音量の調整が手元のレバーで簡単にできるので、気分によって変更できるため○

楽しい一品です。

ただジェンマだと、レバー取り付け場所が困難です。
自分はマフラー上部に設置

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ジキルには手が・・・と言う方にお勧めの品
CK44対応の数少ないマフラーならこれかと思いました。
（外見とは違い意外とパンパンうるさいマフラー）

31側が、個人での取り付けは推奨しておらず取説もサービスマニュアルを持っているショップ向けぽいので構造を理解していない方は少し苦労するかもですが。

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アイドリングはノーマルより乾いた音でバラツキがあり、雰囲気が良いです。回すと五月蝿く、音だけ速くなり、実速がついていけません。ノーマルセッティングのままなのが原因のように思います。取付は部品精度も高く簡単でした。外観もシンプルで気に入っています。

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見た目が気に入ったので購入しました。
スタイルは気に入っているのですが、性能がイマイチかなぁ・・・
私はキャブを交換しているのでまだマシですが、50ｃｃには抜けが良すぎるみたいでトルクがなくなる感じになる為、吸気側のカスタムも必要だと思います。
音量はうるさ過ぎず自動車にも気付いてもらえるくらいの丁度良い音量だと思います。

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07年式（FI仕様）カワサキ250TRに装着しました。
エキパイはエストレヤ純正を使用して色を揃えました。

少し高価ながら、仕上げは素晴らしい。キャブトンとしては角張ってる
ところもとても格好いいです。装着は簡単で、付属のステーやボルトの
品質もとても良く好感が持てます。

音はうるさすぎず、低音寄りで破裂音は皆無。個人的には住宅密集地
でも使えると思います。音質は低く上品で、擬音化すると「ボッボッボッ」
って感じかな。カン高い音、ドコドコしたハーレーとかW1的な音を
求める人はやめた方がいいと思う。
体感なので何とも言えませんが、中低速のトルクアップが
感じられる気もします。

FI版正式対応を謳った数少ない製品です…が、実際のところ
対応してると書いていなくても装着しても問題無い場合が多い
（自分が試した限りでは全て無問題だった）ので、この製品の
アドバンテージにはならないかも。ただ、モデルチェンジに
合わせて製品をしっかりチェックするメーカーの姿勢は
素晴らしいと思います。

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新車時に嫁にマフラーは別売りと（笑）嘘をついて買いました。
もう少し低音が欲しいですが、低排気量では厳しいのでしょうか…デザインは満足しています。

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93年式EVO(エボ) FLSTCに取付けました。
サイレンサー取り付けステーが2本入っています。
(フロント用はフレーム固定、リアはフロントサイレンサーと固定するステーです)
このステーは、フランジショーティーサイレンサーの取付け位置に対応するステー、と考えた方が良いかもしれません。
別のサイレンサーの場合、位置調整や別途ステーが必要になると思います(自分はフロント・リア間のステーが別途必要になりました)。
フランジはついていないので、別途フランジ・Cリングを購入、または既存のマフラーより外して使用する必要があります。
単品で使用するには音量が大きすぎるので、加工してインナーサイレンサーを取付けるなり、スリップオンサイレンサーを装着するなりした方がよいと思います。
スリップオンサイレンサーなしでも、スタイルは良いと思います。耐熱ブラックお奨めです。
スリップオンサイレンサーを取付ける際、サイレンサーの径(また、サイレンサーに付属するスペーサを含めての径)に注意が必要です。
自分は中古のサイレンサーを取付けましたが、サイレンサー付属のスペーサではポン付けとはいかず、スペーサーを工作してもらいました。
HSR42＋スパイスバルブ＋ブラスターエキゾーストパイプ＋ブラスサイレンサー(インナーサイレンサーは干渉するので止むを得ず外してあります、使用する場合は干渉しない部分でカットする必要があると思います)で、やや音量は大きめですが、アフターも無くトルクは残したまま走行が楽しめます。
停車時にリアのパイプが太ももに近くなるので、熱が気になる場合はサーモバンテージを巻いた方が良いかもしれません。
ちなみに、タンデムステップは10センチ程オフセットしなければ使用できませんのでご注意を。

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見た目は純正マフラーとほとんど変わりません。

取り付け自体は簡単でした。

純正のマフラーカバーを付ける時ビス穴が合っていなくてヤスリで削り取り付ける事が出来ました。

音はアイドリングは静かです。
アクセルを開くと低めの音が出ます。そんなに五月蝿くはないと思います。むしろ音量は物足りない気がします。

悪い点は排気がウインカーに直接当たりすぐ真っ黒になってしまいます。

純正スタイルが好きな人にはオススメです!!

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チタンの焼き色がとても綺麗でした。
カブに装着しようとしましたが・・・わたしのカブはエンジン＆ステップをモンキーの物に交換してます。ステップがマフラーに当たり、装着不可でした。
サウンドを聞けずに残念です。

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友人らが集う時、それはアドレスV125が集う時。アドレスV125のリプレイスパーツ談義をしては、各々が装着しているマフラーを交換し合ったりします。アドレスV125のマフラー交換は、手慣れれば10分から15分程で完了します。当方が装着経験のあるマフラーを以下に網羅しますね。

純正マフラー：何だかんだ言ってもベストバランスの性能！！
↓
デイトナ：リプレイスでは静かな排気音。コーナーリング時にはエキパイを擦ります。若干、排気漏れが発生しました。
↓
ウィルズウィン：バッフル装着時は中音量、非装着時は大音量。排気音は随一の勇ましさですが、マフラーの抜けが著しくアクセル開度と車速が伴っていない。エキパイは擦ります。排気漏れは皆無。
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RSY：走る度にグラスウールが縮小していく事が顕著に感じられ、駐車する度にグラスウールの燃焼臭が漂う。性能はデイトナと同様にスムース。エキパイは擦りません。排気漏れが顕著。
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リアライズ：上々の代物。見た目は奇をてらってませんから、すっきりとまとまった印象。排気音はデイトナの次に静か。しかし次第に威勢のある排気音に様変わり。性能はデイトナの方がスムース。エキパイは擦りません。若干の排気漏れ有り。
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ブラックアーバン：リプレイスの中では、排気音はおそらく一番ジェントル。欠点は、鉄製である事（重いし錆びる）と、樹脂製のサイレンサーカバーが割れ易い事。エキパイ擦らない、排気漏れは皆無。見た目は純正と変化無い印象。性能はデイトナの方が一段上。
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ヨシムラ：排気音は結構しっかりし、ドゥッドゥッドゥッドゥッ。ドゥルッ???ゥッ。こんな感じの排気音。デイトナの方が静かな排気音。エキパイ擦らず、排気漏れは無し。性能は低速域が減少。見た目は群を抜いていますが、性能はデイトナの方が上。質感と価格は高いですが、内容は普通。ブランドとリセールのバリューは最高。

結論：純正マフラーから換装するなら、デイトナ製！！安価でありながらもJMCAマフラーで、性能はスムース。！！

蛇足：友人が装着するキタコ製のマフラー。これ、何気に隠れた逸品です。ミニバイクのマフラーなら、デイトナかキタコで極まり！！

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