音に迫力がなく、マフラー交換をした感じがしない。
静かなマフラーでルックスの変化を求める人には良いかも。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

排気音が大きすぎて近所迷惑レベルです。
みんなのレビューを信用すればよかったと後悔しました。
デザインは良いだけにもったいない。

一週間でビームスのマフラーに交換しました。

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モノはいいんですけど、webikeさんがどうやらBW’sのステーで注文してたみたいですね。この商品番号はシグナス用です。4型5型からはBW’sと共通みたいですけど。ウインドジャマーズさんのホームページ見たらわかることですけど、見てないんでしょうね。発注する人。こちらでウインドジャマーズさんに連絡して交換してもらいました。
音はスタンダードバッフルだと少し高めの音です。低音が欲しい人は別途バッフル用意した方がいいでしょう。スタンダードバッフルはトルクがとても感じられます。一方セッティングにはよると思いますが、上まで回す際に野暮ったさはかんじられます。
バッフルもたくさんメーカーから出してますし、セッティングによって自分の好みを楽しめる、楽しいマフラーだと思います。

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カブを購入したての頃、初めて買ったマフラーになります。
当時、SRやエストレアなどを英国風にカスタムするのが流行ってて、カブにもやろうと思い買ったんです。


良い点
●形は、細身で車体に合わせたデザインなのでノーマルカブにも似合う。当時マフラーだけ変えてました。

●JMCAなので安心して使える。音そんなに大きくないので。

●マフラー出口にフィッシュテールなどのアクセサリーも付けられる。付けてました。

悪い点
●動力性能は下がる。最高速は伸びません。

●音がキャブトンの歯切れの良い音では無い。カブに求めちゃいけないんですけどね。


それからしばらく、音を追求し色々マフラーを探し迷走してましたっけね。
スタイル良いマフラーなので、コレを選んだのも後悔してませんし、ロングセラーなので愛好者も多い訳で。良いマフラーであるのは事実。
雰囲気作りになるかと。

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音は最高にイイ音してるんですがとにかくうるさいです。10年前なら全然気にならないレベルですがとにかく気を使います。低回転から高回転まで全域でパワーアップして峠は色んな意味で気持ち良く走れます。

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SRキャブ車に装置してました。
一度、スーパートラップを試してみたくて。
音、性能の高いクラフトマンさんのを買いました！

結果は…

良い点
●性能は確実にアップします。

●ディスクの枚数で排圧、音量を変えれるので便利。

悪い点
●エキパイの形状がセンタースタンド使えないので、オイル交換とか面倒。

●キャブセッティングをしっかりやらないと走らない。

●ピーキーな性格のエンジンなのでツーリングには不向き。

●スーパートラップというマフラーは排気音が連続音、どうも好きになれない。


結局、1番安価だったスチール製のキャプトンマフラーが好きな音でした。
結局、ユーザーが何処を目指すかという事なんだと思います。
僕は、SRに速さやスポーツ性能は求めて無かったので。雰囲気だったので。
でも、SRでスポーツしたい人には必ず良いと思います。
自分は満足出来なかったけれど、人にはオススメするマフラーです！

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【前提として】
純正マフラーでは無く、WMの7Rメガホンマフラー（連結パイプあり）から交換した際のレビュー。

まず、取り付けは簡単…但し、センタースタンドストッパーはそれなりにテクニカル。
簡単な理由はWMのメガホンや、純正マフラーの様に連携パイプが無いから。
要はE/g側で固定し、サイレンサーの吊る位置さえ合えば、左右の連結のバランスを見なくて良い。

次に性能。これはちと残念。折角のW6の特性である低速のトルクが激痩せする。

これは良い悪いというよりも、連結パイプを持たないマフラーの特性でもあるので、仕方ない。
ただ、フライホイールがバルカン1500と同じ重量で低回転／スロットル低開度からのトルクがあるのに、
回さなければ走らない、と言う特性はW6の良さを殺してしまっているのも確か。
車両特性をマイナスにしてしまっている以上、フラットに考えて性能減、と見て良いと思う。

ただ、高速に乗って峠まで行った際には、回せる気持ち良さもあるので、好みに寄る部分もある。
但し、街中…あるいは短距離でStop&Goを繰り返させられる状況では、個人的にはかなり評価が落ちる。
今までこんなに回さなくても…＆トルク感薄いなあ…！と感じるか。
街中でも回せる…＆パワー感はある（回しているので当然）と感じるか、で評価が分かれる。

部品の精度は流石の大手、作りもデザインも悪くない。音質も程々に旧Wをイメージさせる。
ただ、どうしても音量がうるさくも感じてしまうのは、前述の回転を無駄に上げる仕様だからとも言える。
純正マフラーでの乗り味、音質が好みであれば、このマフラーはお勧めできない。

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格好はいいのですが、、まず音がすごいです。直管みたいな感じで、
殆どの人に振り返られます。
車高もなくなるので普通程度の歩道の段差を昇降する際には降車
しないとダメ。
性能が体感できるほど落ちて、そのぶん燃費が1.5割くらい落ちます。

音についてはインナーサイレンサーを自作して、最終口径も絞る
ことで黙らせましたが、短いマフラーで無理に黙らせたので
高速域を諦める羽目になりました（笑）

でもガンガンぶつけても壊れないという丈夫さと、何より格好の
良さで7年間も使い続けてました。
音はどうにかなりますし、性能や燃費も格好の良さでチャラに
できます。両立させたい人は出来るだけ管が長い排気システムを
選ぶべきです。

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ツキギのアレーテのフルエキ（4-2-1）からの交換です。

評判も良くずっと欲しくて、要約手に入れて交換したんです。
軽い!!!　（人差し指で持てます）
レスポンスが良い!!!　（バンバン吹けます）
組み付け時の立てつけが良い!!!　（液ガスなしで排気漏れなし）

・・・が、
トルクの薄れが酷いです。
当マフラーは4-1の為、高回転のパワー重視なんでしょう。　中~高回転を多用できるバイクらしい乗り方が出来る場所なら相当気持ち良く走れるでしょう。　ただ、街中まったり・渋滞ノロノロ時のズボラな運転は苦手な感じです。　ゼロ発進時の前へ出る力の無さが特に気になります。

こちらのサイトでも純正マフラーからの入れ替えのインプレでは評価は良い物ばかりです。
なので敢えて書いてみました。
自分はCB1300SF（SC54）でモリワキ・アクラ・ツキギと4-2-1ばかりでしたので、4-2-1のマフラーから変えてしまうとちょっとガッカリする事を覚悟した方が良いかもしれません。

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完全なノーマル車ならいいかもしれませんが、音量規制のためか内部がかなり絞られています。吸気系を変えている場合は排気が追い付かない感じになります。音はいい感じなので、ノーマルエンジン、ノーマルキャブで使用するにはいいマフラーだと思います。

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