SP忠男は、本当に良い仕事します。ちゃんとトルク出してくるし
最高速も確実に伸びます。音的には、もう少し迫力が欲しい所ですが？？近所や毎日の通勤等でバイクを使うんであればこの音量でベストだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

日頃から街中で重点音を響かせるアメリカンを見るたびに、純正マフラーの排気音が貧弱に思え、思い切ってマフラーを交換することに決めました。
しかし、マフラー交換と言ってもカスタム部品の多いDragStarには、マフラー数も多々あることから、いくつかの基準を設け絞り込み検討した結果、JMCA認定ではありませんが、説明に記載されていたパワー（STD比UP）3。5psに期待し、OVERRACINGの2in1スラッシュマフラーを購入することにしました。
取付後の感想については、カタログに記載されていたdB値以上に重点音が響きわたり、乗るのが一段と楽しくなりましたが、交換したことにより、排気の抜けが良くなったせいか、低速トルクが低下し、発進時にもたつくような印象を受けたため、スパークプラグをイリジウムプラグに取り替えたところ、若干低速トルクの低下は改善されたように思います。
最後に、交換したことによる感想をまとめると、メリットとしては近所迷惑にならない程度の重低音が挙げられますが、デメリットはカタログ値以上にパワーアップは感じられず、低速トルクの低下及び、オイルフィルター交換時にマフラーを外す必要があることかと思いますなお、（マフラー自体シルバーですが、想像していた以上に全体的にゴールドに焼けてしまいます。）

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静かなマフラーが欲しかったので、これを選びました。
装着してエンジンをかけると、これホントに社外マフラーって音です。
純正マフラーに比べると若干低音が出ているかな？って（＾＾；
近所を試走した限りでは、純正との違いがよくわかりませんでした。

サイレンサーの取り付けはけっこうかち上げ気味になりますが、見た目が純正っぽいのでマフラー交換したのがわからないのもメリットかも（笑

値段も安く、通勤オッサン用にはぴったりです。

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規制対応ということで、バッフルは固定されています。
同封の書類では、87dBとのことで、従来のオプションバッフルより若干小さめの音、となるのでしょうか。低く太い抑制のある音です。
シフトショックが穏やかになり、より低い回転域もトルク感を得られる様になりました。街乗りの流れが遅いときなど楽になります。
アクセルオフでアフター気味に咳き込む事があるようです。

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まずこのマフラーを選んだ第一の理由はモリワキというブランドです。やはり認めたものしか製品化しないのでとても信頼できます。

純正と比べての感想ですが、音は低音になります。低回転から高回転まで全回転域パワーアップを感じられます。純正に比べて軽いということもパワーアップを感じる理由の一つでしょう。
取り付けも説明書が丁寧で初心者でも十分取り付け出来そうです。
個人的には音もパワーもとても気に入っていますが、ただもう少し力の出方がスムーズだといいかなと思いました。4-1ということもありどうしてもドッカンパワーになってしまいました。

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スズキと言えばヨシムラ！
イメージのみで購入しました。
低速トルクの落ち込みもそんなには感じません。

音量も人それぞれですが回るとパンチ、パルスの効いたサウンドが奏でられます。
夜間の帰宅はスロットルワークに気を使いますが…。

ただ、価格が高かった…。
もう少し安ければ満点ですが、所有感はたっぷり出ます。

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エキパイがチタンじゃないのが残念ですが、スタイル　性能ともに満足できるマフラーです。

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音よし、見た目良し、耐久性もあり。
つけて5年以上経つが全く問題なし。10年以上使えそうです。

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Monsterの野暮ったいキャタライザーを変えたいけど
キャタライザー無しのフルエキに変更するのは...。
今装着しているスリップオンマフラーをそのまま使いたい。
という人にオススメの部品です。

部品品質
溶接、各パイプの嵌め合わせも問題なく高品質です。
しかし1点おしいことに、取り付けプレートのエンジンに
取り付く面側にわずかな段差がありました。
ガスケットが潰れれば問題無い程度の段差かも
しれませんが、取り付け後の排気モレを気にして
修正を行いました。

長所
・キャタライザーの見栄えが良くなる
・社外品スリップオンマフラーが取り付け出来る

短所
・材質がステンレスのため、マフラー側の見た目と
　変わってしまう。ステンレス管のスリップオンを
　選べば問題ないのですが、社外品のラインナップは
　チタン管が多いので選択肢があまりない。

DIYで取り付けを考えている方へ
DUCATIのエキゾーストは外すのも取り付けるのも面倒で、
一般的工具が入るスペースが皆無に等しいです。
取り付けナットを緩（締）めるには、ラチェットは必須で
首振りのエクステンション等を駆使する必要があります。
後ろ側のエキゾーストの左下のナットは、エキゾーストが
邪魔でスパナしか入らなく、工具を回そうとするとフレームが
邪魔でほとんど回せなく、手間が掛かります。
また、スタンダードの後ろ側のエキゾーストは車高調の
リンクロッドと干渉し取り外せません。
外すためにはリンクロッドを外すかリアサスを縮める
（車体とスイングアームをタイダウンベルトで結んでベルトを
締め上げる等の方法で縮める）必要があります。
これらの作業を行える道具がなければ無難にショップに
取り付け作業を依頼した方が良いです。
適切な工具を使用しないで強行的に作業を行うと、
柔らかい銅製のナットを潰す恐れがあります。
持込で部品を取り付けてくれるショップは少ないので、
購入前に自分で取り付け出来るか考えた方が良いです。

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ネットのカタログ写真を見て一目惚れして買いました。

ステンレスのエキパイとカーボンのサイレンサーがとてもスタイリッシュです。足元に締まりが出ました。

音もJMCA認定と銘打ってあるだけあってうるさすぎず、でも低音がキレイに響いてくれるので大満足です。

パワーアップ等の性能面は正直あまり変化を感じられませんのでその分星一つ減点させていただいてます。

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