排気音量は純正マフラーのあともう少しだけ欲しいってところに届いてると感じますが、過度な期待は禁物だとも感じます。

走行性能の変化については期待していた以上に気持ち良く、楽しくなりました。
具体的には、バネ下荷重が軽くなった恩恵かハンドリングが軽くなり、より軽快感が増しましたが同時に本来の安定感も損なわない絶妙なバランスだと感じます。
さらに馬力も上がっている事も気持ち良さや軽快感に寄与しているものと感じます。

付属の取付説明書も図解や写真も多く、分かりやすい内容になっているのも大変助かりました。

相応の値段はするものの、マフラーカスタム定番の一角である事に間違いないと再認識しました。

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・取り付けについて
取り付けの説明書が付いている事と、製品の寸法精度が素晴らしいので何も迷う事なく取り付けできます。
一つ大変な所を挙げればサイレンサーの取り付けステーはリアサスのリンク取り付けボルト穴を使用するので一度取り外す必要があります。フレームをジャッキアップして荷重を抜いてやる必要があります。
あと、O2センサーの取り付け位置が変わるので、配線の引き回しを変更しなければなりません。(長さが足りない方向になる)


・製品について
純正マフラーがとても重いのでかなりの軽量化になります。
ZX25Rは250ccにしては重いので嬉しい効果です。
純正マフラー音はエンジン音が勝り、ギュイーンギュイーンとうるさかったのが、マフラー音が勝ってうるさくなります。低音が響き迫力が出ますが近所に気を使うほどの音量です。ですが乗る事が楽しくなるのは間違いありません。

エキパイはチタンの焼き色が美しく格好良いですが、オイルエレメント交換の際にエキパイ間から手が入らない配置になってしまったので交換の際はカウルを取り外す事になりそうです。

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取付は自分で行いました、トルクはフランジナット12N、マフラーステー20N。
ガスケット品番11061-1372、外径38.4mm内径33mmで汎用品に適合があるかは分かりません。
説明書にカウルの外し方から書いてあって分かりやすいです。
フランジがかなり窮屈なのでエクステンションとユニバーサルがあった方が良い。

重量約4.4kgとステンレスながらショートタイプのため軽量。
スイングアームの逃げの下にマフラーエンドがあるため今後社外のストレート形状のスイングアームが出れば干渉しそう。
音質は純正より低音が強くなった感じで満足しています、交換当初はシフトの際ミスファイアリング並みにパチパチいってましたが補正が効いてきたのかしばらく走行するとおとなしくなりました。

走行フィーリングは8000?10000付近のトルクの谷でもたつく感じが無くなって低回転から高回転まで綺麗に伸びていく感触です。
実際の速さよりあそこの落ち込んだトルクから盛り上がっていく感触が好きなひとは抑揚がないと感じるかも。

ステンレスの溶接焼けがそのままで仕上げに高級感はあまり感じませんでした、フルエキの中では安価で性能も良いのでその点はトレードオフかと思います。

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純正の纏まったスタイルを崩さないデザインのマフラーで音量・音質も程よく聞こえトコトコ走っていても心地よいものです。ヒートカバーもピッタリ装着出来るのが良いですね。性能的にはあまり体感出来ませんでしたが、購入して良かったと思える満足度の高いマフラーです。

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懐かしいRPM、これだけで購入しました。取付は簡単です。ノーマルより若干スポーティな外観と程よいサウンドが楽しいです。そして何よりRPMのステッカーだけで気分が上がります。

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装着は取付説明書を参考に落ち着いてやれば初心者でも大丈夫だと思います。純正の重々しいマフラーよりデザインも良く、実際に軽いです。音も程よい重低音で流していて気持ちいいマフラーです。性能的な効果より見た目と音だけで満足な商品です。

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ゴリラに装着しました。程よいサウンドにカッコいいスタイルで満足です。

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装着画像が何故か貼れなかったので載せておきます。

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総じて良いです。
性能的には軽量化も効いているのか低速から力強さを感じます。
高回転の伸びももちろん良くなっております。
全域でパワーアップか？と言えば
9000?10000rpmあたりでトルクの谷があり
少しストレスです。
ですがサーキット専用マフラーですのでそれ以上の回転数を維持できるようになれば
特に問題にはならないです。
付属のバッフルの有無でもパワーが変わります。

音質は他の音を聞いてませんが、(個人的なものかもしれませんが)バッフル有で少し低中回転で耳障りな成分があります。
バッフルを取ればかなりの爆音です。

取り付けに関しては接合部がかなり固く位置合わせが大変です。
説明書は割りとしっかりしているので記載の通り忠実に行なうのが良いでしょう。

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フルエキは高額なのでは選択、購入は慎重になってしばらく様子を見ていましたが、第一候補であったB社のものが2020年9月で生産終了・・・。
XSR700は海外では人気のようですが日本での人気はイマイチ？感があったのとプラナスがメーカー欠品が続いていたためプラナスや他社のももしかしたら…と思い、低音が良さげな第二候補のプラナスなを注文、入荷待ちして購入。

結果、正解でした。多くのJMCA対応品はアイドリング時と低速域（60km以下くらいまで）は純正よりもちろん音量が上がるのですが、それ以上の域になるともうマフラー音は聴こえなくなって純正と変わらずなのが多い傾向です。自分のSR400もそうでしたし、XSR700の他メーカー2社のマフラーのY動画でも「物足りない」等と拝見されます。
その点、このプラナスはアイドリング時でJMCA品としては十分な迫力ある重低音、高速域でA社やS社のフルフェイスをかっぶっていても重低音は少し薄れてはいきますがちゃんとXSR700の270°クランクのパルス感と共にマフラー音も聴こえてきます。高速巡行中は大きすぎても疲れますし程よいです。

個人的にちょっと気になる点といえば、交換の際、純正マフラー中間部分の取付ナットはマフラーステーに固定されているのでナットをレンチで押さえなくても脱着出来ますが、プラナスのナットは普通に別体でステップ等を外したとしても手やレンチが入る余裕が少なくレンチも種類が限られてやりにくいかと…。
中間部分が黒なのでエキパイサイレンサー同様のステン生地の方が見た目的にも耐食性にも良かった。…ですが組み込む際にパイプ内はステン色の生地が見えてたのと磁気性がなかったのでどうやらステンに黒染め？等の表面処理がなされているようなので耐食性はスチールの黒塗装よりはそこまで劣らないのかなと・・・。
あと、サイレンサーの後方部が自分の付けているＤ社のエンジンスライダーと同じ位置くらい横に出っ張りますね…。

最近のNEWモデルの純正マフラーはサウンドチューンしているのもありJMCA品より大きいじゃないの？と思わせますが今までの音量規制は何だったのかと思いますね…。このプラナスは純正とは比べ物にならない重低音になって満足でした。バイクは最低限の音量はないと車に気づかれないので危険と思いますし・・・。

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