雑誌の広告を見て一目で気に入り購入。さすがにスクーターは外装を外さないと取り付けが難しいので、マフラー本体を取付けるより時間が掛かります。このマフラー、見た目に反して少々うるさいです。スライドバルブで音量を調整できる仕様なのですが、全閉にしても少し音が小さくなる程度です。でも見た目は良し！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ノーマルの見た目と音に物足りなくて購入に至りました。
重量は純正の約半分と作りこみの良さには惚れ惚れしました。
エキパイのステンレスの美しさがカウルで隠れるのがもったいないと思います。
本体はもちろんですがステー等の溶接の丁寧でさすがOVER製だと思います。
取り付けに関してもステーの位置等ピタリと合うため問題ありません。
音量は競技用のため大きいですが上までスムーズに吹け上がります。

なんといっても見た目がかっこいいので満足です。

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【Webikeモニター】
値段が高いということ以外、大満足！
サイレンサーの色が特に気に入りました。

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バッフルをつけていれば結構静かな音
バッフルを外すとけっこうな爆音

作業時間は3時間

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アイドリング時の低音と、走行時の空に抜けていく様な、あの乾いた排気音がいいと思いました。
交換時は、フランジでエキパイの耐熱塗装が傷つき剥がれ易いので、テープ等でフランジが遊び過ぎないようにする工夫が必要です。

ユーザー車検では、付属品のバッフルだと音量に不安があったので、Sサイズのバッフルで対応しました。（Mサイズのバッフルでも大丈夫かも…）

定期的に手入れすれば長く付き合えると思います。

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アップタイプは好みでないのでこのマフラーにしました。
加工したステーを使用しています。
認証品ですが音量はかなり大き目です。
100ccとは思えない乾いた感じの野太い排気音がすごく気に入っていましたが、現在はご近所迷惑を考慮しバッフルを取り付けています。

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自分で取り付けたところ、問題なく取り付けできましたが、2番エキパイのフランジナットが少々締めづらかったです。
フランジナットの締め付けトルクの具体的な数値がサービスマニュアルに掲載されていないため、カワサキのコールセンターに確認して締め付けました。
耐熱フィルムが同梱されていますが、アンダーカウル、スイングアーム、ラジエーターへの接触はありませんでした。
ブーツ踵のテールパイプへの接触を危惧し、社外品に交換しているバックステップを念のためテールパイプから最も遠い位置へ変更しました。

テールパイプ内径が約60.5mm、サイレンサー内径が約42mmなので、サイレンサー内で若干絞ってありますが、音は大きい方だと思います。
以前、同車種でr'sGearのWyvernエキパイに内径50mm程度のワンオフチタンサイレンサーを装着していましたが、その時に近い感じがしました。
どちらかと言うと爆音の部類に属すると思います。
商品にはサイレンサーエンド、テールパイプエンドの2箇所に取り付けるバッフルが同梱されていますので、車検時はこれらを取り付けようと思っています。

アイドリング時の排気音は一定ではなく、1000±50rpm程度のハンチングが発生します。
もう少しブレるかなと思っていたのでひとまず合格点です。

手曲げなので見た目綺麗です。
少し派手かなとも思いますが。

以上です。

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なかなか良いですね。サウンドも悪く無い！ただサイレンサーの取り付けがイマイチだね゜(゜´Д｀゜)゜排気もれするため多少の加工が必要かも

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純正マフラーからこちらの商品に変更しました。

見た目：文句なしです！

音：想像していたよりも、低音で良かったです。

取り付け：左右のバランスを取るのが大変難しいです。
また、液体ガスケットも必要になります。

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[Webikeモニター]
国内純正エキパイ＋FMFアペックス スリップオンの組み合わせから交換しました。見た目の取り回しと太さと形状、サイレンサーの形状が気に入りこれにしました。
純正のシステムからすると相当軽くなります。タンデムも可能。
バッフル入りだと国内純正かと思うほど静か。ほんとに静かでビックリしました。ただサイレンサーをほとんど塞ぐ形になり、サイレンサー内部を覗いた時、引き抜く時の棒が直角にあり、気になる方は気になるかと。バッフル入りだと下はトルクフルでイイかもしれませんが、上ではフン詰まり感があるかと思いますが、ココは良く確認してませんので何とも言えません。とにかくバッフル入りは純正並みに静かです。
バッフルを抜けば爆音ではない、音量、音圧共に個人的にはちょうどイイ感じで(人によっては大きいかも)、FMF＋国内純正エキパイよりは若干音量小さいかなと思うくらいです。
音質はエキパイ部で純正より甲高く、カーボンサイレンサー部でこのエンジンらしい図太い重低音と、排気のバラつき感で、エンブレ時に独特の音というかなんというか音質に雑音が混じってるような気がしますが、人によりけりだと思います。
走行に関しては慣らし中でまだはっきりしたことはわかりませんが、2in1ということで2in1in2よりはトルク重視になり乗りやすくなるかと思いますが、純正エキパイ部の触媒や径、取り回しの違いなど考えると上でも帳消し以上だと思います。
不満な点は値段が高すぎるということと品質面で、細部の造りが国産には到底及ばないという点です。新品時でエキパイ、サイレンサー共に線キズ、溶接跡の処理、サイレンサーの質感、ヒートガードの質感(クリア処理など無い感じで擦り傷でくすんでます)
取り付けフィッティングは不明ですが、連結部分が多いため素人だと苦労しそうな気はします。
不満も書きましたが取り付け後や人にとってはどうでもイイような事であり、”XR用フルエキの中では”価格もこんなもんであり、見た目や音質、音量も個人的に素晴らしく、特にバッフル入りで純正並みの音量というのは特筆すべき点だと思います。
走行性能はこれからですが、乗り出した直後から排気音などとあいまって「こりゃ楽しくなるぞ!」ってワクワクしてますし、今までの組み合わせより遥かにイイと、実感しているところです。

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