購入前にメーカーに確認
　問1. 逆車ですが取り付け出来ますか？
回答、実績が無いので分かりません。
　問2. 逆車なので車検未対応ですが、今後対応可能になりますか？
回答、入荷台数が少ないので無いと思います。
　以上、

車両の個体差もあると思いますが、当方の車両には特に問題なく取り付け出来ました。
車検対応なので音は静かです走行中はほとんど聞こえません、空吹かしの時に重低音の良い音がします！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

リアライズの22レーシング、武川のコーンオーバルと1カ月ほど悩み、最終的に
WirusWin ロイヤルマフラー ユーロタイプを選び購入。
コスト、デザイン、性能を天秤に掛け、判断した結果である。
リアライズは価格は安いが、見た目がかなりアップになるのと、マフラーステーがスチールプレートなのでチープな印象になるので断念。
武川はマフラーステーはステンレスだが、マフラーエンドの見た目がのっぺりとした印象となり、性能は3つの中で一番良いだろうが価格が一番高く断念。
ウイルズウィン（最初からユーロタイプのみ検討）はステーもステンレス、マフラーエンドもFRPカバー為、くっきりとし、今らしいナウいデザインとなる。
実際届いてみると、説明書や付属品もしっかり揃っており、丁寧な印象。
しかし・・・取り付け作業に入ってみるとエキパイの取り回し上、エンジンマウントとのクリアランスがとても狭く、取付には細心の注意が必要でした。
個人で経験が無い方の取付は正直オススメはできないなと思いました。
取付後は苦労の甲斐あって、見た目はとても満足です。
肝心の性能ですが、ノーマルマフラーと比較（点火系、吸気系はノーマル）して、加速は少し良くなりました。
最高速はノーマルと変わらずです。
音質はやや高め、バリバリという感じは無く、歯切れよい音でインナーサイレンサー無しだと、少し煩いかも？と言う程度です。
もともと車重があるバイクで速く走ると言うよりは見た目と音を楽しむと割り切ってますので、不満はありません。
この商品を選択して良かったと思っています。

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AA01のカブ50(キャブレター)にキタコ75cc＋キタコハイカム＋20ビッグキャブ車に装着から役1週間。
体感できるほどのパワーアップ感はなく音の変化を楽しむと割り切ればなかなかよい。
スロットルの開け始めやシフトダウン前の全閉時にバイクらしいピートを楽しめる。
目的地へも時間がゆるせば遠回りしたくなる楽しさがあります。

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エキゾーストパイプの取り付けは、問題ありませんが、サイレンサーボディのベルトを止めるのに時間がかかります。しかも、このベルトの組付けがパズルのようになっています。サイレントバージョンの問題だと想像しますがサイレンサーボディが大きくなっているので、後ろ側のベルトで仮止めしてから前側のベルトを着けようとしたら、隙間が狭くて前側のベルトが付けられない状態になり、後ろのベルトを外して前のベルトを通してから、後ろのベルトを仮止めして・・・割と手間でした。この時間が無ければ30分ほどで交換可能です。このベルトの時間を含めても60分程度で取り付けられました。
装着後2時間ほど走ったら、2mmほどずれたので、再度ベルトを外してサイレンサーボディの位置調整が必要でした。
品質は問題ありでしたが、メーカーにメールを入れたら親切に対応していただきました。
性能は判断が難しいです。0?60km/hの加速時間を比較するとノーマルとほぼ変わりませんでした。ただ、加速がスムーズになり、低速が扱いやすくなったように感じます。
70Km/ｈ以上は、ノーマルのデータを取っていなかったのでわかりません。

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期待してた通りの性能ですがやはり国産メーカーに比べると取付の精度が悪かったりなどがありました。
個体差かもしれませんがカーボン製のマフラーバンドが取付精度が悪く少し浮きました。日本産ではないので仕方ないと割り切りました。
対策としては隙間に緩衝材を入れてなんとかはめました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

まずノーマルのオイルパンではエキパイと集合部が干渉します。
GSF1200のオイルパンに交換しないとオイルクーラーへの配管も干渉するし、オイルドレーンボルトが集合部を外さないとアクセスできません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

純正のデザインがどーも気に入らなくて社外マフラーを探してたら、しっかりしたメーカーで、ハズレがなさそうなので選びました。

見た目はカスタム感は出ますが、音量は純正プラスαぐらいで、マフラー替えたぞ?って感じはあまりありません。

加速がめっちゃ良くなる事もないので、ホンマに見た目のカスタムかなと。。。

取り付けは30分もあれば簡単に出来ました。

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スイングアームに少しリベット部分が擦れましたので、付属ステーとマフラーステーを曲げて取付しました。音は重低音で良い音です。高回転域は苦手のような気がしますが、125c cですのでこんなもんかなぁ。バッフル外してみたら爆音すぎてやめました。バッフルが何種類かあればいいなぁと感じました。他メーカーでもないと思いますが...。
値段も手頃で良いと思います。

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今からマフラーを新品で交換となるとまったく選択しがないエリミネーター250Vに装着。

取り付けに関してはさほど難しいことはありません。
エキパイとエンジン、サイレンサーホルダーを外せばマフラーは外れます。
注意点としてはキタコなど社外のガスケットを同時に注文する場合、キタコですとXK-05などだけで用意してしまうとサイドのマフラーにガスケットがつかないということになります。
適合を見ると2個必要となっていますが、これはフロントともう一箇所はエンジンにくっついているエキゾーストのマニホールドに使うので、マフラー交換の際は中間ジョイント部用のガスケットが必要です。純正のパーツリストを見て買うかK-PITのK-04があれば大丈夫です。

音は元々アメリカンらしくないエリミなので、デフォルトでは低音のドコドコではなく高めの音です。
こちらの商品は某動画サイトなどで音が載っていないのでわかりにくいですが、インナーサイレンサーをカスタムしていないER製のドラッグパイプなどが近いかなという感じです。

説明書はなく、マフラーの固定に使う純正ボルトの位置が白黒印刷の紙に載っているだけですが、規定トルクとガスケットで失敗しなければ作業自体は簡単です。
一部わからないことがありメーカーに電話をしましたが、対応はとても丁寧でした。

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C50カブをボアアップしてノーマルマフラー、安値なスポーツマフラーと装着！
ノーマルは高回転が伸びず、スポーツマフラーは、うるさいので、このマフラーを
チョイスしました。
製品の見た目は綺麗ですが、全体に細身の為か？何故か物が軽いので、内部構造や
耐久性に不安を感じます。
水抜きと思われる小さな穴が、中央部分には無く、出口の下の穴は、ずれてます。
取り付けは、フランジ部分が雑でボルトの長さがギリギリですが、1ミリ程削ると
ガスケットも取り付け可能で、キックやブレーキにも緩衝する事なく、無事に
装着完了しました。ちなみに、ステーはノーマルを使用しました。
音量は、アイドリング時はノーマルより少し大きいですが、後はノーマルと変わらない静かなマフラーです。

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