SP武川:SPタケガワ

通勤スペシャルのアクシストリートがエンジンブローしたので、急遽アドレス1１０を行きつけのショップで購入しました。納車整備のついでにこちらのマフラーを付けてもらいました。走行１７０００�qの中古ですので錆び錆のみすぼらしい純正のマフラーと大違いで美しい外観にスポーティーなデザインです。しかも上品でジェントルな低音の効いたシングル音が走りを楽しくしてくれます。

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彼女のモンキー125に取り付けました。僕と同じで"ノーマルスタイルを壊したくない"との希望からこのマフラーを選びました。取り付けは、取説を見ながら行えば、誰にでも出来ます。製作加工精度が高いので、問題なく取り付けられます。　エンジン下の"トグロ"がなくなりスッキリして"腹打ち"もなくなり、オイル交換等の整備性が向上するのも嬉しいです。低音が効いた音になり、歯切れのよいシングルサウンドを奏でます。高回転も上まで回るので、アクセルを開けるのが楽しくなりますね。"静かすぎて面白くない"と言ってた彼女も満足しています。ノーマルマフラーと比べれば、排気効率が良くなってパワーアップにもなってるはずです。トータルバランスの良いマフラーです。

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見た目だけで惚れ込んで購入したのですが予想以上に音が良かったです。静かすぎず、うるさすぎず...モンキーで走る楽しさが格段に上がりました。アイドリング時はノーマルと変わらないくらい？静かです。
大人がバイクを楽しむには、丁度良いバランスのマフラーだと思います。

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最初はビームスのキャプトンマフラーに交換予定でしたがあいにく納期未定の為タケガワにしました。価格はビームスより約10000円ほど安いです。
まだ交換後十数キロしか乗っていませんが乗り出してすぐ純正マフラーとは違う感覚でした。純正よりトルクが増えてエンブレの効きもこちらの方が弱いので低速走行が楽になりました。まだ慣らし中なのど中速までしか回していませんが中速までストレスなく回っていきます。
音もまたポコポコという感じの心地よい音です。
購入してよかったです。おすすめできるマフラーです。

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音質はかなり変化します。歯切れの良い低音。静かなマフラー音。夜中の住宅街でも大丈夫です。
爆音マフラーを探してる方には合わないですが、音質にはかなり満足してます。
低速では小さな破裂音もしてくれるので大人のバイク乗りには最適です。

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好みのスタイルでカスタムの方向性の「ネオスクランブラー」に適している。まぁこれは自己評価ですがエンドパイプが2本なので適度なパルス感があります。下側のパイプの取付角度が微妙ですが許容の範囲です。取付は簡単ですぐに終わりました。燃費の影響は納車後直ぐに交換したのでわかりません。

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2013年モデルに取り付けました。ポン付けです。マフラーガスケットは新品にしました。
ガスケットにグリスを塗ってある程度固定してからの方が取り付けが楽です。
音質ですが、若干排気漏れみたいな音がします。これは2回取り付け直ししたのですが改善しなかった為、元々の音だと思います。
アイドリング、発進加速共に重低音化しました。とても心地いい音で、政府認証マフラーなので低音強化されただけで音量はうるさくありません。
パワーですが、向上したように思います。ノーマルウエイトローラー推奨と書いてありましたが、ノーマルだと少し重いです。
なので、19g×3と17g×3でセッティングしましたが、それでもまだ発進でもたつく感じがしましたので、次は17g×6で試そうと思っています。
性能、品質、音量共にとても良いマフラーだと思いました。

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JA10スーパーカブ110プロ(2012年式、いわゆる中華カブ）に取り付けました。

最近ではこの世代のカブプロ用のマフラーはなかなか手に入らず、見つけ次第買うと決めてました。

新聞配達の仕事用に使うカブプロなので、夜中に爆音はNGなのですが、低音がよくなった割にやかましいというほどではなく、スパパパパンとなるモノより個人的にはいい感じだと思います。

また、出足の加速も良くなりました。
止まっては走り、走っては止まる使い方を多用せざるを得ないため、この辺は大きいかと思います。
先ほどはそれほど大きい音ではないと言いましたが、ノーマルマフラーよりかはやっぱり音が響きます。

もう一つのメリットは、「なんでこんな設計にしたの？」と思うくらいに中華カブの後輪アクスルシャフトは緩めにくい位置にあります。

しかも中華カブはなぜか無駄にトルクをかけて締めている為か、最初に緩めようとしてドライバーのみならずナットまでナメてしまう欠陥的要素もあります。
しかしマフラーがアッパーなので、アクスルシャフトへの干渉がなくタイヤ交換時がとても快適です。

またマフラーが大きくなるので当然重量も増し、右側が重くなります。

必要な工具は中華カブになってから種類が減ったものの、このマフラーを取り付ける際には普段使わない13?と21?の片口スパナが必要になります。
取り付ける前に一本ずつ用意しておくと、はかどるかと思います。
説明書は取り外し方から載っており、丁寧な説明書です。

最後に換装後実用の前にシリコンスプレーを加熱部分などに吹いておくと、焼けずに済みます。

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音質は、低音がまし程よい音質です。うるさいことはなく普通に使用できるのがいい。
ノーマルですがふけがよくなり高回転が伸びるような気がします。

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クロスカブは60km/hあたりからエンジンの回転が上がりづらくなります。排気が詰まったような苦しそうな音でイマイチ走りが楽しめませんでした。マフラーを替えたらたぶん良くなるだろうな、でも排気音がうるさいのは絶対嫌だ、と悩んでいたところ、この商品を見つけました。

パワーサイレントオーバルマフラーはその名の通り、パワーアップと静かさを両立したマフラーです。エンジンのトルク自体はノーマルと変わりませんが、マフラーの抜けが良くなったせいか、ブィーンと歯切れの良い音を出しながら高回転までストレス無く回り、流れの速いバイパスなどを走るのが楽になりました。

そして特筆すべきは、排気音の静かさ。以前購入したモリワキスリップオンマフラーMXは政府承認なのにこんなうるさくていいの？というレベルで耐えられず純正に戻してしまいましたが、これは正真正銘の静かさです。さすがに純正よりは少し大きめですが、威圧感の無い落ち着いた音で好感が持てます。

その名の通り楕円形状のマフラーで、横から見ると大きく見えますが、後ろから見ると横にとび出したりせずコンパクトに収まっています。

取り付け時にはアクスルシャフトのナット(M19)リアサスペンション上部ナット(M14袋ナットを付属のM21ナットに交換)エキゾーストパイプ取付けナット(M12)を外し、再度取付ける必要があるので、締め過ぎ防止にトルクレンチが必須です。ただ、ボックスレンチタイプのトルクレンチを使用する場合はM21だけロングタイプを使用しないと、奥まで届かず締め付けることができないのでご注意。スパナタイプの方が良いかも。

その他、二分割のエキパイ接合部からの排気ガス漏れ防止に耐熱液状ガスケット、エキパイとマフラーを接合するステンレスバンドのボルト焼き付き防止にモリブテングリース、いずれもほんの少ししか使いませんが、やらないと後悔します。

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