エキパイをファイヤースペックにしました。
値段は高いですが、車体のブルーとマッチして
とても良い感じで焼き色が付きました。

サイレンサーもチタンブルーです。

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音、でかいです。
低音もでかいですが、高音もでかいです。
「ドドドドド！」と「ベチベチベチ！」が混ざった感じ。
付属のラウドリーインナーサイレンサーを使用しても、音量は下がらないと思ってください。
下げるなら、ラウドリーにグラスウールを一周巻けばOKです。
低音を残したまま、いい感じで下がりました。

マフラーの取り付けは簡単です。　特にどこかと干渉するようなこともなかったですね。
最後の締め付けはきつくやりすぎないように注意してください。

それにしても、安いですよね。
20000円以上だったら☆を3~4つにしていました。

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前に付けてたスーパーストライカーUSスペシャルチタン？と音量を比べるとおとなしめです。（バッフルが取れないため）走行時の音量は自分的にはそこそこです。
ノーマルと比べると軽くなるのでバイクの取り回しも比較的楽になります。
値段は他のメーカーと比べると安いほうだと思います。
吹け上がりが軽くなったような気がします。
音量は自分的には満足ではないので星4個です。

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マフラーで有名なメーカーなので安心して購入できました。
若干高価なマフラーではありますが交換した後の音を聞いてそれ相応のものだと思いました。
マフラーを交換しただけでは加速がダメになってしまうのでウエイトローラなどの駆動系のセッティングは必須です。
音はアイドリングは低音ですが、中速~は結構音が大きいです。

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音は高音で大きいです。見た目は直管ですがインサーサイレンサー付きで、しかも外せます。サイレンサーを入れていても音は大きめでそのままでは車検対応しませんが、自分はサイレンサー＋サイレンサーのさらに奥にスチールたわしをいれることで車検通しました。（99dbでぎりぎり合格）余裕があるならさらにサイレンサー自体にスチールたわしを巻きつけてもいいと思います。スチールたわしが取り出せなくなっても、思いっきりふかすと飛び出してくるので多分大丈夫です。
サイレンサー外すとそのまま音がでかくなった感じになります。簡単に取り外せるので、一度試して見ると、くせになります。

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耐腐食性が強いステンレス製なので長年使用していても未だに錆ません。ですが、やはりエンジン近くの高温になる部分は焼けます。
サイレンサー付きですが音は大きいです。車検ではスチールたわしを入れて消音するなど、何らかの処置をしないと通りません。また、スラッシュカットになっているので、マフラーエンドがとんがっていて危ないとみなされ、これも車検に通らない原因になります。自分はマフラーエンドにドアモールをつけて、とんがりをなくしました。
車検とおらない要素が多いので、ノーマルのマフラーを車検用に用意しておくと安心です。
また、自分はキャブのセッティングはしないでも特に問題なく取り付け出来ましたが、ノーマルのマフラーより抜けがよくなるため、交換後は走行中のフェーリングが結構変わります。

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　コマジェに乗る嫁が、いつの間にかこのマフラーを買っており、交換してくれというので換えてやった。自分はマフラーを換えるだけの見た目だけカスタムは100害あって一利なしと思っているが、今回はすでに購入されていたし、しょせん嫁のお気楽スクーターだし、音量も低そうだし、たしかに純正マフラーの形状はダサすぎると思ったので交換に応じた。どうせ抜けがよくなって発進加速がトロくなるだろうが、それはインジェクションさんの努力に委ねた。
　単気筒なので交換は簡単だったが、エンジン部とエキパイの接合部の位置決めと、エキパイとマフラーをつなぐバネ（なんていったっけ？）の取り付けに手間取った。
　交換後、試しに乗ってみたが、もともとそうなのか、マフラーが原因なのかわからないが、ゼロヒャクは近所のガキのチャリに負けそうだ。だが走り出すと普通な感じがする。無段変速独特の、リニア感がないあの加速だが、125ならこんなもんだろう。バッフルはノーマルタイプのままにしておいた。穴の大きなヤツにすると加速が犠牲になりそうだし、うるさいし、なによりトロトロ走る音の大きなスクーターはカッコ悪い。嫁にはバッフルが2種類あることはナイショにしてある。
　性能はわからないが、総ステンでこの価格は損した気にならないから可もなく不可もなくだが、ステンレスなのでエキパイの焼けがきれいなのはいい点だ。ただし、嫁は汚れても拭かないだろうからスグに汚くなってしまうのが残念だ。
　純正より見た目がすっきりするので、フェンダーレスキットと併用すれば軽快感が出てよいと思う。

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CB400SF Revoに装着していました。
自分で取り付けを行いましたが、取説も詳しく写真付きの為、困る事無く装着出来ました。
スプリングを引っ張る工具も着いていて、流石モリワキと言った感じです。

乗った感じは、低速トルクの落ち込みも無く、VTEC切り替わり後の加速はかなり良くなりました。
アイドリング時は低音で、響きます。高速時は高音に変わりレーシーな音です。

軽量化にもなり、お勧めです。

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純正マフラーからの交換です。サイレンサー長300mmエンドのサイズはこだわりの50.4φです。
まずエキパイなどはこのカタログ写真じゃ参考にならないくらい綺麗です。
たぶん手曲げだと思います。もしかしたらハイドロフォーミング？いや、じつは機械曲げ？
そのあたりは微妙ですがエンジン側すぐの最初のカーブの所は、
akrpovicのように楕円形になっています。
それからゆる~いカーブを描きながら腹下の集合部分へ
テールパイプは腹下の結合部分とサイレンサーの結合部分の太さが違うテーパー形状。
音質は非常に綺麗な音で某動画サイトで「cb400爆音」と検索すればでてきます（笑）
自分はそれが決め手で購入しました。
音量もvtecに入ると白バイが手招きします。
低速トルクは痩せますが、ポン付けで高軸56馬力でたんで
なかなかのモノではないでしょうか。
ただし、フルバンクをするとテールパイプの横をする事があるので（α12使用の時）
腹下の純正エキパイステーを切断して対処しております。
非常にいい買い物をしました。

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S1タイプをJに使用しています。
バッフルタイプが選べ車検時など助かります。
またスプリングタイプで腹下からバラす事ができるのでオイル交換も楽にできます。
しかしバンク時にサイレンサーが擦ってしまいます。
比較的安く良いマフラーと思います

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