パワーUP、価格重視でこのマフラーを選びました。よくサーキットへ行くので転倒のことを考え、ストライカーのセンターアップマフラーと最後まで迷いましたが、価格とノーマルから140ccまで対応ということでこちらにしました。現在はノーマルエンジンなのですが、これからボアアップ予定の方にもお勧めです。取り付けですが、特殊工具も必要なく、３０分ほどで取り付けできました。ガスケットと液体ガスケットが別に必要です。ステンレスですが、造りが丁寧で綺麗でした。走った感覚ですが、走り始めからトルクが上がっていることを感じました。加速も良くなっていました。メインジェットは７５番のままですが、吸気アップの為、タンク下のゴムのパーツ（象鼻）とエアクリーナ向かい側のゴムのキャップを取り外しました。まだセッティングが出ていないので４星にさせていただきました。とてもコストパフォーマンスが高くお勧めできるマフラーです。

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良い所
見た目。カーボンサイレンサーは格好いい。
音はアイドリング時は低音で、高回転になるとかなりレーシーなサウンドになります。
ノーマルマフラーと比べ確実に軽くなった。
ふけが良くなった（特に８０００回転からは良好）

悪い所
バッフルを抜くと下のトルクが若干細くなります！もともと低速のトルクがないバイクなので、少し不安が残ります。
音が良いので、ついついアクセルを回してしまい燃費が悪くなってしまう（回さなければ燃費の差はほとんどありませんでした）

走りの方は劇的に変わるわけではありませんが、音もそんなにうるさくないし見た目も良くなるので結構いいと思います。

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　小振りなサイレンサー、ＢＭＷのＲ系にはめずらしい２-１という特異な集合方式、そして3.4キロの軽さに惹かれて購入しました。装着した車輌は２００７年モデルのＲ１２００ＧＳです。
　まず装着についてですが、今まで交換したマフラーの中では一番簡単でした。精度が良い上に部品点数が少なく（エキパイ２本、テールパイプ、サイレンサー）軽い為、装着だけなら１５分程度でできます。一応接合部にはすべて液体ガスケットを塗布しました。
　最後はきれいに焼けるように、シリコンオフでしつこいくらい脱脂します。これを怠ると斑な焼け跡になってしまいます。
　装着時の注意ですが、０６以降のモデルの場合、センタースタンドとテールパイプのクリアランスが少ないため出来るだけ広く取らないと、スタンドを跳ね上げた時に当たってしまいます。また純正のエンジンガードとのクリアランスも少ないので注意が必要です。
　装着後の感想ですが、まず音は、大きめで歯切れの良い低い音です。
　走行中はそれほど大きな音ではありませんが、加速時などにアクセルを開けると歯切れの良いサウンドが響きます。
　レスポンスもかなり良く、全体的にパワーが上乗せらているように感じました。特に高回転域（六千回転以上）は良く伸びます。
またセンタースタンドが軽くなりました。取り回しも軽く感じられます。
　音が気になる方はバッフルが付属しているので使うと良いです。このバッフルはサイレンサーエンドに付けるタイプではなく、テールパイプとサイレンサーの間に装着するタイプになります。
　バッフルを入れると多少音が小さくなり、レスポンスも少しだけ鈍くなりますが、ツーリング時はこちらの方が疲れなくて良いかもしれません。
　すごく良いマフラーですが一つだけ欠点があります。それはアフターファイアーです。バッフルを付けないとかなり盛大なアフターファイアーがボコボコと、少しでもアクセルを戻すと出ます。個体差があるのかもしれませんが、０７モデルのＧＳではかなり出ました。排ガス規制の影響もあるので仕方ないのですが。
　なお、付属のバッフルを付ければ多少は改善されます。
　アフターファイアー以外は、かなり完成度が高くお勧めのマフラーかと思います。他社のマフラーと比べてもリーズナブルですから。

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ノーマルのスタイリングを大きく損ねる事が無く、ノーマルでは物足りない排気音が迷惑にならない程度に重低音の効いたサウンドになります。
計測したわけではないですが、エンジンのフィーリングもアップしている感じ。
COセンサー用の穴もあるので、初期型触媒無しのモデルから後期型まで幅広く使えます。

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金銭的に少し無理をして、バイク（中古）を購入したので、しばらくはノーマルのまま乗るつもりでしたが、我慢できずこの集合マフラーを購入しました。まず取り付けですが、センタースタンドの脱着に手間取ったのと、備え付のセンタースタンドストッパーの幅が合わず苦労しました。（結局、機械でかなり幅を広げて対処しました。）私のバイクは2006年式ですが、年式によって違うのかなぁ？その点は改善して欲しいと思います。その他の感想としては…１。見た目・最近のアップタイプやロングタイプと違い、最高に渋くゼファーには、ぴったりだと思います。（チタンで錆びませんし。）２。音・アイドリング時は、昔の２ストのような音（ポンポン…）がして、その後よく使用する５千回転位まで図太いサウンドで気に入ってます。３。性能・約１３ｷﾛの軽量化のせいかトルクも細くならず、伸びもあります。購入して正解でした。

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音量も煩くなく、見た目も良いです＾＾
静かなマフラーを探している方には、お勧めですよ！

☆が４つなのは、私がマフラー交換をするのが初めてで、他のマフラーを知らない為です。

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取り付けにはかなり苦労したがそれに見合ったものがありますね。
見た目もサウンドも最高です。
全体的な作りも良いので価格に見合った製品だと思いますしお薦めですね。
ただ残念な点が2点ほど。
サイレンサーの取り付け位置が合わずにステーを多少加工しました。
その結果、サイレンサーが低い位置になってしまい非常に残念です。
個人的にはもう少しカチ上げ状態を希望だったので・・・
もう一点は仕方ないけどインナーバッフルを付けないとかなりうるさく近所迷惑ですね。
ただし付けると吹けがやっぱり悪くなる。
私はバッフルを付けずに途中でエンジンを切って対処してました。
逆に嬉しい誤算は説明ではドレンが×になっていますが実際はドレンのみならOKだった事ですね。
最もオイル交換時はフィルター同時交換してたので関係無かったですけど。

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持ってみればわかるがとにかく軽い！アイドリングの音量は予想以上に低いので気兼ねなく暖機ができる。音質はキャプトン的ないい音で、巷にあふれるスパトラの音がいやな人にはお勧め。低中回転域でのトルクが太く、音質とともにビッグシングルのテイストが満喫できる。難点は価格だが、フルチタンによる軽量化の恩恵を考えれば価格以上の価値があると思う。ただ購入時に聞いていた通り、組みつけのクリアランスがかなりシビアだった。特にフロントステップの場合は注意が必要。フットブレーキペダルともろに干渉するので、ペダルをかなり削る必要がある。グラインダーがないときついので、取り付けはショップにやってもらった方がいいかも。またデザイン上直径がかなり太いため、キックの時に足裏がマフラーに接触してしまいやすく、ちょっと気を使う。

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　明らかに純正より軽い！自分で付け替えたので間違いないです。見た目ですが自分でも「ほぉ~~。」と溜息が出たくらい格好良くなりました。作業もオーバーさんが殆ど準備してくれていますので簡単でした。但しメガネレンチとラチェットを用意するのをお忘れなく。音質は好みでしょうが私にはｇｏｏｄです。

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キャブの調整をしなくってもいいように作られているそうです！ですので、搭載したその日からすぐにヨシムラの高性能が楽しめる一品です！実際に走行時に2000ＲＰＭをキープして走れるくらいに、格段にトルクが増えたように感じられます、（私の感覚で）あと音は重厚なサウンドが楽しめます！やっぱヨシムラはすごい！！！

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