マフラー協会のプレートはついていません。100cc以上ですとばくおんになります。近所迷惑が気になってしまう環境のかたにはお勧めしません。性能は抜群です。アウターローターを変更していることもあり、レスポンスがすばらしい。いっきにふけあがります。
何度も書きますが、音が大きくなってしまいます。他社（吉村　トライコーン）の方が気持ち消音性能があると思います。バッフルですがあまり変わらない上、7000回転以上まわりませんでした。
88cc程度の音量で高排気のマフラーがあると良いと思わせる商品でした。

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車検整備に伴って手に入れ、取り付けました。
車両は平成4年式のZX-11C2 USA仕様です。
装着後もフルカウルで使用出来ます。私が入手した物はセンタースタンドストッパーもあったので、そのまま装着しています。
音量はインナーバッフルを入れギリギリ通るレベルです。検査員次第で落ちる可能性大なので注意です。
アイドリング自体は純正プラスαで煩くなく、カワサキらしい重低音の効いた音色です。3000回転を越えると次第に大きくなります。6000回転を越えたくらいからゴォゴォ吠えるようになります。割れはありません。
パワー感ですが、アイドリングから2500回転位までは純正と大差はなさそうです。4000回転を越えたくらいから加速が強まり、それ以降は怒涛の加速が始まります。（純正でも充分速いですが）
アメリカ製なので色々不安はありましたが（情報量も少ないので）、思っていた以上に普通で満足しています。

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中古で買った車両にワイバンマフラーが付いていましたが、走行中に路面と接触するので、元々欲しかったモリワキを購入しました。

＜良い点＞
・艶消し黒が車両に良く似合います。
・エキパイ部の曲げ具合が集合管らしい。
・メインパイプが太くて迫力がある。
・さすがに作りが良くアラは無し。
・カワサキ車らしい排気音。
・寝かしても路面に接触しない。

＜悪い点＞
・取り付けて一ヶ月、400km程走行しましたが、エキパイ部にはもうすでにサビの赤ん坊のようなものが良く見るとほんの少し出ており、黒が少し白く焼けているように見える部分があります。（神経質？）
・空吹かしのピックアップはワイバンより劣ります。
・走行中の差は、私には分かりません。

＜注意点＞
・オイルパンを交換する前に説明書を十分読み、機器配置・作業手順を頭に入れてから作業する。
・マフラーはキッチリ精度高く製作されているので、合わせ込んで取り付けするのはマフラー交換が初めてだったので大変でした。が、精度が高いのは良い事なので、悪い点ではありません。

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他社さんから様々な社外マフラーが販売されていますが、私は以下の理由で選定しました。
・他のninjaと被りにくく、見た目がシンプルであること
・動画サイトで確認し、うるさすぎない重低音であること
・測定データを公表し、高回転域の伸びがいいこと

よいマフラーだと思いますのでオススメしたいです。

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キャブ時代のVTR250に装着。マフラー音試聴サイトで聴き比べ、最も好みに思えたのがヤマモトマフラーでした。
アイドリングから軽くスナップした時の音質は、とても250ccとは思えないくらい迫力のあるVツインサウンドが味わえます。バッフルは標準装着となっていますが、外すと体感してうるさく、やや高音になる印象で、私はバッフル有りの方が好みでした。パワー感もバッフル有りの方が個人的には◯。パワーアップしたか？というのは、私自身が鈍感なため感じられず。
外観も、黒塗装の鉄エキパイからステンレスになり黒い車体に良く映えます。Spec-Aの赤いステッカーも程よいアクセントに。

他社製に比べて1諭吉ほどお高いですが、その分を補って余りある満足感が得られました。キャブ、FI限らずVTRユーザーにはオススメできる逸品です。

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アドレスV125S に取り付けました。まさにサイレント！
早朝深夜にアイドリングできます。
走りは・・低速のトルク感が若干なくなったみたいなので、WRを16グラムにしてみました。
すると・・下からパ~ンと気持ちよく吹け上がりました。
これでしばらく様子を見てみようかと思います。
このマフラー、レビューがなくて躊躇しましたが個人的に・・・・
いいです。おすすめです。

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ノーマルマフラーからの交換です。

音は劇的に変わりました。重低音です。
アイドリング状態であれば住宅地でも迷惑にはならない程度だと感じました。高回転まで回るようにはなりましたが、あまり引っ張りすぎるとそこそこやかましいと思います。下品な音ではないですが。

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細部の作り、見た目、音ともに全く不満はありません。ただホーネットの場合ですがエキパイとマフラーのジョイント部の取り付け(接続)が少し大変です。あとジョイントガスケットを併せて購入しましたが付属していたので、付属品の説明を詳しくして頂ければと思います。

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TY1というタイプを購入しました。
純正エキパイが錆びてきたので、塗りなおすか悩んだけど二度と錆びないものを買えばいい！
と考えてチタン製マフラーを選びました。
サイレンサーの留め方は溶接ステーのほうが見た目が好みだったのでコチラを選びました。

音量：あまり大きくならないものを選んだつもりでしたが当たりでした。程よい音量UP
　　パパパとやや高い音ですが割れたような下品な音ではないです。
　　歯切れが良くて気持ちいい音です。
　　音色はノーマルも回すと好きでしたけど、こっちは全域で良いです。

性能：伸びるのが気持ちいいです。つい回しちゃう。
　　いつもより回してしまうから速いのか？性能が上がったのか？
　　まだ見極めできてません＾＾；

　　また買うまで知りませんでしたが、触媒が入ってますので排ガス
　　もクリーン。
　　地球環境を少しは気にしてる大人ライダーという自己満足も得られます！

見た目：このために買ったので大変満足。
　　　質感素晴らしい。
　　　取付前に部屋で見ながら一杯やろうかと思ってしまった。
　　　取り付けてからも駐輪場に止めて離れるときに、2mくらいおきに振り返って見てしまいますねw

　　　ただし！サイレンサーとエンドパイプの車体への取付ボルトだけは
　　　ホームセンターで売ってるようなふつうの六角穴付きボルトで残念。
　　　もうちょい質感のよいボルトなら☆6個。

　　　また、わかってて買いましたが、ノーマルマフラーよりサイレンサーの角度が寝て取りつきますね。
　　　シートレールと並行でないのがやっぱり気になる。
　　　ZERO-Gのシュラウド買って隠そうかな。

私は欲しいなと思い立ってから半年悩んで買いました。
高いので躊躇すると思いますが、見た目で気に入った人は実物見たら満足しますよ。
みなさんのレビュー通り造りは文句なし！
デザイン気に入ったなら買いです。

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私のApe100にヨシムラの機械曲チタンサイクロンを装着した。これがなかなか良い。以前、私のApe100にはTAKEGAWAのスーパーヘッド(ステージ2)124ccとボンバーマフラーを付けていた。

バイク屋さんにキャブレターの調整をやってもらったが、「ボンバーマフラーにはキャタライザー(触媒)が内臓されているので、排気ガスの抜けがよくない。ヨシムラのマフラーに替えてみてはどうか」とバイク屋さんから言われた。その助言に従い、ヨシムラの機械曲チタンサイクロンを装着した。バイク屋さんにキャブレターの再調整をやってもらった。

その結果、エンジンパワーが全回転域で少し増え、高回転域での吹け上がりが良くなった。このマフラーから出る音は重低音で、良い音である。このマフラーは加速時にはそれなりに大きい音を出すが、5000回転~6000回転位での定速走行時の排気音量は常識的な許容範囲の内にあると思う。

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