装着車両は6V前期ゴリラの88cc仕様、ヘッドはノーマルを加工したものにPC18キャブの組み合わせです。

武川からリリースされていることもあり、定番製品とも言えるものです。武川のラインナップの中でも太いマフラーで、このことによる利点と欠点があります。このことを理解した上で購入すればよい選択となるのではないでしょうか。

利点
マフラーの抜けは最高です。ノーマルから替えるとびっくりするくらい。
高回転で一気に吹けます。

欠点
音量が大きい。これは径の大きいマフラーなので仕方のない部分かと。
あと低回転のトルクは細ってしまいますね。

主観ではボアアップしてある程度パワーの出ている車両に装着し、大きい音量が許せる人ならよいと思います。確かに音量は大きいですが、安物マフラーと比べれば音質的に下品ではないです。

また、オプションでバッフルの設定もあります。装着すると音量が落ちて下のトルクも出るのですが、やはりボンバーの魅力である高回転は吹けにくくなりますね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

見た目のカッコ良さもさることながら、
とあるBlogに本商品を装着したバイクが車検通ったという記事があったため購入に踏み切りました。
フルエキ交換が面倒だったためショップに依頼し、7000円弱の工賃が掛かりました。
自分で着ける場合はボルト8本を外して付けることになります。
(スタッドボルト側4本+マフラー側2本+右側のフットレスト2本)
なお、ノーマルマフラーは分解することができないため保管するスペースが無い方は注意して下さい。

肝心の音についてですが、、
ノーマルの原付のような音がするマフラーと比較にならないほど良い音がします。
未調整の状態でアイドリング時は静かですが、チョークを掛けると近所からクレームが入るかも。。。
走行時は40km/h~60km/hが特に気持ち良い音がするため、街乗りが基本の方にはお勧めできます。
急加速からアクセルを離すと破裂音がしますが、調整したらマシになるかと思われます。

商品の注文から届くまでについてですが、、
12月中旬に商品を注文し、12月末に発送できるとの話でしたが、、
実際に手元に届いたのは1月末でした。
原因は商品生産遅延とのことでしたが、担当者からの連絡が遅いため商品が届くまで不安な日々を過ごしました。
たとえば、商品の発送はxx日前後と連絡があっても、xx日を1週間ぎてもこちらから連絡しないと状況を教えてくれない、など。

生産遅延だと分かった段階で発送できないことは分かり切ってるので
予定日より前に連絡があっても良かったのではないか、と思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

テールカウルから殆ど出ない長さや、テールの緩やかなカーブに
合うサイレンサーエンド。絶妙の取り回しで本当に格好良いスタイルです。

取り付けは、ジョイント部分のはめ込みと、スプリングの取り付けに
少し手間取りましたが一人でも取り付け可能です。

性能に関しては、個々人のカスタム等や、求めるもので変わってくるので
割愛します。
音としては、低く歯切れの良い、車体に見合わない程の良い音がします。
が、少々五月蠅い印象です。
傍から聞くと乗ってるとき程は五月蠅くはないのですが、夜間の住宅街は
走るのを憚られる感じがします。

チタンでとても軽く、そして作りもとても良いです。

注意点としては、リアブレーキのリザーブタンクが、純正位置ではエキパイに
かなり近づき、下手したら接触するかもしれませんので、対策を採る等
気をつけた方が良いと思います。

また、こちらのマフラーを使用する場合、フェンダーを取り外し、ナンバー＆
テールランプの移設をするか、センターアップマフラー対応品に交換しないと
いけませんが、ストライカー製の物はあまりお勧めしません。
そちらについては別のインプレッションにて。

と、長くなりましたが、このテールカウルぎりぎりまで上げられたスタイルは
文句なしです。
(それ故に、フレームの問題で新型のKSR110には装着は困難です。)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正との比較です。

特筆するべきは軽さです。
純正はとても片手では持てないような重さですが、これは純正の少なくとも1/4くらいの重さ。
実測はしていませんが、驚くほど軽いです。
取り回しはかなり軽くなりますが、車体下部にあったウエイトがそっくり無くなるので、重心が上がり、違うバイクになったかのような乗り味です。
あまりバンクさせなくても曲がるようになるので、私は乗りやすかったのですが、こればっかりは人それぞれの好みかと。

音に関しては、アイドリング程度ではあまり大きくはなりません。
ですが、高回転まで回すとさすがヨシムラと言うべき空冷の美しいサウンドが聴けます。音だけは大型に引けを取らない「咆吼」が聴けます。

トルク、馬力共に全域で向上している感じがします。（これも実測はしていませんが）
ですので、純正に戻した際はついつい開けすぎてしまい、気付くとすごい回転数になっていました。
自分は一回このパワーに慣れると、もう純正には戻れませんでした。

チタンの焼色もエンジンの排気出口近くでは綺麗に出ます。

気になる点は、最低地上高が下がること。
そのため、速度抑制用のバンプとか、歩道などの段差には少々注意が必要です。

また、右コーナーではステップより先にエキパイが擦ってました。
この理由はサイレンサー部分のステーが曲がっていて、若干右にオフセットしていた可能性があるのですが、その曲がりも微々たるものでしたので本当の理由はわかりません。
サーキット走行レベルの話なので通常走行では問題ないかもしれませんが、私としては少々悩みの種でした。

オイル交換は特に問題ありません。
ですが、構造的に4番の気筒のエキパイだけ外せばオイルフィルターエレメントの交換が出来るはずなのですが、これがなかなか至難の技です。
しっかりガスケットが塗ってあったりすると抜けません。
マフラー自体が軽いので、私はいつも全部外していましたが、お店等に依頼する場合はその度に高くつくかと……

総合的みれば、そこまで燃費も変わらなく（私は街乗りではだいたい20km/L）良い音となかなかのパワーが得られたので十分に満足でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【webikeモニター】

4kg弱の軽量化になりました。
低回転域のトルクが上がり、高回転域での伸びが悪くなった感じがします。
私は街乗りがメインなので乗りやすくなりました。
JWCAなので音もうるさ過ぎず、気に入っております。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

昔からメガホンタイプのマフラーが好きなのと価格が安いので購入しました。
取り付けは自分で行いエキパイとサイレンサーの結合部から排気漏れが
あったため液体ガスケットを塗り対応しました。

性能はノーマルより少し落ちる？でも軽いから＋-ゼロかな？です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

原付とは思えないような音質で非常に満足しております。
見た目もよくなりコストパフォーマンスに優れていると思います。
取り付けも簡単ですぐに変化を実感できました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

CB400SFに付けていました。キャブレターは社外品の為純正キャブと比較できませんが音質はとても綺麗でした。

音量も極端に大きくは無く、回転数を上げていくと徐々に甲高くなり飽きのこないマフラーです。

FCR32を付けて使用していましたがセッティング面も相性が良かったです。

ルックスも良く、価格面では比較的安くとてもお奨めが出来ます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

跳ね上がっているくせに地味目な外観が妙に気に入っています。

音量はノーマルより大きめって位で、あまり近所に気兼ねしなくていいレベルと思います。

安いマフラーに交換した時によくあるパワー抜けしたような感じは無く、極低速域以外はむしろ少しよく走るようになったようです。

ただし塗装がチープなようで、1ヶ月ほどで溶接部等からサビが出始めました。
そのうちタイコ部分の塗装が剥がれてきたので、耐熱スプレーで塗り直しました。

あと問題点は、バンクした時に擦るくらいですが、街乗りでは大丈夫ですので、価格を考えると良く出来たマフラーだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

さすがのヨシムラ。
見た目は最近のトレンドでは無いかもしれないけど大満足。

特性は完全に高回転型になる。
低速のトルク感が無くなる代わりに回したときの気持よさは抜群。
またノーマルの音が小さい事もあり、音は少し気になる感じが。

でもそれを差し引いても操る楽しさは倍増。

但し低速が無くなるのでヨシムラマフラー付けた状態で
慣らし運転するのはかなりしんどそうなイメージ。
慣らし運転が終わってノーマルの高回転域に不満がある人が
交換すると吉。

因みにTri-ConeサイクロンとTri-Ovalサイクロンの違いは
サイレンサーエンド形状のようです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。