ノーマルマフラー時には静音すぎて煽られたり、じーさんカブと間違えられるのが嫌になったので交換しました。

用意したのは工具・液体ガスケット・ガスケット・パーツクリーナー等。
シートを外しノーマルマフラーを止めているネジ×2を外し、スタッドボルトを外し古いガスケットを外し新しいのに交換、3ピースに分かれているマフラーに液体ガスケットを塗って取り外しの逆の順番に取り付けました。初めてのマフラー取り付けで約1時間くらいかかりました取り付けたらパーツクリーナーで脱脂しエンジンをかけ、アイドリングで10分位したのが添付写真です。

良い点
このお値段でカーボンマフラーは他にはないと思います。
アイドリングからレーシーな感じの音が出てアクセルを開けると低めの音が出て気に入っています。

悪い点
3つのスプリングで止めなければならないのですがスプリングテンショナーが付いてこなかったので取り付けに四苦八苦しました。
ノーマルエンジンだからか気持ち程度のパワーアップしか感じられなかった。

溶接部を見ても丁寧に作られていて良いとお思いました（素人目）。カーボン、重量、音質これでこの値段はコストパフォーマンスは良いと思います。☆4つなのは上記にある通りテンショナーがなくて苦労した結果です。
　　　　

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エキパイが途中から太くなっていて抜けがよさそうなのでこちらに交換しました。

取り付けはいたって簡単です。(別途ガスケットが必要です)

バッフルは下からボルトで横からリベットみたいなもので固定されてるので横の部分をドリルで削ればバッフルをのけることができました。


取り付け後の走行ですがノーマル状態だとバッフルがあったほうがトルクがあるように感じましたがキャブ等を交換すれば気にならないと思います。

サウンドのほうもバッフルを付けてるとポロポロみたいな感じですがバッフルをのけると低音サウンドで回すのが楽しくなります。

走行中は回せば音は大きいですが一定速度で走ってるときはそんなにうるさくはないです。

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装着時にオイルクーラーラインの変更とかもありますが、この価格でフルチタンは有りですね。
まぁ、装着後のメンテナンスなど、多少面倒な部分もありますが、性能+価格のバランスで相殺できます。

あと気になるのは、音量位かな、エンドバッフル有りだと静かですが、取り去ると、爆音すぎて、乗ってられないです。
もう少し、サイレンサーに工夫をして欲しいところです。

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ROSSOライネス、浅倉商事SHマフラーからの3本目の取付になります。
この中ではサイレンサーが一番大きいので静音です。
セミレーシングバッフルで様子見中ですがバッフル付き特有のパコパコ音も気にならないです。
重低音ではライネスの方が、デザインはSHマフラーが個人的は良いと思いますが飽きが来ないのはSS400だと思います。
個体差や駆動系のセッティング状態にもよりますが今回はセッティング変更無しでサイレンサーの隔壁構造が利いているのか、中間までの加速度アクセルの付きは良くなりました。

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友人が装着していました。

当時二人で全く同じNC35を所有し乗っていたのですが
私のNC35はSTDで友人はこのエトスマフラーでした。

走り比べたら全く違います
このマフラーはSTDと比較して圧倒的に速いです
全域でトルクアップし、特に低中域の太り方が顕著に違いました
1速でゼロスタート時にフロントリフトする位、トルクの厚みが増してました
特性は全域フラットでトップエンドの延び切り感も非常に良く
最高速の延びはかなり出ていました
アクセルに非常に忠実で、開ければ何処からでも着いてくる感じです
パワー云々と言うよりもトルクの厚みで速くなっている印象でした。

音質もV4特有のレーシングサウンドでV4で社外マフラーにありがちな
下品な音ではなく、上品なサウンドでよく調教してあるなと感心しました
音量も爆音系ではなくバッフル無しでもそんなに大音量という感じではないです。

キャブはケンソーのバクダンキットを組んでいてMJとニードルを変更
このマフラーには非常に相性が良かったです
ポン付けでも問題ないと思いますがキッチリセットしてあげれば
よりこのマフラーの本領を発揮してくれると思います。

取り付けがV型故、非常に大変でした
私を含め、数人がかりで取り付け作業をしたのですが
後ろバンクのエキパイ取り付けが非常に困難でかなりの時間を要しました
脱着には根気と時間が必要なので覚悟が必要だと思います
慣れない人は素直にショップで交換してもらった方が無難かも知れません。

取り付けが大変な事以外は、見た目、作り、サウンド、性能、全てにおいて
満足な結果が得られると思うので購入して失敗したなんて事はまずないでしょう。

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このマフラーが原因ではありませんが、アドレスは取付が結構大変でした。
メットインを外しO2センサーのカプラーを外してから純正マフラーを外す作業もありますし、何よりエンジン下部が狭く、しかもナットも外しにくい、しかもつける時はもっと大変という事で2時間近くかかりました。
コマジェやPCXのマフラーも自分で交換しましたが、アドレスは一番大変でした。

マフラー的には低速での落ち込みも特になく、見た目も良いですし、コストパフォーマンスは最高だと思います。音は静かで、純正より低速時に少しだけ低音が響く様になったかなという感じですので、住宅街でも気にせず回せます。個人的にはもう少しだけ大きくても良かったかな。

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ノーマルマフラーに穴があいてしまい爆音のなって来たので交換しました。
ホンダ純正マフラーが高価だったので、このマフラーにしました。見た目も同じで装着後に試験走行。穴あき爆音に耳が慣れてしまっているのか分かりませんが、凄く静かに感じました。
かえってエンジン側の音の方が大きく感じます。ステーの所にJMCAプレートが付いている以外ノーマルマフラーにしか見えません。交換するならお奨めです。走った感じも変わらなくポン付けで活けます！

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純正の黒のエキパイが錆ですごいことになっているので
交換を決意しました。
最初の候補はWR‘Sのフルエキでしたがサイレンサーのカラーがシンプルだったのと爆音だというインプレが多々あったため他のものを探していたらストライカーにたどり着きました。
ヨシムラやモリワキも視野にいれていましたが信用性の高いブランドなだけに周りによく見かけるので、、、
装着は特に難しいところもなく短時間で完了しました。
走ってみて初速のもたつきはあるものの問題なく、音も静かで大変満足です。
デザインもお気に入りで高い買い物でしたが後悔はありません。
なによりサイレンサーの焼き色がきれいです。
初速のもたつきさえなければ★5つですね、、、、

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今回この商品を”フルエキ”として使用するのではなく、エキパイのみとなる。
近所のNinja250R乗りの方が転倒によりマフラー部を損傷。買い換えるというので比較的損傷の少なかったこのエキパイを譲り受けた。

ストライカーのサイレンサーの変わりに取り付けるのは英国ブルーフレイムのステンレストライゾイド。

エキパイはチタン製で、焼き色が浮かび上がってくるのと軽量なのが最大の魅力。
取り付けるにあたってキタコ等のガスケットが必要になる。
エキパイは非常に薄く、単体を硬いものに接触させると、あたかも仏壇でならすアレのようなチーンという音がする（笑

差込系は実測50mmとちょっとあったので、ソレを利用して社外のマフラーを取り付けたりできるあたりから万能性を感じる。今回もまさにそれである。

前回はヨシムラのエキパイを使用していたのだが、それより少し長いようで、トルクの増加が狙えるかもしれない!

特に文句の付け所はないのだが、唯一言える部分はエンジン出口の差込部のエキパイ形状がなんとも微妙で、見方によっては・・・・

サイレンサーとの相性もあるかもしれないが、ブルーフレイムのものを使用したときの吹けあがりは実におもしろいもので、4000回転から一気にレッドゾーンまで吹けあがる。その瞬間の加速は、前回と同じNinja250Rとは思えないほどだ。

しかし高速ギアへつなぐときの回転数が低すぎると、レッドゾーンはおろか、1万回転がやっとであった。

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01年式のマジェスティに装着しました
想像以上に静かで小排気量独特のバチバチ音もかなり少ないです
バッフル無しは煩くないマイルドな低音が腹に響きます

サイレンサーは大きくインパクトがあり、見た目で選ぶのも良いかと

一つ気になる点と言えば何故かボンド(?)付けされたバッフル
軽く削り取ればすぐ外れるので問題は無いのですが気になりました

取り付けは少し苦労しました
バンドの位置決めでバンドが動きにくいことと、エキパイとサイレンサーを繋ぐバネが硬く、パーキングで後輪を止めた状態でプライヤーを使い力任せにつなぎました
パーキングで後輪を止めないと車体が動きます
二人居れば多少は楽になると思います

ちなみに6角レンチは8mmが必要でした

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