STDエキパイとの一番違うところは”軽さ”です、かなりの軽量化になりますが、実用面では排気音量がかなり高くなり、エンジン回転数の低回転域は”スカスカ”になります、レース仕様なので専用のECUコントロールkitで燃調しないとマフラーの性能が生きません、街乗りにはスリップオンタイプの方がSTDの排気デバイスも使えるしルックスも良くなるので、そちらの方をお勧めします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

当初、デザイン、音量(静かさ)、価格が自分の中の基準に一番近い、ビームスのアシュレイを購入時の第一候補にしていましたが、カタログやサイトでも資料が少なく、今一歩決定に踏み切れませんでした。

別な用事で、バイク用品店を覗くと、MF08用のアシュレイが展示してありました。
それを見て、一度購入を決意したのですが、良く見るとエキパイが変！

カタログなどの画像で、マフラー単品では、フルエキですが、MF08用は、スリップオンタイプでした。
危うく騙されるところでした！(購入を考えている方は、ご注意を！！)

その反動もあって、第二候補のベルタチタンを速攻でwebikeさんに注文してしまいました。

取り付けてみて、チタンブルーが、青い車体にもピッタリで、ルックスは大満足。

そして、走行フィーリングは、発進加速と、高速の伸びは気持ち向上した感じです。
コーナーの立ち上がりなどでは、若干もたつくような気もします。

音量は他メーカーのマフラーを装着した同型車と比較すると、静かな部類ではあると思いますが、夜中に一人で走っていると、結構賑やかではあります。

音質は、”重低音”ということですが、普通の単気筒の社外マフラーって感じで、バタバタ音です。
更に、バッフルを通過した音がバサバサと排気漏れのようなノイズとなり、安っぽい音質です。

トータルで見れば、チタンでありながらこの価格で、作りも悪くないので、まぁ満足というところです。

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06zephyr1100に取り付けました。
PMCモナカと最後まで悩みましたが、車体、エンジンが黒ということもあって黒のkerkerメガホンにしました。
取り付けは集合部の取り付けに若干苦労しましたが、それ以外特に問題ありません。
品質は思っていたほど悪くなく、値段相応だと思います。
音に関しては低回転ではkerkerイメージ通りの低音でマフラーを意識させてくれます。徐々に回転が上がるに従って乾いた音質になっていきます。音量はノーマルバッフルだとそこそこといった感じです。ただ、回転数に対して音量が正比例していない感じがあり、高いギアだと風切り音に負ける気がします。ただ、周囲の事を考えるとこのくらいがいいのかな、とも思いますが。
想像より低回転でのトルクの落ち込みも無く、上でのフケは結構いいです。純正より乗りやすく感じます。
耐久性などは今後乗って行かないとわかりませんが、この値段で、という事を考えると納得いくマフラーだと思います。

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ネットで、見た目が気に入り購入を考えていましたがバイク購入ショップで相談したところ純正でも規格ギリギリなのでやめたほうがいいと言われ控えてましたが、メーカーに問い合わせして車検対応ということで安心して早速注文しました。値段が少し高めなので仕方なく自分で取り付けをしました。ところがステーとマフラーのねじ穴がＬ側がズレていて応急的にネジ１個で固定しまています。(近いうちにステー穴を広げて２個で止める予定です。）若干値段が高くなってもショップなどに取り付けを頼んだ方が間違いないですね。音は、乗っていると結構大きく感じますが、人に乗ってもらい確認すると思ったほど回りはそんなにうるさくないなぁ~と安心。ただ５千回転以上になるとマフラーのサウンドが本領を発揮します。パワー的には、当方アクセレーションキット装着済だったので若干トルクが減ったように思いました。高速道路などまだ走行してないので少し楽しみでもあります。とにかく、コノマフラーに交換してよかったことは・・・ほかのバイクに何が来たんだ？と認識されることかな？とｗ

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BMWR1100RTを購入して3年、約2万ｋｍを走行しました。
よく出来たバイクで、社外パーツをつける必要は何もなかったが購入している人の評価が良い、ササキスポーツのフルエキだけは気になってしょうがなかったので購入を決意。
効果は、パワー感が向上。
トップに入れっぱなしで走れるようになりシフトダウンの回数が激減した。
エンジンの回転フィールも良くなりマフラーを変えただけとはとても思えない。

サウンドは、アイドリングでは上品な低音を発し歯切れの良い音がします。
ガバッ！っと開けると結構大きな音を出しますが普段の乗り方では上品でノーマルより歯切れの良い音がします。

軽量効果もそこそこ感じます。
お尻が軽くなり切り返しも軽くなりました。

マイナス点は、一つだけです。
アクセルを戻した時に「パン！パン！！」とバックファイヤーのようによく弾けます。
高価な品物ということもありこれだけが唯一の不満です。

結論としては、チタンフルエキとしては妥当な金額ですしそれだけの効果も得られるマフラーと思えます。
お勧めです。

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ＺＺＲ１１００Ｃ型に自分で装着しました。簡単な作業手順と感想を記載しますので購入の参考にして頂ければ幸いです。
作業手順
センターカウル・インナーカウルをはずします。
冷却水を抜きラジエーターをはずします。オイルクーラーはネジをはずし横にずらします。
マフラーをはずします。説明書にしたがって新しいマフラーを装着します（フランジ再使用可、ガスケット再使用不可）
付属のセンタースタンドストッパーを装着します。
ラジエーター、カウル類装着、冷却水を入れ完了。（エア抜き等忘れずに）以上に要した時間は２時間ほどです。

感想
・ガスケットは別購入する必要があります。フランジはノーマルが使用できますが、たいがいサビサビなので私はアグラス製ののものを別購入しました。
・製品の造りがしっかりしているので装着は大変楽でした。ラジエーターの脱着が一番大変でした。
・装着後の感想ですが、まず音はノーマルと大差なく感じました。やや物たり無く感じるかも知れません。また体感的なパワーアップもありません。しかし、質感、パイプの焼き色の美しさなど考慮して約１０万円という価格はお徳だと思います。
個人的には大満足です

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ルックスは写真で見るのと実物とではかなり印象が違います。
自分では跳ね上がったサイレンサー廻りがＭ１ぽくて特に気に入ってます。
ただし、ノーマルフェンダーではウィンカーに排気が直撃するのでフェンダーレス化は必須かと･･･。（一応ウィンカーの位置替えブラケットが同梱されてきますが、見た目的にいまいちです。同じく同梱されてくるストッパーを付ければセンタースタンドも使用可能）
音は低音の効いた感じになりますが音量自体はＪＭＣＡ対応なので小さめで、長時間乗っても耳が痛くなるような事はありません。
まだ高回転まで回してないのでそれほど性能的な変化は感じられていませんが、７０００回転ぐらいまででは若干スムーズになったような気がします。（これはＥＸＵＰを外したのが効いているのかもしれませんが･･･）

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テックサーフやウィンマッコイなどと悩みましたが
最終的に予算とのからみもありソニックにしました。
見た目は全く問題なし！エキパイの焼け色は美しく
とても所有感を満たしてくれます。また取付した際の
サスペンションなどとのクリアランスもきっちりツライチで
製品クオリティの高さを感じました。
ノーマルからの換装でしたので、取り回しの軽さは感動的です。
ワイバンはさらに軽いとの事ですが、ソニックでも十分軽量化の
恩恵は受けられます。
気になるサウンドの方ですが、バッフル装着時に２０００ｒｐｍを
少し越えたあたりでいかにも「バッフルで消音してます！」的な
ビビビビビ~という聞き苦しい排気音が聞こえますがそれも
３０００ｒｐｍを越えれば澄んだ低音に変わり　イイ音になります。
全体的に音量は控えめですので、爆音が好きな方はバッフルを
外すとちょうど良い位になると思います。


総合的には大変良いマフラーで、買ってよかったと思っています。
低回転時のバッフル装着によるビビリ音的な排気音が
ちょっと気になるので★４つにしましたが、それ以外は文句なしです。
車検対応品という事を考えれば、不満点にもならないですが・・・

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チタンの軽さにびっくり！あまりの軽さに排気熱でパイプが熱膨張するんじゃないかと心配するほど。マフラー取り付け手順の資料も出来、マフラー自体の造りの良さ、全体の見栄えとほぼパーフェクトですね。ただ一つ難を言えば、エキパイの焼け色がわざとらしく付いているように見えることぐらいです。手曲げの方は高価で手が出なく機械曲げを購入。バイク本体のダイエット完了後は乗り手のダイエットだけだなぁ~^^;

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アイドリングでは、押さえのきいた低く耳障りの無い音。
走り出すとレーシーな乾いたいい音となります。

若干さびやすいのがネックですが、集合していて低速もばっちりです。

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