Bandit1200SK2に装着しています。
音量は低く迫力のある、それでいて煩すぎない良い感じです。
ただ、早朝マンションの駐輪場で暖機運転というには少々気が引けます。なのでチョークを引いたまま走りながらの暖機になってます。人気の少ない地域の方だと気にならないレベルでしょう。

因みにBandit1200の2002年式の場合、このままで車検も合格しました。検査官がサイレンサーの中にプローブを突っ込みしばらく測定後「うん大丈夫」と言ってました。

エアクリ、キャブともノーマルのままでOKです。
サーキット走行もしますがそこそこ速くなってます。直線への立ち上がりだけでいうとSSやメガスポには引き離されますがリッターツインには勝てます。

軽量化にもなりお勧めです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ルックス・性能GOOD！！
購入後1年経過しましたがインプレッションします。
購入動機は、カタログの見た目と性能に期待してでした。

届いた商品の印象は、写真で見たよりも見た目がよく製品としての仕上がりの良さを感じました、カブに装着してみるとしっくりと馴染むデザインとちょうどよいサイズで精度もよく、問題なく取り付けることができ、とても満足しました。

性能ですけれども、音は、まずインナーバッフルを外してエンジン始動したところ、アッ！と驚くほどの爆音で、そばに駐車していた防犯警報装置付きの車の警報が作動してしまったほどの音の振動で即座にエンジンカットしたほどでした。が、インナーバッフルを装着したところ劇的に静かになり今度は安心して走り出すことができました。現在はインナーバッフルの周りにグラスウール消音材を巻いて更に静かにして走っています。
パワーは、PWK28キャブと組んでますが、相互の性能がよく発揮されて、特に中・高速ですばらしい走りができるようになりました。
チューンナップ・カブに是非おすすめです。

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日曜日、天気も良く早速マフラー交換に！！！
http://blog.livedoor.jp/mat35136_f800s/
純正マフラーを外します。
並べて比べると　P's supply　のエキパイが純正に対して太くて短い。
本当に全域パワーアップするのか不安になってきます。
付属のマフラーブラケットもアルミ製で質感高い。
エキパイフランジ部とサイレンサーのジョイント部に液体パッキンを塗布し仮組して建てつけを出します。サイレンサーとエキパイのジョイント部
に液体パッキンを塗布すると「ヌルー」と嵌合します。
全体的に精度が高く組み付けは楽々でしたね。
やっぱりチタンの焼け色は綺麗です。

P's supply　インプレ（タイ仕様にポン付け）

1　アイドリング　純正とほとんど変わりません（音量、音質共）
2　空吹かし　　純正+α　程度で、少し切れのいい音に
3　通常走行（車の流れと同じ）ハーフスロットル
　　・0~20km/h　　　あれっ、トルクダウンしてる？？？
　　・20~40　　　　　純正とほぼ変わらず
　　・40~60　　　　　巡航するのが、純正より楽に
　　・60~80以上　　元気いっぱいです。片側2車線で80km/h程度で
　　　　　　　　　　　　　流れている道では、本当に楽です。
　　　　　　　　　　　　　ガンガン回ろうとします。
4　走行時の音は、巡航では純正と同じですがワイドオープンで
　　切れがイイ音になります。（巡航時は静かです）
5　アクセルのツキに関しては、良くなりました。20km/h以上でツキが良いので走るのが楽です。

総評
・うるさくないマフラーで、純正+α程度の音量が良い人向け（静かです）
・ゼロ発進時からの出だしは純正と同等か若干劣るか（ハーフスロットル）
　全開発進では問題ない。
・20km/h以上出ていれば楽しく走れますし、E/GのツキもOK
・極低回転時は、トルクが薄く感じる（20km/h以下）
・ウェイトローラーを調整してミート回転をちょっと上げると良いかも？
・通勤でジェントルに走る人にはオススメでしょうか
　（マフラー音がうるさいと疲れるので）
・ちょっとお金出してチタンの方がサイレンサー　綺麗　です
・E/Gオイルを入れる周辺がスッキリするので、オイル交換時は楽です

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取り付けも簡単で（ただしラチェット工具は必須）思っていた以上に音質も良く私のTODAY（AF61)には相性が良かったです。全体的にトルクも増え、最高速も3、4kmUPしました。後はジェットやウェイトローラーでセッティングを出せばもう少しきれいなパワーバンドが出ると思います。つか何しろ安い（笑）そのため評価は星5つにいたしました。

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さすがモリワキ！！

作りも良いし、音質もジェントル、取り付けも楽チンです(^O^)／

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CBR250Rノーマルのカブ排気音は皆無になります。交換後はシングルエンジンの心地良いパルス感もあります。若干低回転でのトルクは薄くなった気がしますが必要十分です。選択理由はバイク自体に前半分にボリュームがありますのでストレートマフラーより良いかと思いました。購入時にセールをしててフルエキで6万2千円の金額も決めてでした。

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通勤に使っているバイクを、もう少しパワーが欲しくてヤフオクで落とした海外製125ccエンジンに換装したところ、爆音になってしまいました。
仕事柄、早朝や深夜に出勤・帰宅することも多く、近所迷惑にならず、しかもパワーアップは体感したいという欲張りな野望を持っていたのですが、写真だけ見て某社から購入したマフラーは、以前以上の大爆音・・・。そこでネットや情報誌を読みまくって行き着いた結論が、このマフラーでした。
装着してみてビックリ。本当に125ccかと疑うほどのアイドリング。高回転で回してみても、エンジン音のほうが耳につく位です。
パワーも文句なし。大爆音マフラーを使っている時と同じくらい、気持ち良く引っ張れます。
ご近所の目を気にしながらバイクに乗っている方、オススメです。

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ZRX1200DAEGに装着。サイレンサーを省いての購入です。
手曲げの造形美とチタンの焼き色が気に入りました。
純正のステンに比べると相当軽いです。取り回しが少し楽になったように思います。

製品は丁寧に製作されていて仕上がりが良いです。精度に関しても申し分なく、いわゆるポン付けでいけました。各連結部はジャストフィットに作られていて、液状ガスケットは不要とのことです。

O2センサーについては、ねじ穴が用意されているので問題なく取り付けることが出来ます。作業自体は簡単ですが、丁寧に進めると結構な時間がかかると思います。私は排気デバイスワイヤーの取り外し、掃除も含めて半日かかかってしまいました。

車検には対応していないので、車検の度に脱着が必要になります。めんどくさがりの方には車検対応品のフルエキが良いかもです。

取説が付属されていて、簡単な作業手順が記載されています。
新品の状態は少々テカテカしていますが、一度焼きを入れると黄金色に変色して、やや落ち着いた色になります。排気音はバッフル無しの状態で爆音ではないですが、やや大きめの音になりました。音質は低音の効いた野太いサウンドになりました。

使用感としては、中高速の伸びが良くなったように思います。懸念していた低速トルクは、特に痩せた感じはしませんでした。見た目は4-1タイプの集合ですが、内部は仕切り板が入っていて4-2-1構造になっています。コストパフォーマンスが良いですし、軽量化やパワーアップが図れたので満足しています！

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インプレッション遅くなりましたが、付けてみての感想をさせていただきます。

純正と比べ、チタンなのでとても軽くデザインも申し分ありません。

値段も高すぎず、リーズナブルで良い買い物をしたと思います。

音量は大き過ぎず、ジェントルな感じです。

性能の方は高回転時の伸びとてもよくなり、低速も損なわれておらずよい感じです。

ただ同時に吸気口拡大、ツインエアーのフィルターに交換しているため、その結果より乗りやすくなりました。

オススメのマフラーです。

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価格は少し高いですが、十分に価値のあるマフラーです。全域で性能アップを体感できると思います。何より軽量で、押し歩きだけで、変化が分かると思います。FTRと言えば、スパトラが主流かと思いますが、より性能・人と違う物を求める方にはおすすめできます。

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