この商品は既に生産は終了しています。メーカーに問い合わせたので間違いありません。私が購入したものは倉庫に眠っていた本当に最後の一本でした。

このマフラーはハッキリ言って素晴らしい！
…といっても私は慣らし運転の途中から付けたので純正との違いはほとんど分かりませんが、音に関して言えばものすごくレーシー！
性能としてもXJRのエンジン特性を遺憾なく発揮してくれているなぁと思います。
カーボンサイレンサーもしっかりした作りだし、文句ありません。

生産終了しているので入手は困難ですが、かなりおススメなマフラーです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ノーマルサイレンサーが汚くなってしまったので交換。
まず感じたのが、さすがチタン！かなり軽い。
ノーマルのエキゾーストパイプはかなり重く、両手でないと持ち運べないくらいです。
効果は交換してから切り返しが早くなりすぎてサスセッティングを変えてしまうぐらいでした。
音はノーマルより低回転でより低く、高回転で甲高くという感じ。VTECが入る別のバイクかと思うぐらい音が変わります。
低回転のトルク（3000rpm以下）は多少犠牲になりますがこのバイクは回してナンボなんであまり気にならないレベルです。
そして最後はやっぱり見た目がかっこよくなること！これに尽きます。
とくに悪いところもなく、文句なしの満点です。

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サウンド、スタイル、質感は申し分無いです。
車検が心配になる程いい声で吼えます。（車検は通りました。）

☆4点の理由として、他の方もおっしゃってましたが、サススプリング等とのクリアランスがスレッスレなんです。
とういか、僕の場合は干渉してしまうためカラーをかまして逃げを作りました。
あと、サイレンサーバンドのフレーム取付部が結構ガタつくんです。
きっとシングル特有の振動逃げの為とは思いますが、後ろを走っている仲間から「よく揺れるサイレンサーだなぁ」と言われる始末です。
ですが、買って本当に満足できる良いマフラーです。

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デザインは、SRと最高のマッチングです。作りも、さすがPOSH！という綺麗な仕上がりだと思います。JMCA対応というところもプラスですね。ステンレスなので、夏の台風を何日も経験した後でも、サビ一つありませんでした。
音は、低音でなかなか良い音を響かせてくれます。住宅密集地で暖気するのはかなり気が引けますが、ひとたび街中に出ると、むしろ控えめな印象すら持ちます。
性能は確実に各速度域で上がっています。SRの持ち味である低速トルクも、ノーマルよりもパワフルな感じがします。
値段もそこまで高くはないですし、全体の作り、確実な性能向上、車体のルックス向上などを考えれば、自信を持って「失敗しないマフラー」として勧めることができます！

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車検対応＆2本だし＆カスタム度＆金額で、この商品を選びました。エンブレは弱めになりましたが、サウンドと言い最高速といい気持ちがいいです。

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ノーマルでは低速トルクがまったく無く発進時に苦労します。
トルクをかせぐ為にマフラー交換です。
このマフラーは2本だしではなく1本だしになりノーマルより若干軽量化できます。音の方ですがうるさくもなく静かでもないです。個人的には良い音だと思います。
期待していた低速トルクもだいぶ太くなり、乗りやすくなりました。
残念な点は、オイル交換の時です。マフラー外さないと出来ません。
ドリームのマフラーは全般的に高価です。一番無難なマフラーだと思います。

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取付けは、想像以上にスムーズに進みました。
が・・・やはりサイド出しのようには行かないですけど・・・
さすが　レーシングタイプ、抜けも良く
バイクが調子よくなったかと思うぐらい。
ただ・・・いくらレーシングタイプとは言え
この爆音！！はちょっと引いてしまう・・・
バッフルを付ける事で、爆音問題も解消しました。

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このマフラー、最高です。

初めは高額であることと、いい評判をあまり聞かなかったことがあったので、少しためらいがありましたが、思い切って購入しました。

取り付けはバイク屋さんでやってもらったので作業時間等はよく分かりませんが、サイレンサー部分のステーがカウルに少し干渉するためステーをちょっと削る必要があったそうです。

何度も言いますが、コイツは最高です。

見た目はゴッツいサイレンサーが主張されます。ホーネット自体のよさがさらに引き立てられます。

サウンドも最高です。純正からの交換だったので、エンジンかけた瞬間から腹に響く音を実感できました。でもうるさすぎず、かと言っておとなしすぎず、ボクは「イイ音」だと思います。

社外製のマフラーはどうしても低速トルクがなくなってしまうというイメージがありましたが、コイツはそんな感じはないように思えます。素人意見なので確証はありませんが、低速から「ドン」と突き上げてくるものがあり、高回転になるにつれてモリモリ湧き上がってくるパワーが実感できました。正直、マフラーを変えただけでここまで変わるのかと驚いています。

いい買い物が出来たと大満足です。

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インシュレーターをポッシュのパワーブースターに付け替えただけの、エイプ100に装着してみました。機械曲チタンサイクロン を選んだ理由は、JMCA認定品であることと、エキパイがチタンで、サイレンサーがカーボンであり見栄えが良いことと軽量なところです。取り付けに関してですが、説明書が付属されていますので特に問題なく取り付けできました。あえて言うなら、タンデムステップをステーを使って角度を変えるのですが、そのステーの左右が分かりづらい説明でした。取り付ける前にエキパイおよびサイレンサーを手で持ってみてニンヤリです。かなり軽いです。取り付け後の感想ですが、音が図太く重低音が効いていて所有欲をよりいっそう深めてくれました。JMCA認定だけあってうるさ過ぎるということも無く、かといって音がショボ過ぎるわけでもなくかなり満足です。おまわりさんの目を気にする必要もありません。高回転の伸びが良くなったかなと思います。キャブのセッティングはメインジェットをワンランク上、エアースクリューを絞り調整しました。短所としてあえて上げるならば、マフラーを取り付けるためにタンデムステップを上に少々上げるため車体後方からの眺めが不恰好になる点でしょうか？一人乗りとして割り切ってしまうなら、別売りのステーを購入した方がスッキリして良いと思います。また、取り外してみると以外にタンデムステップは重いことに気付きます。よって取り外しは軽量化にももってこいだと思います。

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以前別メーカーの爆音系を付けていましたが、規制が厳しくなったことや、より性能アップを期待して、Td1を購入しました。
届いたマフラーのクオリティーの高さに感激し、しばらく室内に置いて、眺めていたほどです。週末を待って取り付けましたが、取説もわかりやすく、ゆっくり楽しみながら作業しても、1時間程度で完了しました。
排気音については、やや大人しめですが、想像していたとおりの良いサウンドで、まず満足しました。
続いて走り出しにまずビックリ。確実にトルクがアップしているようです。例えれば、パワーモードのトルク感で、回転数はドライブモードのままといった感じです。
先日ツーリングに行ってきましたが、常用スピード域（40~70程度）で、スロットル操作に加速がリニアに反応するため、“超キモチイイ”印象です。そのまま加速してゆけば、ストレスなく“ぬうわキロ”まで加速するので、パワーモードはほとんど使いませんでした。パワーモードでも試しましたが、こちらもよりパワフルになった印象です。
約300キロ程度のツーリングでしたが、クネクネエキパイが綺麗な焼色になり、これがまた良い感じです。
Td1は、価格が高いかなと感じていましたが、外観・音・性能アップを考えれば、対費用効果は抜群で、本当にお勧めできるマフラーです。個別に時間を掛けて開発しただけのことはありますね。

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