POSHのフルエキをW650に取り付けたのですが、コストパフォーマンスとしては申し分ないですが、音量が大き過ぎるのが非常に残念でした。99dbからせめて92dbまで下げられないのでしょうか。住宅街での始動はどうしても気になってしまいます・・・。
ただし、音は最高に良かったです。YOUTUBEでPOSHの音が聴けますが、実際の音はかなり違い、ハーレーサウンドのようなドロドロドロという排気音がしてとても感動しました。だから、せめてPOSHさん！音量をもっと静かに調整してください！お願いします！

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モンキー用ですが、スパーカブ50に取付しました

さすがにモンキー用なのでマフラーステーは短くてカブには使い物にはなりませんでした

音は、はっきり言って、うるさいです
完全に暴○族の直管サウンドに近い音量です
仕方がないのでエキゾースト出口に44Φのバッフルを別に買って付けました
少しは静かになりましたが、まだまだうるさいです

音の大きさ以外は造りも良く、オシャレなマフラーだと思います

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BEET　ナサートトラッドIVから交換です。
W650用マフラーで車検対応、アップタイプとなるとほぼ選択肢が無い中、バンク角不足をもう少し何とかしたく購入しました。

ルックスは商品写真通りそのまま、唯一どうしてもネットで見つからなかった後ろからの画像を貼っておきます。
ナサトラの太いサイレンサーと比較するとバンク角は余裕が出来たように見えますが、実際はナサトラよりエキパイが太く、さらにナサトラと同じくらい外側にエキパイがはり出している為、バンク角の増大量はわずかです。

センタースタンドストッパーは連結パイプ部に付いていますが、ここに純正マフラーからストッパーゴムを移植すると、前述と同様の理由によりセンタースタンドをはね上げ高さがナサトラより若干下がり、左側にバンク時はセンスタアーム部分を削る頻度が逆に増えそうです。そのためゴムを外し、ナサトラ付属のストッパーを継続使用し、ギリギリまでセンスタを上げています。
余談ですが取説にはストッパーゴムを移植する指示は一切記述ありません。でもゴムを付けないとストッパーは機能せず、スタンドアームがエキパイを直撃します。

こういったことは社外マフラーあるあるですが、その他に気になった点は、各パイプのジョイント部の真円が出ておらず、取り付けはやや無理やりが必要です。連結パイプだけはパイプの変形がひどく、どうにも入らないので万力で挟んでパイプの変形を修正しました。
パイプ同士のクリアランスも多目で液体ガスケットを厚塗りしても排気漏れしないか心配です。あと、サイレンサーとスイングアームのクリアランスがどうやっても左右で違い（パイプ曲げ角度、溶接部角度の精度が悪いw）左側の取り付けはかなり苦しい感じです。
こういった作業に不慣れな方は取り付けをショップに任せた方がいいでしょう。

最後に音質は純正よりはやかましいのは言うまでもないですが、W650、800シリーズ全年式に対応する為に騒音値が抑えられているのでしょう。ナサトラIVより気持ち静かで、音質は歯切れが悪く、いわゆる弾けるような音ではありません。ナサトラのサイレンサーが筒抜けのストレート排気なのに対し、このサイレンサーは内部をパンチングメタル2枚が塞いでいるので音質の違いが出るのかな？
でも自分としてはナサトラの音に耳が疲れ気味だったので個人的にはこれで理想的です。

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本命はヨシムラでしたが、コストが…(笑)
ダウンマフラーはパワーが出るようですが、見た目がちょっとやんちゃ(笑)なイメージなので選択除外。
性能的には素ノーマルに取り付けなので劇的な変化は無いです。
高回転が多少伸びるかな？くらいです。サウンドは五月蝿いとは思いません。回転を上げてもそれなりのマフラー音はきこえます。政府認証なのにエンドバッフルが取り外せる所が購入のポイントでした。現在はまだ外しての走行はしてません。
いずれ88ccにする予定なので先行投資のつもりで買いました。

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シグナスX台湾5期に使用。
外見はアップタイプでかなりスポーティーになります。
重さも純正の半分以下。
音量に関してはバッフルを装着していても歯切れ良く音量が大きめです。
バッフル装着でも結構音大きいのでバッフルを外すと確実に切符切られる音量なのでやめておきましょう。
この形状が好きで静か目がいい人はBEAMSのR-EVOをおすすめします。
性能に関しては低速トルクが抜け気味ですが中高速はキレイにまわり大きめの排気音が気持ちいいです。
見た目重視で性能より音！って方にはいいかもしれません。値段もお手頃なので♪
あと、エキパイのフランジ部分の内側が結構溶接が荒かったのが気になりました。

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シグナスX台湾5期に取り付け。
エキパイが細くバンク角はかなり有ります。
社外マフラーにありがちな低速トルクの抜けもなく高回転もしっかり回ります。
125ccではかなり性能のいいマフラーだと思います。

排気音に関しては重低音は全く出ないです。アイドリングは静かですが回すと特に高音気味の耳障りな音で結構自分にはうるさく感じました。

サイレンサーの構造がストレート構造ではないのでサイレンサーの重量が結構重く、サイレンサーバンドが2度ほど破断しました。
このサイレンサーはサイズが107φで市販のサイレンサーバンド100φや110φはあわないのでご注意を。
オイル交換はロングノズルを使えばサイレンサー外さなくても大丈夫です。

性能面はかなりいいですが音質がもっと低音気味なら良かったですね。

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シャリーカスタムの入り口として、マフラーを交換しようと思いこの商品を購入しました。到着し早速組み立てようとすると問題が発生、社外サスペンションとの相性が悪かったのか付属のマフラーステーではポン付けができず試行錯誤した結果、サイレンサーバンドの内側にあるゴムを外して取り付けをしました。
まあこの価格なら仕方ないかなと済ませれるのではないでしょうか。エンジン始動すると50ccとは思えない低めの音、いい意味で予想を裏切られました。

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前から　ほしかったKRタイプマフラー
92年式エヴォスポ1200　ミクニHSRとの相性はとてもよく　以前付けていた　ドラッグパイプよりかなり　静か　心地よい音量で　何よりも歯切れのいい音が気にいってます　ただ　エキパイすぐのセンサープラグは　邪魔　工具が入らないのが　唯一の　欠点

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　純正と比較ですが、まず軽いフルセットで片手でもてます、あのバカ長いサイレンサーでおどろきの軽さであるゆえに爆音であるがレース用なので当たり前である。
　パワー下は落ちて中速からよりパワーが出ますが、できればセッティングが望ましい、ただしもう金が・・。
　2次エアーは切るべきです、当たり前ですが終始後方から爆発音がします。
　O2センサーボスが付いているので安心。
　アクラポビッチのステンフルエキと見比べるとすこし安っぽいと思われる。
　だがしかし、このデザイン嫌いじゃない。
　驚きの安さとこの軽さ。

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「良い点」
・排気音自体はエイプ(社外マフラー)より重低音で50ccとは思えない音です
・後は純正マフラーが静かで通勤中に何度か飛び出し(相手側)で危険な目にあった事が有るので、これからは少なくなりそうです。

「悪い点」
・フランジとエキパイの溶接がショボイ、あとサイレンサーに付いているメーカーのエンブレム(ステッカー)はありません。
サイレンサー自体はツンツルてんです

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