抜けがよくなり、性能は上がっていると思います。ただ、どのマフラーでも言えることですが、シャシダイなどで測定しないと、客観的にはわかりにくいです。音量も大きくないので、住宅地でも問題なく使えるのが良いです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

純正マフラーの、路面に平行で後ろに大きく突き出しているデザインが気に入らず、他社製のマフラーに換装するのが前提でした。

PURE SPORT “S”にはTitanBlueとステンレスとCTの3種類がありますが、メーカーによれば性能は同じということで、おとなしいデザインのCTをチョイスしました。他2者より大きいデザインですが、それでも純正に比べかなり軽いのには驚きました。

サウンドはYouTubeにメーカーさんの動画（マフラー開発奮闘記）があります。あのまんまの音です。
CTはサウンドにこだわったとありますが、謳い文句ほど違いはありません。
アイドリング時は純正よりわずかに音量は大きくなりますが決してうるさくありません。スロットルを開ける時にだけ「ベベベ」と鳴り響きます。他のメーカー製に比べれば全然静かですが、深夜の住宅街ではむやみにスロットルを開けない気配りは必要でしょう。近くの車に存在を気付いてもらうのにちょうどいいくらいの音量だと思います。スロットル固定時は「べー」と回転数に応じた音で、50近い親父ライダーですが、うるさいとは思いません。

性能は、謳い文句から期待するほどには上がりません。
4800から5000回転での有名なモタツキ感はほんのわずかの改善（時間短縮）しかありません。フルスロットルせずに残してこのモタツキの回転域で微妙にスロットルコントロールすればスムースな加速につながるようで、純正マフラーよりそのコントロールはしやすくなったように思います。高速域の性能アップはこんなもんだろうなという程度です。

結論として「大きな性能アップは期待しないほうがいい」ということです。性能ダウンさせずにマフラー換装したいなら高価ではありますが「買い」だと思います。私は満足しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ディスクの枚数により排気効率を変えられるのでキャブセッティングがしやすくなりました。
ただ音が少し大きくなるのはしょうがないですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

以前着けていましたが、性能は十分なのですが迫力に欠けるのでホワイトブロスに変えました＾＾；
好みの問題なので・・・性能は間違いない出来だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

なかなか付けてるひとはいませんが、フラットフェンダーなどのスタイルによく似合うと思います。音量は爆音ですが良い音奏でていると思います。どちらかというと重低音はばっちりです。高いけど良い商品だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

かなり短い小さなマフラーですが、音量は申し分なく大きいと思います。走ってみるとやはり抜けがいいので頑張ってる感じは出ちゃいます。でも理想のスタイルにするにはオンリーワン感があっていいかと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

友達が着けていました。音量は大きいです。
なかなか良いマフラーですね。存在感は抜群だと思います。
価格は少々高いですが・・・。後はマフラー側はバックかけない方がいいかもしれないですね~

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

当初はダウンタイプのマフラーを検討していたのですが、ダウンマフラーは地面にこすりやすいという点、自分好みのサウンドを追求しようという事で、動画サイトで聴いたドラッグバイソンを着けることにしました。

エキパイの取廻しデザインが独特で、この部分は好みが分かれると思いますが、音質は低音の効いた自分好みのサウンドでした。

音量は付属のバッフルを着けると、ノーマルより少し大きいくらいでした。バッフル無しだと、ノーマルよりは大きいですが、それほどの大音量ではないため、ご近所への配慮もそこそこで大丈夫という感じです。

性能面では劇的な変化はありません。
マフラー自体の軽量化、（＋α？）があるのか、走りが少し軽くなった感じと、中速が少し伸びるような感じがありました（個人的主観です、、）

価格的に安価なのと、マフラーが地面にこすれずダートを攻められる、音（質、量）が自分好みという点で、とても良いマフラーに出会えたと感じています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ノーマルからJMCA認定品版のフルエキに交換しました。

アイドル時の音は思ったより大きくなく、近所迷惑にもなりにくので気に入ってます。
8000rpmぐらいからはカムギアの音の方が勝る感じでした。
ただ、抜けが非常に良くなり高回転まで気持ちよく回ります。

その分、トルクは犠牲になっているのか？と言われるとそれほど感じませんでした。

交換後、キャブセッティングも無しで行っていますが、問題無く走れてます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

2003年式ZRX400に装着しました。
この年式は排ガス規制があるので、キャタライザー付きの社外マフラーでないと車検に通りません。その条件の中でこのマフラーにたどり着きました。

まずこの独特なエキパイの取り回しに惚れました。オイルフィルターも交換しやすいようになってます。腹下で4→2、ステップ下で2→1と集合していきます。長さを稼いだエキパイと421構造からノーマルでは味わえないトルクフィーリングがあります！ついつい回したくなってしまうので注意です。笑

音のほうは車検対応なので大きくはありませんが、小さすぎるわけでもなく、アイドリング時は心地良い低音、6000回転くらいからはチタンサイレンサーから乾いたエキゾーストノートが楽しめます！

不満点を挙げるとすると、サイレンサーは小さめでもう少し跳ね上がってるといいかな。

あとサイレンサーの差込口が楕円で汎用の60.5πのサイレンサーをつけようとすると隙間が出来てしまうのでなんらかの加工や細工が必要です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。