皆さん、マフラーを交換するにあたって何を求めますか？
音、ルックス、性能、パワー・・・人によって求める物は変わりますが、その中で以外と見落とされがちなのが、「乗りやすさか」と思います。

アールズギアのマフラーはノーマルのセッティングのままでも最高の性能を発揮できるように設計されているので、マフラーだけの交換でもパワーアップを図る事が出来、さらに下のトルクが減少するような事もなく、音量も規制音量内で、安心して、且つ気持ちよく走れるように作られています。

マフラーメーカーは各社様々な商品をリリースしています。パワーアップを実現できる商品は、もちろんたくさんありますが、その性能をフルに発揮するには、セッティングが必要であったり、あるいは、いくらピークパワーが上がっても、常用域の下トルクが減少してしまう商品も多くあります。
個人の好み、シチュエーションにもよりますが、常用域のトルクが減少してしまうと乗っていて楽しくないですし、また音量がうるさすぎると、長距離では疲れてしまいますし、なにより法律の問題もあります。

そんな中アールズギアのワイバンは、そのまま装着しただけでもお手軽に性能アップが図れますし、何よりすごいと思うのが、バイクに実際乗る上での「乗りやすさ」にも配慮している点です。
私のバイクは、旧型のGSX1300R 隼の初期型、そう、知っている方は知っている、悪名高きドン付きの激しいバイクです。2、3速の扱いづらさと、アクセルを開けた時の加速のバラつきがユーザーを悩ませるのは有名です。
私も手を焼いていましたが、この商品を付けてみてビックリ！完全とは言わないまでも8割程消えています。それでいて下のトルクもノーマルより上回っており、そのパワー感がそのまま10000回転まで続きます。
乗りやすさと共にパワーをしっかり出しているのは、さすがアールズギアのマフラーですね。
ラインナップは素材やタイプの種類が数多くありますが、スリップオンであっても、そのドン付きの緩和に一役買ってくれますし、さらにパワーを求める方であれば、フルエキゾースト、その中でもお勧めは2本出しですね。パワーアップを求める方であれば、やはりフルエキゾーストになります。

音量に関しては、規制値内なので、物足りないと思う方もいるかもしれませんが、5000回転位からの音はレーシーでいい音がしますし、長距離では、このくらいの音量の方が疲れなくてよいでしょう。
バッフルを脱着する事も出来ますが、公道ではくれぐれも止めましょう！

人間シャーシと言われる樋渡 治氏が製作した究極の性能と官能サウンド、そして焼け色の美しさをぜひご堪能下さい。


＜ブッチャー＞

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

性能はいいと思います。

汎用のマフラーに比べてトルク感もアップします。
私はメガホンタイプが好きなので気に入っていますが、チタンの焼き色は好みが別れそうです。
私は最初チョット恥ずかしかったです（笑）

音質については、ハイが大人しいスパトラみたいな音です。
音量ですが、他の方のインプレにもありましたが、思ったより音量がでかいです。車検対応のはずですが・・・。

個人的に気に入っているのが、4000回転位になったところで、音のなり方が変わるというか、吠えなくなる部分です。

そこいらのマフラーってアクセル捻ったら捻った分だけ音がでかくなるんですが、そこは計算されているのか素晴らしいと思いました。

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教習車仕様のCB750に装着しました。

TSRのマフラーにした理由は、
1、駐車スペースの関係で1本出し
2、軽量化を図りたいからフルチタンのマフラー
3、個人的にはネイキッドバイクはメガホンタイプが似合う
4、JMCA対応マフラー
以上です。

装着してみて良かった所、
1、さすがにフルチタン、取りまわし時やコーナーリング時に軽さを実感できます。
2、商品に液体ガスケットも同梱されていてほかに買う必要があるのは排気ポートのガスケットだけ。
3、ホンダ系のサテライトチームが作った物だけあって工作精度が高く、きっちり装着できます。
4、低回転のパワー、トルク低下は殆ど感じる事無く、中~高回転になるとパワー、トルク共にノーマルより上回るようです。
5、音量は大きくなく、音質は低音質のいい音です。

気になる所は、
1、マフラー交換したのは判るけど、つや消し黒なので言わないとチタンと判らない。（爆)
まあ、それを狙ってつや消し黒にしたんですが（笑）
2、サイレンサーエンドのリベットから少し汚れ？サビ？が出て来る。
3、2本出しから1本出しにしたので、センタースタンドの張り出しが目立つ。

気になる所も有りますが、トータルで見ると良い物だと思います。

ほかのCB750とちょっと差を付けるにはおススメです。

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03スポーツスターに装着した感想です。音は米国製だけあって、大きめの音量です。性能はスパトラと比べると、下から上まで純正＋αくらいの性能です。高速域の伸びはなかなかです。このマフラーのまま1200にボアアップしても、容量不足は感じないと思います。キャブセッティングは必須です。（もともとのセティングが薄い）883のままでも抜けすぎな感じは、ないと思います。
ただタンデムはしぬくいので、割り切って購入されることをおすすめします。

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セールで安くなっていたので、衝動買いしてしまいました。


純正マフラーのボルトが固かったですが、それ以外の作業は簡単にできました。

接合部に液体ガスケットをたっぷり塗ったので、排気もれもありません。


音は非常によいです！ しかし、自分の場合は少し大きいと思ったのと、アフターファイア対策のため、メーカーに依頼してバッフルを入れてもらいました。その結果、アフターファイアも気にならなくなり、音量も丁度良くなりました。

これはおすすめのパーツです！

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03スポーツスター883Rにて使用していました。かなりの爆音です。気にされる方は熟考されるか、大通りなどに出ての暖気をすると割り切れる方向きだとおもいます。性能はさすがに低速はおちますが、乗れないほどではありません。できれば1200ccでの使用がおすすめです。

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デルタのトルクヘッドパイプ＆バレル4サイレンサーから交換しました。中間のトルク感も良くなり乗り易くなりました。

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フルエキでこの値段なら安いと思います!!
バッフル非装着時は素晴らしい音を出しますよ！！

V4サウンドをしっかり奏でます。
性能に関しては・・・。あまりわかりませんが。
高回転の吹けがスムーズになった気がします。

取り回しに関しては問題ありませんでした！！
取り付けも簡単でした。
見た目もカーボンでカスタムをアピールしますし☆

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純正マフラーの錆が目立つようになったので交換にふみきりました。

オールスチールの純正に比べると少し軽い印象があります。

私のバイクは、リモコンJOG　SA16J　2005年式ですが、そのままでは装着できず、装着しては加工する、といったことを繰り返し、4回目でやっとつきました。

結局、2箇所の穴を各3ミリずつ削りました。

加工箇所がアルミだったので、ヤスリの種類によっては目詰まりし、ヤスリのメンテナンスを行いながらの作業となります。

個人的には結構しんどかったので、星2つにさせてもらいました。

加工作業時間を含め、取り付けには1時間20分ほどかかりましたが、手馴れた方ならもっと短時間で行うことができると思います。

装着後の感想としては、ねらい通り、純正に準ずる穏やかな排気音で満足しています。走行性能も大きな変わりなく扱いやすいです。

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ドレスアップと排気音向上と少々の性能アップの為に購入しました。
他の製品とかなり悩みましたが　ホンダと言えばモリワキ、あまり派手では無くメガホンタイプのショートでさり気ないデザインが気に入りました。
肝心の音量は以外とうるさいです。アイドリング中はそれなりに静かですがアクセルを回すと結構な音量です。帰りに家に着く前に家族が私が来たと気付く程です。
音質は単気筒の心地良いいい音です。
取り付けに関してはスイングアームの取り付けステー部とエキパイ付け根がうまく合わず多少難儀しましたが簡単です。
モリワキのエンブレムもカッコイイです！
ちなみに性能アップはほとんど感じられませんでした。若干エンジンがスムーズ！？！？になった気！？！？がします。

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