商品が今日到着したので、早速取付けて見ました。

他のインプレッションにも有りましたが、エキパイ取付け時に内側のナットの軸に対してレンチが邪魔されて入り辛く取付けに手間取りました。

商品自体は製作精度・溶接加工の仕上げも良く、品質に満足感が有ります。また心配していたエキパイのフィッティングですが、メーカーのカタログ画像よりも実際の方が収まりが良く安心しました。

音質については思っていたより音量が大きい感じで、ノーマルより抜けが良く低中速の加速は落ちる感じとなり、同じ加速感を得ようとすると、スロットルを多めに空ける必要が有り燃費悪化が心配です。

今後エキパイ出口を絞るか、バッフル出口を加工するか排圧が上がる様、対策を思案しています。

装着1日目ですが、TOTALでは満足感が高くコストパフォーマンスも高く良い買い物をしたと思っています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

純正マフラーの外見が気に入らず購入を決意しました。
届いた箱を開けてみると予想以上の造りでエンブレムも美しく高級感があり驚きました。
取り付けはとても簡単で短時間で交換する事ができました。ただマフラーバンドを付ける際、反発が強かったので少し苦労しました。
交換後は抜けが良くなったのでスムーズに吹け上がります。しかし低速のトルクが多少薄れたのでスタート時などの加速は鈍りました。音量は大きく住宅街などでは若干気が引けます。　
悪い点もありますがそれ以上に良い点の方が多くとても気に入っています。

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W400のノーマルの静かさに飽きてきたので購入しました。
音量が90dBとありますが、思っていたより大きい音で、重低音が強く、アイドリング時の音は、これぞツイン！と思えました。
しかし、W400のエンジンではエンジンを回してしまう為、歯切れの良い単気筒のようにはいかず、バーーッと音が繋がり好みが分かれそうです。

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初めにびっくりしたのは届いた商品の箱を持ったら軽い軽い、本当に中身が入ってるのか心配になるほどでした、ノーマルマフラーの約三分の一の軽さですから当然でしょうけど・・・私はメカオンチなので取り付けはプロにお願いしました。サイドスタンドから跨って車体を起こす時、また単車を押し引きする際の取り回しの軽さはアドベンチャーがまるでノーマルGSに感じる位です。走行しての第一印象は電動自転車に乗ってる様な（ペダルを踏んだ瞬間誰かに後ろから押されてる様な・・・）感じでトルクが一回り太って中低速でも粘りがあり今までより一段下のギアで走行出来ます。アクセルをワイドオープンにするとあっという間にレブリミットに達します。音質は想像してたよりかなり大きめで歯切れのよい乾いた低音がします。アクセルオフにするとパンパンとアクターファイアーが頻繁にします。今後長距離ツーリングでの耳疲れが心配です。それを差し引いてもコストパフォーマンスはかなり良くお勧めのマフラーです。

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xr100に取り付けました。
やっぱりモタードにはアップマフラーが似合うと思い購入しました。

乗ってみると音がかなり大きく聞こえますが、周りから聞くと以外に静かです。もうちょっと大きくてもいいんじゃないかと思ったほどです。

性能に関してはストレート排気構造ではないので抜けは社外マフラーの中では余り良くないかもしれませんが、その分静粛性と中低速のトルクが確保されているのだと思います。ストリートユースではこれがベストだと自分では思っています。

星を１個減らしたのは、排気ガスの出口がそのまま上を向いたままなのでノーマルウインカーが黒くなってしまうことです。信号待ちで後ろに並んだ人にガスが直撃するので気を使う必要があります。

マフラーの出口のマイナス点を除けばかなりオススメできる一品です。

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バリオスのマフラーは選択肢があまりない。
安くてカーボンサイレンサーのものが欲しかったので、湾岸と迷ったあげく、値引き率でWRSにした。

バッフル付きだと、ほとんどノーマルに毛が生えたくらいの音量。
ノーマルよりも低音が少し加わった音質。
でも、扱いやすさはアップしたように思います。

なんせ、まだ免許取り立てで、あまりバイクには詳しくないので、、、すいません。

ノーマルから付け替えて、見た目が変わったのが大きい。いかにも「いじってます！」って感が出たので満足♪


思ったよりも静かなので、バッフルを外そうと思ったのだが、特殊ネジで止まっていて、その工具を箱と一緒に捨てたっぽいので、今現在外せない（；；）
バッフルを外すと、明らかに吹けあがりが良くなるので、性能もアップすると思います。

ノーマルステップではアップタイプにできないので、個人的に星四つで。

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バッフルなしでも車検OKです。
かといって、大人しい音ではありませんが・・・。
いまは、ストライカーレーシングコンセプト（楕円チタン）にヨシムラのアップタイプ用タンデムステップでカチ上げスタイルにしていますが、音量も少しアップした程度です。
やはり、マフラーはアップにしたほうが、かっこｲｲです。
いつかは、フルチタンと逝きたいところですが・・・。

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チタンと違って錆の心配はありますが、ブラックとシルバーの対比が美しいと思いこちらを選びました。
長期乗らない際にはSuper CRCをたっぷりかけているためか今のところ錆は出ていません。
中古品等を見ると、錆が出やすいのは集合部分とエンジン傍の曲線部内側のようです。　このあたりに注意してメンテすると良いでしょう。
キャブ等はノーマルのままでOKです。 特に下側が細くなるといったところはありません（逆に太くなるところもないようです）。
一番の効果は軽くなること。　非常に取り回しが楽です。
デザイン的には2， 3番のエキパイ直線部が長い点がやや不満です。　また地上高が低くなるため段差通過時には注意が必要です。
ちなみにフレームをステーで受ける形状のバイクリフト（ジャッキ）はギリギリ干渉せずに使うことができました。
装着のままオイルエレメント交換は不可となっていますが、エレメントを収めるプレートやバルブを組み立てないまま、エレメント， ワッシャー， スプリング， プレートの順でエンジンにセットし、最後にバルブを通すようにすればマフラーを外さなくても大丈夫です。
但しワッシャー等の小さなパーツをブラインドで装着することになるので構造の理解と慣れが必要ですし、手法としては邪道です。

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タンデムステップを残したかったのでダウンタイプにしました。バッフルを外していますので多少うるさいですが、迫力のあるサウンドで満足しています。全長が少し短く感じるのでもう少し長かったらなぁ~。値段も安くオススメです！

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チタンサイクロン（TYPE1，2）より外見が好みなので購入しました。
マフラーの取り付けは初めてだったのですが、ノーマルのガスケットがなかなか外れなかったことを除けば簡単に取り付けることが出来ました。
とても軽く、音量も丁度良いです。
個人的にはとてもスタイルが良く、値段を除けばお勧めできる一品だと思います。

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