純正から交換しました。吹け上がりもかなりよくなりパワーアップした感じです。同時にバッフルも交換しましたが、うるさくも無くいい感じの音になりました。

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純正から比べておそらく6~7キロの軽量化となるので、ライディングポジションが
1センチほど上がりました。

加速に関しては軽量化の恩恵もあるのか、低域から中域にかけての伸びがよく
なりました。

体感的に明らかな変化があり、楽しめるマフラーだと思います。
ただ、取り付けたマフラーが若干中央に寄っているのが気になります。
仕様ですかね？

とにかく、見た目も音も好みで、買ってよかったと思います。
財布は空となりましたが。

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T-MAXに燃調入れて付けました。
明らかにパワフル感が出ました。音質は好みで個人差があると思いますがもう少し低い方が好きです。
チタンサイレンサーなので質感は良いです。

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トトトト…といい感じの低音が加わり、なかなかいい感じです。
ノーマルのバッフルのみが音量をクリアしていて、それなりに静かです。
セミレーシングバッフル付けると音は個人的には好きですが、周囲の車の音が聞えなくなるほど、排気音が大きくなります。

まぁマフラーの新基準が決まってからと言うもの、実質今売られているほとんどのマフラーは公道不可になった。ちなみにバッフル変えられるタイプのマフラーも公道不可。

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買ってから半年経過したので感想を。

音:届いてそのままのインナーサイレンサーだと、グラスウールの巻きつけが
不十分なのでしょう、かなりの爆音＆直感に近い割れた音がします。

私自身は爆音は好きですが、割れた音は嫌いなので、グラスウールを別に用意して自分で巻きなおしましたところ、程よい爆音（？）になりました（計測したところ5、500rpmで102dbでした）。

4、500rpmまでは、400ccにしては低音が響く感じになり、4、500rpm以上になるとそれに高音が重なる感じになります。

私個人の体験になりますが、知人のCB400SF:モリワキワンピースと聞き比べてみますと、モリワキを全体的に低音寄り＆音量UPになっていると思いました。

アイドリング状態ですと、バイクを挟んで会話をしていても相手の声が聞こえないくらいの音量になります。

作り:使用開始1ヶ月ほどで、インナーサイレンサーのねじ留め部分に錆が発生しましたのと（野外カバー掛け保管）、エキパイの部分が若干合わず力で無理やり合わせて取り付けた形になります。


全体として、このマフラー以前はストライカーのフルエキを使用していましたが、音量が寂しく思っていたところ希望通りの音量になり、割れた音になることも無かったので満足しています。
ただ、1ヶ月で錆が発生したことが唯一の不満でしょうか。錆位ならばいくらでも対処できますが、値段を考えても☆1つの減点としました。

行動を走る時は自己責任でお願いします。

参考になるかは分かりませんが、取り付けて半年の感想でした。

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モリワキブランドがいい感じです。
特にマフラー以外は変更はしていませんが、性能的には変化はないかと思います。
ただ、思っていたよりもアイドリングや低速時の音が少し大きかったですね。
でも値段もそこそこだしおすすめです。

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SUZUKI GSX1300R 隼 '02に装着しました。

フルエキゾーストマフラーなので、取り付けはサイドカウルを外して、オイルクーラーとラジエターをフリーにしないと装着できません。

デザイン、音質とも非常に良いと思いました。
自分の隼は巷で言うウォンウォン系・ニュースクール系をイメージして仕上げていたので、これ以外ない！というマフラーです。
ただ、車検未対応なので、車検時には純正マフラーへの交換が必要です。車検対応なら5星でした。

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今の時代しょうがないのかもしれないけど、なんせ音はジェントルですね。形は文句なしに◎

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見た目も迫力があります音も期待していたよりも重低音が効いているので迫力があります！
タンクやフェンダーを変えても違和感がないと思います。

ただコントローラの取り付けが大変でした！お店に出すと以外と高いです。
説明文も専門用語が多く分かりづらいかもしれない？

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低速のトルク落ちもほとんどありません。
高速での加速音は、いやみが無くよいです。
ビニールがくっついてしまいましたが、チタンは簡単に落とすことができました。
　サイレンサーは、アルミのため傷がつきやすいです。但し、光沢剤で磨くと復活します。
今のところ、満足しています。

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