FIエイプ用のマフラーが少ない中、直接走りにも影響するパーツなので慎重に選びました。取り付けはバイク屋さんに依頼しました。

　走ってみての感想は『最高』の一言です！！いいところを挙げていくと、

　・音質がいい(『イイ音』なのに爆音じゃないのが素晴らしい！もちろんノーマルよりは音量が上がりますが・・・)
　・三点支持である(フランジ部・サイレンサーステー部はもちろんのこと、純正マフラーを保持するためのステー部分でも固定する設計です。ですので振動などに強い・・・ハズ！！笑)
　・作りが丁寧(溶接部やサイレンサーの仕上げ、エキパイの焼き色の付け方など。)
　・パワーも上がる(ダイノグラフ測定はしてませんが、パワーアップを実感できます)

　以上の他にも、OVER製のバックステップに確実に対応している点も嬉しいですね。小排気量車なので徐々に焼き色が変わっていく様も楽しめます。

　高価なマフラーですが、『長く付き合えるマフラー』をお探しの方には確実にお勧めできます！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ちまたで言われているほど、爆音ではありません。
空気調整で調整するだけで、静かになりました。
自分のは個体差がいいのか、純正とほぼ同じくらいの音の大きさでした。

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高性能・高品質なマフラーだと思います。
これの前に使用していたスーパートラップは、パワーは出るのですが通常走行でも爆音だったので、少し静かなJMCA認定マフラーを探していました。静かで高性能なマフラーは他にもありますが、エンジンとの相性を考えて同じ武川製にしました。
ボンバーといえば以前はモンキー系マフラーの最高峰だったと思います。最近では少しマイナーな感じもしますが、長年培われた4スト用マフラーの技術が生かされていると思います。
実際通常走行時の排気音は静かでパワーもそこそこあり、造りもよくコストパフォーマンスは高いと思います。お奨めです。

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この値段でこの質は 素晴らしいと思います。

ノーマルのバッフルは うるさくもなく いい音です。

ちょっと音が物足りないって方には、セミレーシングバッフル（別売り　\2700…たしか…）があります。ただ違反らしいですが・・・

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PRO PIPEの初期型に続いてこのHSタイプを使用中。バイクは1995年式FXDです。
私の使ったマフラーの中ではパフォーマンスは本当に最高で、低速トルクを犠牲にせず、なおかつ上まできれいに回ってくれます。初期型に比べてHSタイプはエンドが若干上に持ち上がったため、右にバンクさせたときエンドキャップが接地することがかなり減りました。初期型ではステーの溶接部分が折れてマフラーを落としましたが、HSタイプはマフラーが接地しにくくなった分ステーも長持ちしているようです（ステー自体は同じものに見えます）。
問題点はエキパイのコレクター（集合）部分がステップに近いため、ブーツのかかとが当たってゴムが溶けることです。エキパイはヒートシールドでカバーされてはいるんですが、私の場合はさらにその外側に市販のヒートシールドを取り付けています。もう一つ爆音の問題に関しては、市販のバッフルと吸音材を入れて調整しています。エンドキャップがボルト2本で簡単にはずれるので、バッフルの加工も容易です。200km/hが必須でなければ、市販バッフルを追加して静粛にかつトルキーにしたほうが実用的と思います。
今のが古くなったら、また同じPRO PIPEを入れたいと思ってます。

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非常に良いです。
この一言につきます。
音量はそれぞれの車種によって異なると思いますが、
当方のSR(510cc+TMRキャブ+RAMエアクリ)で97dbでした。
99db規制の年代のSRなので車検も問題なく通りました。
気になることを1つあげるとしたら、つくりが精密すぎてエキパイとマフラーの接合部分の取り外しに少々コツがいります。
それ以外は非常に良いです。
コストパフォーマンスも言いし、音質もシングルエンジンもよさを引き出してくれて、走るのが楽しくなりました。

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納車されてから3年悩んで、ついにこのマフラーに決め、自分で取り付けました。約3時間くらい掛かりましたが、なんとかできました。ワイバンと迷ったのですが、サイレンサーとの結合部分のスタイルに気に入って、こちらにしました。音質は低音で静かめですが、少し回すとワイルドな重低音を響かせます。軽さによる取り回しについては、若干軽くなったかな？程度です。加速フィールはギアの繋がりが心地よくスムーズに加速していきます。
抜けがいいので、アイドリングをやや低くしました。燃費向上になれば嬉しいですが。。。そしてなによりもエキパイのチタンの焼け色といい手曲げの造形美とともに集合管への流れる様には心を奪われます。ビッグネイキッドには最高だと思います。決心してよかったです。

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見た目がまさにクラシックさを出してくれる一品です。
純正マフラーよりは取り付けた位置は下になりますが、バンクさせてもステップや(付けているならば)エンジンガードの方が先に摺るのでマフラーは転けなければ傷がついたりはしないでしょう。
使い始めてから割とすぐにステンレスらしい金色になってきますが、そんなに自己主張の強い色にはなりません。純正のようにヒートガードで覆われていないので完璧に元の色とはいきませんが…

音は、カスタムマフラーにしては小さい方でしょう。それでも純正からの変化はとても大きいです。アイドリングでは低音でドコドコいいます。吹かすとポコポコというかポンポンというか、とにかく歯切れのいい音も目立つようになります。70km/hを超えるあたりからは風切り音であまり聞こえなくなります。
YouTubeにアップしているので、参考にしてください。
http://www.youtube.com/watch?v=fuzujBTXxkc

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音量もうるさくなく、心地良い低温Vツインサウンドを出しています。ノーマルマフラーでは5000rpmから糞づまり感がありますが、TSRマフラーでは全くなくレッドゾーンまでストレスなく回ってくれます。

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　価格は高いですがその分作りがしっかりしてていいですね。

　音も静かなんですが低音が聴いててすごいいい音です。

　サウンドはここで確認してください。

　http://www.youtube.com/watch?v=X4_Yn1uN0D4＆feature=channel_video_title

　走行性能はまだ回してないのでわかりませんが、少し走った感じではノーマルより落ちたという感じはなかったです。

　JMCA認定マフラーでもあるので経年劣化や整備不良での切符
を切られる心配もないので入れて損はないマフラーだと思いますよ。

　こちらで詳しく載せています。

　http://ameblo.jp/onikiai/entry-10848137301.html

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