なかなかいい！軽い！かこいい！取り付けも問題ない！

4-1の集合部分にスラッシュ板が入っていて低速も失わないようにしているとの事。たしかにいい。

でも触媒つきなので回せばふんづまりっぽい。

サイレンサー変えて対応しました。

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　純正のあまりに静かなマフラーに比べて、スタートダッシュ時の低音ドドドドッという感じで、アメリカンに乗っているぞという気分にさせてくれる。DSは、2in1にすることで、ややトルクが増すようで、純正の時より、1・2速が伸びるようになった。

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ノーマルマフラーの音が静かすぎるのでこのマフラーに交換しました。
肝心の音はノーマルよりも大きいのですが、車検対応マフラーということで迫力には欠けます。音質自体は低めでいいのですが、エンジンを回した時の吹き抜け感に欠けます。
サイレンサーは虹色できれいです。
ただし、ノーマルのマフラーを交換し、同時にセンタースタンドを取り払ったため劇的に軽くなったような気がします。
取り回し時にも感じますが、乗った時の加速時も軽くなります。全体が軽くなったため、サスペンションの反応も細かくなりました。また、ブレーキの効きも良くなりました。
音は★3つですが、軽量化の効果が大きいので4つにします。

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今年に納車しスリップオンキャブトンでしたが、SRは遅いもんと思い込んで1ヶ月乗っていたものの、このマフラーに交換して激変！！5000からの抜けが桁違いでした！こうなるとキャブやらなんやらやりたくなりますね！
OVERはFTRにも使用しましたが、とにかく抜ける！！って言っても下がスカスカになるほどではなく、トルクフルに5000から7000が回ります。
また音はとにかく図太くしたかったので、このマフラーで正解でした！腹に響く重低音気に入ってます！
ここまでは長所ですが、他の方がインプレしているように、中間に一箇所ステーが欲しいところですね・・・自作するか・・

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汎用のマフラーに比べてトルク感もアップします。
私はメガホンタイプが好きなので気に入っていますが、チタンの焼き色は好みが別れるかもしれません。アイドリング時はすこしうるさい感じがしますが、上まで回してもあまり大きくならず、しっかり計算されたマフラーだと思います。

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50ccの時の排気音は、元気のいいやんちゃ坊主的なイメージでしたが、ボアアップしたら、その名のとおり、モンスターに変貌しました。スロットルを開けた時の排気音にはシビレます。サイレンサーのエンブレムプレートは旧タイプのものです。

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88cc社外ヘッド（T川）仕様での感想です。
ヨシムラのラインナップの中では、音量を抑えてあるほうですが、それなりの音はします。
爆音ではないが決して静音でもないので、ボアアップエンジンで静かに乗りたい方には不向きです。（TYPE-1・2よりは静かです）

マフラー自体の性能は、低中速向けです。
製品の仕上げは、文句のつけようが無く、きれいに仕上げてあり素晴らしいです。
価格がもう少し安くなると、もっと嬉しいですね。

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フェンダーレスとマフラーの交換が同時に出来ると思い購入しました。
商品自体には満足です。しいて言えば、
・説明書が見にくい
・真上から見ると多少左によってる
・バッフルが取れない
とあまり気にしない所が不満点ですね。

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購入動機は、軽量化と心地よい音
約1.5キロの軽量化ができました　アルミ製ならもう1キロくらい軽くなるはずですが、音質も拘りたかったのでステンレス製カーボン風のこれになりました
音量もノーマルと同等のバッフルが標準で付いてきますのでうるさくしたくない人にはお勧めです
別売のセミレーシングバッフルを使用してますが程よい音量で満足してます　バッフルなしでも法定音量クリアできますが爆音です
欠点はエキマニの曲がりが外側に位置し(ノーマル比)左足ふくらはぎがヒートガードの取り付け部に当たって熱いので注意(何とか改善できれば五つ星です)

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ノーマルと比べるとあきらかに軽いです。
たぶんノーマルの半分くらいの重さではないでしょうか？

音はバッフル付きだと気持ちのいい低音って感じです。（91dB)
バッフルを外したことがないのでわりませんが、きっとかなりうるさいと思います。

走ってのフィーリングは、低回転ではあまり変化は感じませんが、高回転ではレスポンスがけっこうよくなりました。
特に7000rpmからの伸びはノーマルよりかなりイイです。
あっという間に10000rpmまで回せますね。

あえて悪い部分を言うと・・・。
サイレンサーの大きさですかね。
もうちょっとコンパクトだと、さらにカッコ良かったのかな？と思います。

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