意
同上

【期待外れだった点はありますか？】必須
買う前に試乗した事と車検対応という事で期待通りでした。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】必須
物凄く気に入りました。特にないです。

【比較した商品はありますか？】必須
アクラのトグロ君、ワイバーン、オーバー、テルミ、なんかと比べましたが、やはり試乗が出来ることと、車検対応品希望という事でほぼイッタクでした。

【その他】任意
ショップのイベントにて試乗して製品を確認出来る事はとても大事だと思います。やはり安くない買い物になるので買う前にもろもろ、メーカーの人と確認して納得して買えたのは幸せです。
※任意項目の記入は可能な限りで構いません。

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YZF-R3でスリップオンのSP忠男パワーボックスに交換して気に入ってたので、グロムもSP忠男にしました。アイドリングは思ったより静かで、早朝でも近所迷惑になりませんね(^_^)v
低中速のトルクは確実にアップしました。
4速の回転数が500程下がっていてビックリです！
最高速も5km程アップしました(ﾟ-ﾟ)
マフラー交換でこんなにも変わるもんなんですね。スリップオンより実感しています。

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MT-09用のインプレが無かったので書いてみます。

取り付けはSP忠男でやってもらいました。

今まで街中を走る時はB-MODEしか使いませんでした。STD以上だとギクシャクしてしまうからです。
ところが、マフラー交換後はSTDモードでもギクシャクせずに普通に使えるようになりました。

アクセルのツキの良さやエンブレをマイルドにしてくれています。

正直、楽しいと思いました。

そして前が開けたら（バックミラーを確認してからｗ）アクセルをワイドオープンして加速しても怖いと感じることもなく、気持よく加速してくれます。
これがまた、ついつい開けたくなってしまう禁断の味付けです。（免許に優しくない）
じゃじゃ馬なMT-09がトレーサーやXSR900のような味付けに変わります。
コンピューターセッティングではなく、マフラーだけでこんなに特性を変化させてしまう、SP忠男の技術力に脱帽です。

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Z 125を新車購入して半年、マフラーは交換する予定はなかったが臨時収入がありノーマルマフラーの弁当箱みたいなデザインと排気音がショボいので購入交換しました。（たまたま、saleで安かったので）
自分で交換するのは、丁寧な取説もあり落ち着いて作業すれば簡単に取り付けできます。
但し、購入する前に、ノーマルマフラーのCo 2センサーを自力で外せるか確認をしないと大変です！ゴリラがこれでもかと鬼トルクで締めてありますので！私は外せず、新品のセンサーを別に注文して取り付けました！それでもマフラーの定価より安くできましたけど(^-^)/
取り付けての印象は、デザインは気に入ったモノ
なので自分ではマッチしていると思っています。
排気音はアイドル状態ではノーマルより重低音が
少し大きめな音質です。周りに壁だのがあると反響して余計大きく感じるので、反響しない場所で暖気をすれば近所迷惑になるような排気音ではありません。
走行音もノーマルよりキモチ高めの小気味良い排気音質で、走るのが楽しめるマフラーです。

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ＳＰ忠男のPOWERBOX HPに交換。もう大人なので、公認のマフラーでやっぱＳＰだな~。けどメガホンは嫌だな~と迷っているところにＰＯＷＥＲＢＯＸのＨＰを発見。軒下ガレージで取付。チェーン下とサイレンサーのクリアランスがギリギリ。タンデムステップのボルトを付属のボルトに交換するのだが、それでも干渉するのでワッシャーで対応。リヤフェンダーを交換していてこれも干渉したのでカット(少しだけ）。キジマのガスケットに交換、作業はとてもスムーズで、エキパイ、サイレンサー共にクオリティーも満足。何よりも走りが、すごい。交換後、最初のクラッチミートで「おっなんじゃこりゃ」というくらい低速がスムーズ。交差点での曲がりながらの発進がすごく決まります。忠さんの「気持ちイー」を体感できた。中速から上も盛り上がり大満足。ノーマルより１速上で走れるので燃費も期待できそう。音量も上品で音質は低音が効いて、非常にいい感じです。他社より少しお高いですが、これはお薦め。

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安さで人気の他社製品と比較して、かなり悩みました。
決め手は「政府認証」とAISホースの装着が可能なこと。

目立ちたくないのですがうねるエキパイは過激度満点。これもトルクアップのためと割り切りました＾＾

「気持ちイィー！」のキャッチコピーに偽りなしです。

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アドレスv125に装着しました。
取り付けに関しては、やはり精度の高さが光ります。
取説通りに着ければ、本当に難なく取り付けられます。
また、ボルトの穴の位置等、開発費をかけているのを感じることが出来る正確さがあります。

そして、次にフィーリングです。
まずマフラーサウンドはうるさ過ぎない大きさです。
そして、かなりシェイプされた歯切れが良く心地の良い音質。
走らせると、出だしはそこそこ音量を感じます。
40~60km/hくらいまでくると、これまたその速度をキープしたくなる気持ち良いトコトコサウンド。
この時も決してうるさくはないけど、バイクからの主張を感じます。

走りに関しては、ノーマルマフラーの完成度の高さを受け継いで、さらに中~高回転が元気になると言った感じ。
決して、安物マフラーの低速がスカスカと言うことはなく、しっかりとトルクを出してます。

本当に価格だけがネックで、手を出しにくいマフラーかと思います。
ですが、決して損のないマフラーだと思います。

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※part1からの続きです。

＜乗ってみた感じ＞
まず、軽量化されたことで、バイクの動きが俊敏になった気がします。倒し込みがクイックになったような感じです。

それから、肝心のエンジンパワーですが、うたい文句の「中回転域のパワーアップ」を体感することができました。特に高いギアを選ぶと、その効果がハッキリ分かります。
このバイクで下道を走るとき、5~6速に入れると、エンジン回転数は大体3000~5000回転に落ち着きます。
その際ノーマルサイレンサーの場合、定速走行は問題ないのですが、加速が鈍く、それが嫌でいつも4速で走っていました。
しかし、このパワーボックスに交換してからは、5~6速の中回転域でもしっかり加速してくれるようになり、高いギアを維持しやすくなりました。
それが嬉しくてツーリングの間できるだけ高いギアで走っていたら、4速時代よりも燃費が4km/lも伸びました！

＜総評＞
見た目は好みが分かれるかもしれませんが、特殊な構造でインパクトは大です。
走りにおいては、低いギアでは素早い吹け上りとVTECの排気音が楽しめ、高いギアでは中回転域の力強い加速でツーリングの快適さと燃費向上を助けてくれます。
しかもアイドリングは迷惑にならない程度の音量・・・とてもバランスの取れた良いマフラーだと思います。

性能面では欠点らしい欠点はありませんが、スリップオンマフラーとしては非常に高価だということと、消音材にグラスウールが使われており、経年劣化で音量が大きくなっていくことはネックでしょう。
（マフラーをSP忠男ショップに郵送すれば、税抜き10、000円で消音材の交換をしてくれるそうです。）

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