ずばりカッコイイです。エキパイの美しさ、音量・音質なども個人的には申し分ないですが、静かなマフラーを好まれる方は避けたほうがいいと思います。トルクや高回転の伸びなどは素人のためわかりませんが、とにかく購入して満足しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

最後まで同メーカーのステンレス製とどちらにするか悩みましたが、やはり最後は綺麗な焼き色のデザインで決めました。バイク全体の雰囲気も向上してとても満足しています。音質は重低音となりますが、標準装備のバッフルだとほとんどノーマルと比べて大きく“変わった”という印象のものでないので、オプションで別途「セミレーシングバッフル」を購入して装着しました。うるさくはなく、近所迷惑にもならず、上品な重低音を放っています！あとはこまめに清掃して大事に使っています。

注意点としては3点あります。
(1)私は自分で取り付けましたが、エキパイの根元に油や、指紋を付けたまま走行していまい、多少焼き色にムラ・指紋が残りました。装着後初走行の前には必ず脱脂をして走りましょう。
(2)グラストラッカー2007年式に装着しましたが、フットブレーキと緩衝するので調整が必要です。（簡単です）
(3)メーカーの写真は「グラストラッカービッグボーイ」ですが、「グラストラッカー」に取り付けた際にはメーカ写真よりも車体に対してサイレンサーが平行となります。あらかじめ気を付けましょう。

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さすがヨシムラ音質抜け最高です
若干アフターファイヤーが多いですがキャブセッティングで
改善出来ます。

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軽量化目的であればお勧めだと思いますが、大きな排気音や出力の大幅向上が目的だとどうかなと言ったところです。

パニアケース（サイドケース）を取付を考えていた次期があり、その重量増加分を差引くのが目的で、購入を考えたのが始まりだったのですが、サイレンサーの位置が純正よりも高い位置となり、パニアとの併用が無理だということがメーカーとのやり取りで判明しました。（T_T）

しかし、純正に比べ約15Kg軽量化できることから、パニアは諦め、取廻し性向上目的で購入しました。

結果はGood。
今まで行き辛かった砂利場にある喫茶店にも、行けるようになりました。（油断は出来ませんが・・・）

また、排気系の重量が軽くなり、重心が上がったせいだと思いますが、回頭性・旋回性が格段に向上しました。

心配していた排気音は、純正よりも静かになったように感じるぐらいです。
ただ、純正にあった2000~2500rpm付近でのどすの利いたような重低音もなくなり、ゴボコボと言う感じのにごりさえ感じます。よく使う回転域なので残念です。（最近はなれましたが・・・）　（T_T）

高速などで回転を上げると走行音やメカニカルノイズで、わたし的には、排気音はほとんど分かりませんでした。

また、エンジンからの排熱を感じるようになりました。
ZZR1200は排熱処理が良いため、ほとんど感じなかった部分ですが、不快と言うほどではないし、エキパイがSUSから熱通過率がかなり良いチタンに換わったためなのでしょうがないのですがチョッピリ残念。

アシダムで交換前と交換後で出力チェックをしたのですが、メーカーが言うほどの変化はありませんでした。まぁバイクの個体差だと思いますが・・・。
ノーマルでも最高出力を使うことはなかったので、ここは無視。(^_^；)

パニア（サイドケース）が使えないということで星4つですが、何よりも気軽に乗れるようになったことで、私としては購入して大正解だったと思います。（＾＾）

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純正マフラーよりパワー感がなくなりました。
細かく言えば低速トルクが薄くなったという印象です。
高回転はスムーズに回ります。　ただ純正マフラーとそこまで変わるとは思いません。
ヌケがよくなった分上までふわっとに吹けますが、その分燃費が悪くなりました。
音量は結構静かでよいです。
静かにパワーアップというのはとても難しい課題なのだと改めて思いました。

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KAWASAKIの250TRに取り付けましたがエキゾーストノートがとても良いです！
アイドリング時はあまりうるさくなく、アクセルを開けると低い重低音でエンジンの躍動感がとても実感できます。
また、純正マフラーは車体のサイドに跳ね出す形状になっていますが、このマフラーはどちらかというと車体下にある様な印象でコンパクトなラインとなり見た目もかっこいいです。
フルエキゾーストなので、排気効率も良くドルクフルな走りになります。
金額は比較的高価な部類になると思いますがおすすめです！

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SC54で3本目のマフラーです！
過去にはNOJIMAファサーム4-2-1フルチタン　NOJIMAスパイラル4-1フルチタンを使用していましたが全てがケタ違いです!!!

まず軽すぎるぐらい軽い！女性でもわしづかみできるぐらい軽く取り回しも更に楽になりました！

見た目もグー！エキパイ部分はチタンを裁断し繋ぎ合わせたもので、見てるだけで惚れ惚れします！中間からは徐々に太くなっていき正にド迫力！サイレンサーはチョット大き目かな。。。

そして性能！中低速のトルクアップは素晴らし過ぎる！2速でも簡単にフロントアップしてそのままウィリー可能！CB1300歴はSC40から8年、DUCATI1198も所有しており、分厚いトルクには慣れているつもりですが1速フルスロットルは今だ躊躇してしまいます。。。　高域はネイキッド車とは思えないぐらいの伸び！旧式のSS車ならストレート勝負も出来そうです！

ツーリング先では注目度120％！

金額は張りますが十分な満足度！　他車と差別化もこれ1本でOK！

日本で16本しか製造されていない（H21.9現）希少度もグー！

とにかく大満足です！

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価格と品質と性能　でいくとまぁいいと思います
作りも悪くないですから　セッティングの種類も豊富で
良いです　同社の高効率フィルターと併用が吉

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サイレンサーがカーボンのショートタイプのチタンフルエキE14を装着しました。
まだWebikeのラインナップには掲載されていないようなので、この機会に是非ラインナップに入れてくださいw

まず納期に関してですが、Webikeでは一週間~二週間ぐらいですが、実際は早くても一ヶ月ほどかかります。
少数の職人で手曲げマフラーを製作しているようで、オーダーが集中すると生産が追いつくなくなることがあるとのことです。(メーカーに問い合わせ済み。)

ショップで取り付けてもらったのですが、取り付け方が良くないのか、多少の排気漏れとアクセルオフで多少のアフターファイヤー？があります。
特に排気漏れに関しては、テールパイプとサイレンサーの接合部に気をつけたほうがいいかもしれません。
テールパイプはφ50.8mm規格パイプですが、曲げ加工などで若干歪むこともあるらしく、あえてサイレンサー側内径を約φ52mmにしているそうです。(メーカーに問い合わせ済み。)
ちなみにサス側のステー取り付けボルトは同梱の物でなくても、純正の荷掛けボルトでも問題なさそうです。

音に関しては個人差があるのであまり書けませんが、JMCA認定マフラーにしては大きく感じました。
4000回転でとても心地よい低音が響き渡り、VTECに入ると一気にレーシーな音になるような気がします。
最初はJMCAだからとなめていましたが、実は自分好みの心地よい音量でビックリしたのが正直な感想ですw

見た目はショートサイレンサーに手曲げチタンパイプの形状と、文句なしに格好良く、高級感は純正とは比べ物になりませんw
パイプ部分の焼き色はいかにも付けました的なわざとらしさはなく、自然な感じでとてもキレイです。
サイレンサーのカーボン繊維も平織りではなく綾織りを使っているところにもこだわりが感じられ、サイレンサーもとても美しいです。

以上、いろいろと書きましたが、特に納期が長いのはネックですが、それを待つ価値のある、個人的にはとてもオススメのマフラーです！

※ここに書いたことは素人の感想です。参考程度にお願いします。

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07年式SR400に装着しました。キャブはノーマルでAISキャンセルしてます。ノーマルマフラー74dbでは物足りないため、このマフラー94dbに交換しました。交換直後は予想より少し音が大きかったのですが、エキパイのジョイント部分に耐熱液体ガスケット（DYTONA製）を塗ることでガス/音漏れもなく調度よくなりました。またノーマルマフラーから交換するとアフターファイヤーが出ますが、スロージェットの調整だけでなくなりました。ノーマルキャブでPJだけ番定を1つ上げている状態でしたが、結局MJ・PJはそのままで、低・中・高速ともパワー・トルクが上がったと感じます。燃費も約28Kmで音も低音よりで歯切れがよく満足です。

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