BEAMS:ビームス

取り付けは簡単。いい音しますが、うるさくなない。
ブン回すよりも4千回転程でシフトアップした方が気持ち良い音を奏でます。
ヒートガードも付属しコストパフォーマンスは良い。
ガスケットは別購入したが付属しています。
只、フランジナットはスパナでしか締められないのでトルク管理が出来ません（ソケットが入らない）

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このマフラーを探してましたが、どのサイトを見ても取り寄せで時間を要する状況でしたが、こちらのサイトでは在庫状況もわかり在庫があったので、即購入しました。翌日には届きました。

取付は自分で行いましたが、取付説明書は分かりにくかったです。12ミリ、14ミリ、17ミリの工具が必要です。何とか1時間ほどで取付完了しました。

翌日、150キロ程乗った感想です。アイドリングから５千回転ぐらいまで野太い音です。結構音は大きいです5千回転を超えると徐々に高い音になり、VVAが作動する7千回転以上は乾いたレーシーな音になります。ノーマルマフラーの苦しそうな感じから解放されます。1万回転まで綺麗に回ります。

ヨシムラやWRSとも迷いましたが、こちらのマフラーにして良かったと思います。

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【使用状況を教えてください】
取り付け後1万キロ以上走行

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージとおり、印象が変わりました。

【取付けは難しかったですか？】
簡単です。

【使ってみていかがでしたか？】
車体がシルバーなのでステンレスを選びました。マフラーが太いのに加え、車体と似た色なのでかなりシルバーの面積が増えましたし、それなりの上向きなのでインパクトはあります。
音もかなり太くなりました。加速は鈍ります。今はエアフィルター交換したので、さらに加速は鈍ったイメージがあります。
でも、基本的に1人でのるのでそこまでキビキビとした走りは求めていないのと、ある程度音量があった方が周りの車の死角に入ったとしてもまだ気付かれやすいのではないかとおもっています。

【付属品はついていましたか？】
ついています。

【期待外れな点はありましたか？】
ありません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
ポイント1
まず、純正のマフラーが重いです。油断してると地面とマフラーで手をはさみます。
ポイント2
o2センサーの取り付け部が狭く配線切りそうになります。慎重に外してください。
注意点
マフラーが少し上に向きます。雨ざらしのところに置くのは注意してください。
ちょっとしたこと
マフラーのステッカーは自分で貼ります。しっかりと脱脂してください

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音がうるさいイメージがあったが、バイクに興味のないノーマルマフラーのスクーター乗りに見た目かっこ良いのに静かですね。
と言われました。
かと言って、ノーマルマフラーと比べるとはっきり変わったことはわかる歯切れの良い、音がでます。
性能とかはわかりません。悪くもなってもないし、良くなったかと言われれば不明です。
今までチタンばかり買っていましたがこのマフラーはステンレスがかっこいいと思います。個人的感想ですが。

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2018年製のOHCエンジン、CB125R販売から初めて登場したマフラーです。当初これしか選択できず、このカラーを選びました。静かすぎて不満、穴をあけて満足しています。

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取り付けを終わりエンジンをかけると感動しました、想像以上のアイドリング音、スピードを出してもうるさくなく伸びも増したような感じに、政府認定マフラーなので安心して乗車できそうです。

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低速トルクが純正より有りますが逆に中速トルクか少し落ちた様に感じます、でも慣れれば気にならないと思います、高回転は純正に比べかなりパワフルになった様に思います。

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セミレーシングとスタンダードバッフルも別途購入、ご近所に優しい音量を模索して色々と試してみました。
付属は何と一番太い29�oが付属なのでちょっと論外、セミレーシングは良いんですが、住宅街での暖気と取り回しではやはり気を遣うレベルなので、スタンダードをベースに模索。
スタンダードそのままだと上の抜けが悪いので、インナーパイプを2/3ぐらいにカット（90�o⇒60�oくらい）したら、劇的に抜けが良くなりました。
スタンダードの低中速トルクは文句ないので、抜けも良くなり音量とのベストバランスだと思いました。

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フルエキマフラーの中でもお手頃価格で、サウンドもなかなかいい音してます（純正を一回り大きくした感じ）。
質感も問題なく良いマフラーです。

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見た目もいいし音もいい。何よりエンジンの吹けが良くなり高回転までキッチリ回ってくれるようになりました。このため各ギアポジションでの最高速が10km/h以上、上がった気がします。効果は絶大です。換えて大正解でした。
なお、バッフルなしだとかなりの爆音になります。エンジン音は全く聞こえなくなります。50ccちょっとのエンジン、しかもカブとは思えないくらいのいい音質と音量なので間違いなく近所迷惑です(笑) 早朝にはエンジンかけられません。
標準装備のスタンダードバッフルを着けると、エンジン始動時やアイドリング時は純正マフラーとほぼ同じくらいの音量で、エンジン音がよく聞こえてきます。エンジンを回せばいい音質になりますが、音量は純正より少し大きいくらいなので、仕事に使っても全く引け目を感じることはありません。かえって、町中でストレスなくアクセルを開けるので使いやすいです。
レーシングバッフルに換えれば、音量が上がって峠道などで楽しそうなので欲しいのですが、リトルカブ用SS300サイレンサーはφ89.1mmで、レーシングバッフルはモンキー用φ90mmの仕様なので、使えるかどうか分かりません。Webikeのスタッフさんからも「リトルカブへの装着実績なし」との回答だったので、ちょっと躊躇しています。
ちなみにこれらの違いは、主に排気管径の大小の違いみたいです。


≪インプレッション≫
【純正マフラー】スプロケットは純正(F14T・R39T)
平地では2速30km/hで走れなくはないですが、エンジンのノイズと振動が激しくなるので巡航しづらく常用はできません。
緩やかな登り坂では、2速30キロを越えるとほとんど加速しなくなり、無理矢理スピードメーターの2速上限マークがある40キロまで引っ張って3速に上げても、シフトショックが大きいだけでスピードは上がりません。
近所の公道テストコース(笑)の緩い登り左コーナーで40キロ以上でのコーナリングにトライしたところ、コーナー手前で2速40キロで3速に上げて突っ込みましたが、ギア比とエンジン出力が合わずすぐに失速しました。つまり登り坂では40キロ以上は出せません。
下り坂でも2速で40キロ越えるとエンジンが回らないので3速に上げざるを得ません。でもコーナーの立ち上がりで3速のままでは馬力が足りないので加速しません。かといって40キロ以上では2速に落とせない。つまりリズムが悪すぎます。
結果、坂道ではギア比とエンジン回転数が全くマッチしていないので、このままドライブスプロケット歯数を上げたら、トルクが足りなさすぎてもっとひどいことになりますね。

【BEAMS フルエキゾーストマフラー】スプロケットは純正(F14T・R39T)
平地・登り坂とも、2速30キロから40キロまでの加速(エンジン回転の上がり方)が全く変わりました。2速40キロを越えてもエンジンはまだ回ろうとします。ギア比は純正のままなので、マフラー交換だけでピーク馬力発生回転数やレッドゾーンも高回転側にシフトしたかのように感じました。通勤路(平坦路)で30キロ制限の道路がありますが、このマフラーによって2速30キロの高回転域もギリギリ常用域になりました。
ちなみに3速30キロの中回転域で巡航していて、30キロ制限を抜けても3速のままでの加速も余裕です。
エンジンのピックアップが改善されてよく吹けるようになり、特に高回転側がとても伸びるようになって、ホイールダンパー劣化やチェーン伸びが強調されるせいか、2速40キロを超えるレブリミット域で3速に上げたときのシフトショックが純正マフラーよりかなり大きくなりましたし、加速は鈍くなりました。平坦路でこの速度域と回転数はちょっとギア比が合っていない感じです。スピードを保ったままもう少し回転が下がればトルクが厚くて加速が伸びるのでは。
下り坂ではレブリミットが上がったので2速40キロでコーナーを抜けられるようになり、3速40?50キロでも立ち上がりの加速が改善されたので、ダウンヒルコーナリングが楽しくなりました。ドライブスプロケット歯数を上げるとどうなるか楽しみです。

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