跳ね上げタイプのマフラーが欲しくて安いので買いました。バッフル無しではうるさいです。どうしてもエキパイがガリガリ君になります。

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タイトルの通りの理由で絶対に擦らない形状、かつシンプルなデザインが好みだったため購入。
すんなり装着できた。しかし、サイレンサー無しでは高音が煩い。さらに排気がリアサスを直撃して煤だらけ＆熱劣化、微妙に前後のパイプが並行でないところがマイナスポイント。

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音量調整がしたくて、これにしました。
重量も、純正が約5kg。これは、約4kgでした。

あと、オイル交換の際、給油キャップを回す時、当たるので、マフラーを少しずらさないといけなくなります。

詳細は、いつもの動画で。

それと、燃費が上がりました。1L/約34kmになりました。

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これまでヨシムラのマフラーを付けていましたが、マフラー音がうるさく本商品を購入しました。
音は名前の通りサイレントです。友達に聞かせたら純正と同じみたいで、せっかく買ったのに、もったいないと言われるほど…。
早朝でも深夜でも気にすることなく出掛けれます！
見た目は、サイレンサーが大き過ぎるかな、全長も8cmロンスイを付けてますが、少しはみ出す気がします。
パワーも最高速もヨシムラよりはダウンしました…。
しかし、静かなマフラーをお探しの方はオススメです。

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でレーシングダウンブラック、レーシングダウン、GPパフォーマンスと使ってきましたが、エンブレム入りのカスタムを購入しました。
性能や音質、音量はレーシングダウンと変わりません。
エンブレムが付いてるだけで豪華に見え、サイレンサーはチタンカバーの為渋い見た目がカッコいいです。
性能ですが、バッフル抜くと確かに上は回りますが排圧がかからず回るだけで速くなった印象はありませんでした。逆にバッフルを入れるとある程度トルクでますが、8000rpmあたりに谷がでて高回転域も苦しそうです。恐らくエキパイの太さが問題だと思います。
私は自作にて内径30パイくらいのパンチングメッシュとグラスウールでインナーサイレンサーを作り直しました。
推奨が100オーバーなだけに、ある程度排気量があり、高回転向けのカスタムじゃないと性能は発揮されないと思います。
私はデイトナダイナヘッド、FCR28に付けましたがヨシムラトライコーンよりはるかにパワーは劣りました。
最後に気になる音量ですがバッフル無しでは恥ずかしくて走れません。入れても街中では気を使います。バッフル無しの高回転域はマルチのような音になります。バッフル入れると、スパトラのような排気接触音が気になります。　雑誌などの評価程の物ではないと思いますが私はスタイルで選びました。

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格好が好きです。
がしかしボア・アップすると抜けが悪いです
自分なりに作り直しました
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/514277/car/824834/1466409/note.aspx
パイプ系が太くないのでストリートの中低速向きです

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ボアップに伴いショート管から変更。
抜けは良いですが音はうるさい。
ロンスイを入れれば長さは気にならないでしょうが
ノーマルだと後ろにかなり出ます。
もう少し短くなればグッド！

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こちらで購入していませんがよく行くカブ屋で知り合いが装着。ただただ軽い。前にステンレスバージョンをつけましたがやはりチタンですね。感覚的に半分の重量？と思うくらい。音は同じような感じでやや高音。音量はそこそこ。性能は当然同じで低速少しトルクダウンでフケは少しですが誰が乗ってもわかるくらいによくなります。
軽さを求める人。チタン4の優越感が欲しい人。以外はステンレスでいいのでは・・と思いました。

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Ninja1000ABS '12に到着後早速取り付けました、説明書は親切です。以下は取り付け翌日の評価であることをお断りしておきます。
サイレンサーが軽くなったのは、乗出して即実感できました。また音量や音質はあまり変化を期待していなかったのですが良くなって（好みに近づいて）います。
問題は
○アイドリングが低いのか、エンスト（スロットル閉時のストールダウン）が頻繁に起きるようになったこと。
○ノーマルサイレンサー低回転域（2000から3000程度）で感じていた、モリモリトルク感が失われてしまったこと。
エンストはアイドリング回転数を上げることで、パンチ感が無くなったのはしばらく走り込んで感覚的な慣れなのか様子を見たいと思います。

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KN企画の純正タイプを使っていたが経年劣化で穴が開いてしまったので交換しました。純正よりマフラーの容量は小さい。音は新品なのに穴が開いているのかと思うぐらい大きい。2ストロークのチャンバーのカン高い音です。交換前は長く使用したいたせいか、交換後はエンジンパワーが上がったのが実感できます。

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