カフェスタイルからツーリングスタイルに変更のため、購入しました。コスパ抜群かとおもいます。や、安い。。。
納品後、舐めるように細部を見ましたが、溶接の感じやメッキの質感は……正直イマイチかも。

工作精度が高いので、取り付けは一人でも簡単にできます。
取り付け後、エンジンをかけ音を確認。
迫力のサウンドを奏でます。なんといってもツイッタリングがそそります。
アイドリングは案外静かですが、開ければ爆音です。

Wは音を楽しむオートバイだと思ってますので(個人的見解)、このマフラーは僕の欲求を充分に満たしてくれそうです。

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純正マフラーは大変腐りやすく穴が空いてしまったので交換。

まず、その軽さにびっくり！！
めちゃくちゃ軽いです。

音は割と控えめですが、なかなか上品な音といいますか、気に入ってます。

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製品の品質はとても素晴らしく、眺めていても飽きない出来ですね。美しいです。
取り付けは文章のみの取説なので初めての方は少し戸惑うかなといった感じ
まぁマフラー交換はそんなに難しい作業ではないですが、、
ちなみにフランジ部のガスケットは付属しませんので別途用意する必要があります。

キャブセッティングは純正のままで問題は感じません。アイドリングも安定し、パワーバンドまでスムーズに回ります。

音量は唯一私が物足りないと感じる点で、純正+@程度に感じます。
もう少し迫力あるサウンドが良かったですね。
この点は今後の変化に期待してます。

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エイプ50　FIに取り付けました。
ビームスから付け替えました。
こちらのが少し音量が大きいですが、音質は良いです。
高回転での吹け上がりが良くなった気がします。
アルミサイレンサーステーセットがオプションでお高いのがマイナスです。
ビームスと比べると、ステップから近いので、かかとが当たります。

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CD90をアップマフラーにする為に購入しました。

CD90用のアップマフラーは、殆どないか、高価なため、同じ横型エンジンのダックスの純正マフラーが、ステーを自分で、なんとかすれば、右側のサイドカバーもギリギリですが、接触せず、着きました。（個体差は、あるかも）

ネットで、調べただけで、実際に着くか、半信半疑でしたが、海外生産のマフラーとはいえ、3000円以上送料無料キャンペーンでしたので、ポイントも利用で、三千円台前半で購入できたので、即購入。

同型のオールメッキタイプ（プラス約1000円）と選定を迷いましたが、サイレンサーカバーの横並びの丸い穴（このカバーのデザインが、好みです）を目立たせたい為、あえて、黒塗装を購入。

一番錆易いエキパイ部分もカバーで、隠れる為、黒でも、いいかなと思いました。

届いた、現物をみると、思ったほど品質も悪くなく、いい物だと思います。

いまどきは、汎用マフラーステ-でも、この値段くらいすると、思います。（丸棒の汎用マフラーステーも考えましたが、マフラーよりステーの方が、高いので、ホームセンターステーにしました）

厚みのあるステーを曲げ加工するのに微調整すること、半日掛かりましたが、無事、CD90に装着できました。

音も、純正と変わらないか、少し大きくなったかなと、思うくらいで、満足です。

ボアアップ対応と書いてありましたので、フル純正の私のCDに着けて、セッティングが、崩れないか心配でしたが、排気口も10mmで、抜け過ぎ感も無く、純正と同じパワー感でした。

エキマニ等が、酷く腐食したら、自作ステーも有りポン付けできるので、また、購入します。

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アドレスV125G(K5)に装着しました。
今まで何種類かのマフラーを試しヨシムラのトライオーバルに落ち着いて居ましたが、サウンドに飽きてきたので新しいマフラーを探していました。

よくある形状のマフラーはもう飽きたので今回はメガホンマフラーを選びました。
GPレーサーやドラッグレーサーでよく見かけるタイプのマフラーですね。
サイレンサーのエキパイ側は細くテールピースにかけてだんだん太くなっていきます。
非常に格好いいマフラーです。

マフラーは大きめの箱に入っています。
ダンボールと緩衝材で厳重に梱包されています。
エキパイやマフラーは錆の防止の為かオイルが塗ってありました。
装着前にパーツクリーナーでしっかりと脱脂しましょう。
特にエキパイは油分が残っていると変な焼け色が付きます、要注意です。

取り付けはポン付けです。
加工精度も良く力ずくで取り付けたりすることもありません。
全てのボルトを仮締めしたあと、エキパイ側から本締めを行うとビビリ音が発生しにくいです。

装着後のルックスは非常にレーサーでスポーティーです。
私はカチアゲタイプのマフラーはダサいので嫌いです。
ですがこのマフラーはかち上げタイプにも関わらずダサさを感じません。
非常に格好いいです。

サウンドは低めの音です。
アイドリング音はヨシムラのトライオーバルより大きめです。
スロットル全開でもそんなにうるさくありません。
メガホンというだけあってものすごい音が鳴るのかと思っていましたが拍子抜けでした。

走行性能に関しては社外品のカスタムマフラー全般に言えることですが、抜けが良くなるため低速トルクが失われます。
ウェイトローラーの軽量化で補いましょう。

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加速でスロットルを開ければ、スルスルとレッドゾーンまでストレートにふけあがります。
重量も軽くなるため、取回しでバランスが取りやすいです。
サイレンサーがノーマルより後ろにずれて付く形ですが、小ぶりになること、テールパイプが太いため、そう不格好には見えないかもしれません。
エキゾーストパイプは、割と早く焼色がつきます。
（写真、フランジとパイプで色が比較できる？）
サウンドはノーマルよりかなり大きく感じます。
250ccのビッグスクーターでマフラーを替えている車両（大きめのサウンドの車両）と同等です。
アイドリング常態で、エンジンや燃料ポンプなどのメカノイズがかき消されて聞こえます。
　+-+-+（以下、オマケ）
オートマジックのインナーバッフル（WS型）を装着できます。
この場合、アイドリング状態でメカノイズもある程度、聞こえるレベルまでサウンドボリュームは落ちますが、装着直後からしばらく走り込むまではボリュームが落ち込んだようには感じ取れません。
乗車フィーリングは、スロットルを大きく開けた際、回転数の伸びが鈍くなったかなと感じます。

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自分的には満足です。ただ、バッフルを付けて走っていても周りの人間に、うるさいねって言われます。ので、恐くてバッフルは外す気がしません。取り付けも、工具さえあれば非常に容易にできます。欲を言えば、ボルト、ナットがもう少し違うものの方が良かった気がします。
僕の場合、走行後にナットが緩んでいた為、別でスプリングワッシャーを用意しました。ひとまず、バイク自体の性能にも問題は見られず、この値段でこのパフォーマンスなら、ちょっと他人と違うことをしたい人にはオススメだと思います。

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ノーマルが物足りなく憧れの名車W1のサウンドにしたくて交換しました。迫力のある良い音になり信号待ちなどで熱い視線を感じるようになりました。
ショップで付けてもらい、キャブもセッテイングして貰ったので低速トルクが落ちることなく気持ちよく吹け上がります。
特に3000回転からの加速がたまらないですね。エアカットはしていません。
ただ音量はかなり大きいので集合住宅などでは気を使います。
音のおかげで車がこちらの存在に気付くので事故になりにくいメリットもあると思いますが、気になるようならインナーサイレンサーを使うと良いかもしれません。
自分としては満足しています。走るのが楽しくなりました。

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2002年式　XJR400Rに装着しました。
　
使用後の感想は、まず、意外と静かなことに驚きました。少しアクセルを回せばエンジン音の方が大きいのではないかと思うくらいです。(空冷バイクのためもともとエンジン音が聞こえやすいのもあるかもですが)音質は低音が「ボッボッ」と下から響く感じです。

聞こえ方には個人差があると思いますが、純正には及ばないものの、かなり静かな方ではないかと思います。

サイレンサは思ったよりも大きい印象を受けましたが、見た目よりも軽く、運転時の車体の動きが軽くなった気がします。

固定用のスプリングが共振して「シャラシャラ」音がすることがありますが、こればっかりは仕方ないと思います。

装着後少しの間運転中とエンジン停止後にサイレンサから白煙が出たのですが、おそらく内部の錆防止グリス等が燃えて出ていたのだと思います。20Km程走ると無くなりました。

梱包はしっかりとされてはいるのですが、エキパイをエンジンに固定する金具が配達中にエキパイをスライドして引っ掻き傷が付いてしまいます。よく見れば気が付く程度ですが、気になる方は装着前に磨く必要があるかもしれません。
　
見難いかもですが動画も投稿しますのでよろしければ参考にどうぞ。(エンジン回転数は1200-6000程です)

純正マフラでは物足りないけど、あまり騒々しいマフラは嫌という方にはお勧めできると思います！

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