【Webikeモニター】このマフラー装着前はbeetのナサートRスリップオンを装着していましたがどうしてもフルエキが欲しくてこのマフラーを購入しました。見た目や音や性能には満足しています（やはりヨシムラは間違いないでしょう）ただやはり値段も定価は13万円といいお値段がします。自分はファイヤースペックにしたのですが焼け色が最高です。音はナサートスリップオンに比べると大きいです。
ただラバーをかませて装着するステーでしたがかなり引っ張らないと装着出来ず、もうちょっとどうにか出来なかったのかとは思いました。安いものではないのでそこには不満が残りましたので★4つです。ヨシムラが好きな方にはオススメします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ノーマルの鉄エキパイの錆錆具合がどうしても許せず、取り付けました。
ZXR250用のフルエキといえば、ツキギかビートというぐらいポピュラーなマフラーです。
本来ならば、抜け優先でTRエキゾーストといきたい所ですが、音の関係上、JAMCA対応のボルテックスとしました。
今時、ステンエキパイにアルミサイレンサー、テールエンドはスラッシュカット、全く色気の欠片も無い地味な集合管といった感じですが、私的にはツボにはまった好きなタイプのマフラーです。

付けてみての感想ですが、JMCA対応ということもあり音量は回さない限りそれ程ではありません。フルエキといってもそれ程下がなくなるという感じもなく、セッティングもポン付けで不満の出ないレベルです。
サーキット等でマフラーの性能をキッチリ出して乗るのであれば、抜けのいいTRのサイレンサーに付け替え、キャブのリセッティングをする必要があると思います。

取り付け時には、右カウルがエキパイと接触するので、カウルの切削加工が必要です。唯一の不満点は、説明書が不親切な所位でしょうか・・・。

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【Webikeモニター】

GPZ900R(A12)に付けました。

取り付けはそれほど難しいことはありませんでした。
音量も程好い感じですが、気になる方にはエンドバッフルも付属で付いてます。
唯一残念だったのはインナーカラー4点ともに錆が浮いていたことで、特に問題は無いとは思いますが残念でした。
マフラーの性能自体は良いと思います。
4-1の低速でのボコつきも気にならない程度ですし、高回転からの伸びはとても気持ちよく回ってくれます。

購入時にはガスケットとシリコングリスをお忘れなく。

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CB400SBに取り付けました。中低速から高速までシャープに吹け上がり、特にVTECに切り替わってからのサウンドは官能的でしびれます。
ヨシムラにしてよかったです。

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本当はワイバンが欲しかったのですが・・・
予算上でソニックとなってしまいました！！
しかしながら音、見た目、パワーなどはなんら変わらないとの事です。
取り付けはセンスタのボルト取替えが少し面倒ですがラッシングベルトを上手く利用し難なく交換終了。
取り付け後パーツクリーナで脱脂して終了、初めてのエンジン音は感動ものでした。

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最初から4ストでマフラー変えるならヨシムラの三角形と決めていたので購入。
中?高速型で低速トルクはかなり犠牲になりましたが、速いです。
音がちょっとうるさ過ぎですが、見た目・性能は満足です。

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ノーマルが錆だらけになったので、錆びないステンレスにしました。交換前と後で音量の他はそんなに変わりはありませんが、見た目がキレイになりましたのでそれだけでも満足です。

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個人的には最高です。
大音量が好きな方には向いてないです。
スネル系のメット被ってたら高回転時は
ほぼ聞こえません。
でも、音質はいい感じ！
デメリットは鉄管ゆえのサビです。

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念願のスパトラ。いい感じの音を奏でてくれます。とくに1~3速は気持ちいいエキゾースト音で気に入ってます。
ノーマルで乗ってたのがバカバカしくなるくらいなので、グラトラBB乗りの方には最初のカスタムとしてもお勧めです。
ただブレーキと干渉してしまうので、ワッシャーを数枚噛ませるなどの工夫が必要です。

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よい点
・とても気持ちよく吹けあがるようになりました。レッドゾーンまで
　パワーの衰えを感じることなく、よく回ります。
・加速音が頼もしく、新しいバイクに買い換えた気分で、乗るたび
　に楽しくなりました。
・低回転ではワリと静かで疲れません。
・軽い！コーナーからの脱出、切り替えしなどで、だんだんと体感
　できます。最初は気持ちのよい加速音で、気がつきにくいのですが、
　通いなれた峠を繰り返し走ったりすると、-10kgを確実に体感でき
　ます。実は、軽量化が一番のチューニング効果ではないか？
　と思うようになりました。
・一本だしで、車幅でわずか15cmほどですが、車庫出しに気を使わ
　なくて済むようになりました。
・手入れが楽です。素材そのままなので、しみになったりしても
　極細ペーパーで軽く磨けば、とても綺麗になります。
・低速トルクの落ち込みがまったく気になりません。
　4-2-1となっていますし、軽さも効いているのでしょう。
　比較的レースイメージの強いTSRの製品ですが、CB750用は形状も
　同社他車種用とは全く異なっていますし、ストリート使用に
　良く練られた製品と思います。
　何より、普通のショート管を作ったのでは、超有名な他社製品が
　ありますしね。
・チタンですが、ハデな焼き色がついていないのも良いです。
　　
悪い点
・通常のアイドリングは静かなのですが、チョークを引いていると
　すぐに音が大きくなり、ご近所の目が気になります。
・めっきの2本だし＆静かさもCB750の良さだった。
・後期型の製品らしく、エンブレムの類がありません。
　ちょっと寂しい。

その他
・トルクに定評のSP忠男製と相当に迷いました。
　「750ccもあるのだから。少しくらい細くなっても大丈夫！」
　と、自分に言い聞かせてるようにして決断しました。
　しかし、装着後はトルクに関する不満はまったくありません。
　検討中の方、スタイルが気に入れば、買ってよいと思いますよ。
・静かな2本だしもCBの良さですが、倦怠期を乗り越えられました。

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