駆動系を変更せずに、マフラーの交換だけで、シグナスXの初期加速のなさを解消してくれました。中間速からの加速も素晴らしく最高なマフラーです。

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TSRマフラーと悩みましたがワイバンに決めました。決め所は、エキパイ、サイレンサーの色合いと一目でわかる2本出しの存在感です。
取り付けは詳しい説明書があるので簡単です。
音質はアイドリングでの太い音とまわした時の吹き上がりが気に入ってます。少々値段は張りましたが後悔はないです。

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純正マフラーを切るのが嫌だったため購入しました。

メッキの品質は純正並と思われます。
高回転を多用すると焼けてしまいますが、ステンとはまた違った焼け方をし、エンジンから20~30cmの範囲が綺麗なきつね色に焼けてきます。
ちょっと飛ばしたくらいじゃ焼けませんが、停車中に1分ほど4~5000回転で回せば焼けてきます。

サイレンサー部分は別途購入が必要ですが、好きなサイレンサーを別途装着できるのでアメリカン用のサイレンサーなどを使いたい方には良いと思います。
※ただし外形が42パイ程度なのでサイレンサーの差し込み口によってはジョイントが必要

サイレンサーを装着せずに走るとバチバチと弾けるような音で非常に五月蠅いです。
そして購入後に気が変わり、純正マフラーを切って社外サイレンサーとセットで装着してみましたが、純正マフラーのエキパイの低回転向けの二重管とは違い、中~高回転の3000~7000回転まで無く引っ張って遊ぶならポッシュのエキパイのほうがストレス無く回せます。
純正のトルク向けのものではなく馬力側で引っ張る走りをさせてくれるエキパイですので、3000~4000回転を常用するW650ライダーにはとても良いエキパイだと思います。

そして、センタースタンドを装着していると、スタンドを跳ね上げたときにサイレンサー部分に干渉するため、センタースタンドストッパーを装着するかセンタースタンドを外すほうが無難だと思われます。

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純正オプションカタログモデルにつき取り付けや全体のデザインは最高で問題はありません。音質もノーマルより低音が響きわたりますので加速時などはワクワクモードです（笑）それでいてすべてにおいて下品さがなく、さすがモリワキという製品でした。

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以前から装着されていた社外マフラ-（メ-カ-不明）が結構な爆音！でした。
爆音が走行していて疲れる原因にもなり、マフラ-を純正に戻す計画も立てましたが、ロンスイ15cmにその他カスタムもしていた為、純正マフラ-だと外見上カッコ悪いと思い、カスタムマフラ-で静かなものを探し始めました。
自分好みなのですが砲弾型の短めなマフラ-が好きだったもので、このSS300ソニックマフラ-はかなり好きなルックス＾＾でした。
音量も静かだというインプレを拝見いたしましたので、購入を決断しました。
他にカ-ボン、チタンもありましたが、ステンレスが一番かっこいいのでステンレスにしました。
取付は説明書も附属してありましたので仮止めしながら、マフラ-初取付の私でも、一服しながら1時間30分程度で取付できました。
装着には、液状ガスケットが他に必要です。
取付から液状ガスケットが固まるまで1日経過した後、エンジンをかけました。
「ドルルッドルルッ」っとかなり静か目な低音！求めていた音質でした！走ってアクセルを回しても、それなりの低音で決して嫌味な音量、音質ではありません！※あくまで私の音感ですが※
マフラ-が低い位置にあるので右折時や段差でぶつかるかな~と思いましたが、今の所干渉はしてないです。
マフラ-に最初から装着されているスタンダ-ドバッフルも、シリコンでサイレンサ-と密着されており、排気漏れのないよう設計されていました。
今の所、レ-シングバッフルやバッフル外しは考えておりません。自分的にはスタンダ-ドバッフルで十分です。
このルックス、ジェントルな音量・音質、マフラ-の完成度からして、この値段は買いだと思います！

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軽量化とスタイル変化のためにこのマフラーに交換しました。取り付けはフルエキマフラーにしては簡単で、1時間ぐらいで出来ました。大まかな流れですが、純正マフラー外し(これが一番キツイ)→モリワキマフラーの組み立て(精度が良いのでプラモ感覚)→車体に取り付け(説明書のとおりやればできる)といった感じです。まず、マフラーのサウンドですが、これはもう最高です。4-1特有の軽い音でフォン！フォン！と歯切れが良いです。アイドリング~低回転では重音質、回せばレーシーな高音質で迫力があります。これだけ痺れるサウンドなのに車検対応、音疲れしないのはさすがモリワキですね。性能面でもだるくエンジンが回っていたノーマルに対し、一気にエンジンが吹け上がるようになり、スピードの乗りがとても良くなりました。また、純正の重々しい二本出しマフラーは約15kgありましたがこのマフラーは3kgちょっとと10kg以上の軽量化を果たせます。これはセンスタ掛けや取り回しで軽さを実感できますし、走り出して加速や切り返しも鋭くなったことがわかります。ゼファーとのマッチングも最高ですしいいとこだらけのマフラーなんですが、難点もあります。まず、値段はとても高いです。エキパイはチタンですが、サイレンサーはアルミ、かつあまり大きくないのに17万・・・。オイルエレメントの交換も原則、マフラーを付けたままでは不可能で、オイルエレメント交換毎にマフラーを外さなければなりません。年間走行距離が多くオイルエレメントを頻繁に変える人にとってはかなり面倒だと思います。あと、4-1集合管全てに言えることですが、エキパイと路面とのクリアランスが少なくなり、あまり大きな段差を超える時に擦ります。値段が高いだけあって擦ったら勿体無い！この辺は純正マフラーはかなり考えて作られているということですね。個人的にはそんなことも気にならない程魅力的な部分の方が多いんですが、整備をノーマル並に簡単に済ませたい人や、段差・凹凸を気にせずつっ走りたい方はこのマフラーの選択に注意した方が良いかもしれません。

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2in1のマフラーなので低音重視です。あまり自由度は高くありませんが、ディスクにより音の調節が可能で、自分の好きな音に調節が出来るのがうれしいです。でも、このままでは車検には対応できないと思います。
また、このタイプ以外の2in1マフラーだと、バルカンドリフターなどに付いている大きなステップに干渉してしまい付けられないという事がありますが、このマフラーはステップの大小関係なしに付けられるのがかなり嬉しいです。
それから、この形に飽きたらマフラーのサイレンサー部分をはずして、別売りのサイレンサーを取り付けられるのもこの形のエキパイならではの嬉しい点ですね。

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2in1のマフラーですが音は高めで爆音です。あまり自由度は高くありませんが、音の調節が可能で、自分の好きな音に調節が出来るのがうれしいです。でも、このままでは確実に車検には対応できないです。詰め物をするにもサイレンサー8本に別れているため、サイレンサー部分が細くて詰めるの大変ですし、詰めると結構エンストします。そして取り出すのが大変です。エキパイ部分に詰めるのもありですが、サイレンサー一本一本に詰めるよりも効果は出ませんでした。
また、このタイプ以外の2in1マフラーだと、バルカンドリフターなどに付いている大きなステップに干渉してしまい付けられないという事がありますが、このマフラーはステップの大小関係なしに付けられるのがかなり嬉しいです。
それから、この形に飽きたらマフラーのサイレンサー部分をはずして、別売りのサイレンサーを取り付けられるのもこの形のエキパイならではの嬉しい点ですね。

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2in1のマフラーなので低音重視です。音は爆音ではありませんがこのままでは車検には対応できないと思います。グラスウールとかを詰めればおそらく通せます。
エキパイ部分はステンレスですが、サイレンサー部分はクロームメッキなので、一長一短あります。長所はステンレスにない輝き、そして短所はメッキ浮きするとものすごく気になることと、雪の降らない地域には関係ないですが、塩カルに弱いことです。
また、このタイプ以外の2in1マフラーだと、バルカンドリフターなどに付いている大きなステップに干渉してしまい付けられないという事がありますが、このマフラーはステップの大小関係なしに付けられるのがかなり嬉しいです。
それから、この形に飽きたらマフラーのサイレンサー部分をはずして、別売りのサイレンサーを取り付けられるのもこの形のエキパイならではの嬉しい点ですね。

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2in1のマフラーなので低音重視＋音小さいです。ちょっと残念。
このままでの車検はわかりませんが、詰め物をすれば確実に通せます。
また、このタイプ以外の2in1マフラーだと、バルカンドリフターなどに付いている大きなステップに干渉してしまい付けられないという事がありますが、このマフラーはステップの大小関係なしに付けられるのがかなり嬉しいです。
それから、この形に飽きたらマフラーのサイレンサー部分をはずして、別売りのサイレンサーを取り付けられるのもこの形のエキパイならではの嬉しい点ですね。

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