一般に、音が低く太いと謳われる2in1に憧れ購入。

1. アイドリングは音量控えめ。近所に良い。
2. アクセルを開けると低音が響きだす。音質は『デダドドドド・・・』の風。
3. 音圧はリッターマシンと比較にはならないがそこそこか。
4. 軽い！取付容易。ガスケットは2種類必要（キタコ 前・XY-15 後・XY-05）
5. 純正サイレンサー1本分、空間ができる（写真左上）。大きめのバッグでもコゲの心配低減。
6. サイレンサーエンドに垣間見るキャップボルトがイジり欲をカキタテル（写真下左）
7. サイレンサーとエキパイとの接続はスプリング補強される（写真下右）
8. エンジンからの取り回し曲線が絶妙なＳ字を描く（写真右上）
9. キャブレター未調整、バックファイアー無し。
10. オイルフィルター交換時、非常に手間だが前部エキパイ取り外し必要。ガスケットは常に予備を持たねば。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

かなり大きい音になります。近所のことを考え、家近くでは回しません。
ノーマルキャブでは楽しくありません。ＢＩＧキャブをおすすめします。
パワーは上がった気がします。
このマフラは付けているとフレームと干渉してきました。何回調整しても同じところが干渉したため、少しハンマーで潰しました。以後、干渉はありません。
販売の写真と取り付け時のブレーキランプの位置が違います。マフラーの下になりますので気を付けて。

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標準マフラーと交換しました。自分で交換しましたが、取り外し~取付まで４時間位でした。
今から思えば、取り付け・取り外しの際に、フレームに４個の取り付けブロックがガツガツぶつかり、フレームの塗装がはがれましたので、あらかじめ何か保護をしておけばよかったことです。
取付後は、軽いの何の！。標準では、走行中両手を離したら、車体が右に傾いていましたが、取付後はそんなことは有りませんでした。タイヤの右側の減りが早いのはその影響もあるのかもしれません。
低速トルクがアップするとのことですが、あまり実感はわきません。多少アップしているかなぁくらいです。それよりも、中回転から高回転まで、改善されました。
マフラー交換前から、ＰＧＭ-ＦＩを国内仕様をカットしてありましたが、マフラー交換でさらにぶん回せるようになりました。
音も満足のレベルです。

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以前まで装着していたモリワキ チタンモンスターから、このマフラーに交換しました！
これまで、ゼファーにはサイレンサーの大きなマフーよりも短いタイプが似合うと思っていたのですが、モンスターは似合いすぎて何となく飽きてしまったというか、変化がほしかったというか…、そんな訳で思い切ってZEROの派手なアノダイズドチタンを選びました。
やはりモリワキが信頼できるし、フルエキのチタンがほしかったし、触媒入りで車検にも適合しているとのことだったので。

音はモンスターよりも若干高音だと思います。アイドリング時はけっこう静かに感じますが、近隣住宅のことを考えるとちょうどいいくらいです。
６千回転以上になるとなかなかパワフルな音になって最高です！音だけでなく、パワーもモンスターと比べると上がったような気がします。特に高回転域が。

先日の車検もマフラーの成績証明書を持って行き、無事に通りました。説明書も丁寧でわかりやすく、つくりも良くて、文句のつけようがないのですが、★5つではなく4つにした理由は、サイレンサーの色が派手すぎるからです…。まぁそこが気に入って購入したわけですが(^^;最近、黒の車体に合っていない気がしてきたのです。もう少し色数を減らしたアノダイズドチアンだったらもっとよかったと思っています。

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純正と比べて軽いので、車体のコントロールが楽になりました。
肝心な音も良く、パワーも上がった感じがします。
ヨシムラはノーマルセッティングのまま開発されているので、キャブのセッティングもしなくていいので大変満足しています。

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　モンキー用ですが、solo（武川スカット１０６cc、遠心クラッチ３速）取り付けました。サイレンサーステーの取り付けに多少の苦労を要しましたが、問題無く取り付けることができました。

　形は文句なし格好良いですねぇ。周りの４stミニ仲間にも好評でした。音もインナーバッフル装着時は結構静かめで、以前のショート管よりも静かでした。バッフル装着時の音はトッラカー的で軽い感じです。

　ただバッフルを装着していると、抜け悪く、排圧が掛かり過ぎて回りません。ショート管のバッフル付きと比較しても1000回転は下回ります。弊社のホームページでパワーグラフを見ても7000回転が最高みたいで、実際にも7000回転付近でアクセルを開けても「パンパン」言うだけで回らず…まあそれ以上開けるのは危険ですね。

　そこでバッフルを外すと凄い抜けを見せます。下はスカスカになりますが、4000回転付近からトルクがモリモリときて7000回転まで一気に回り、私のエンジンの限界である8000回転まで。

　はっきり言って早いです。遠心でなくマニュアルクラッチなら、もっと行くと思いますが……バッフル無しは非常に煩いです。「ドッドッド」と重く格好良い音なんですが、日常使うには迷惑ですね。また抜け過ぎて低回転のトルクが無いため、峠では回転外すとまったく登りません。バフッル無しで峠仕様にするには、レギュラーヘッドで２４Φ程度のキャブが必要かと思います。

　典型的な「あっちを立てたら、こっちが立たずマフラー」。５０ccならバッフル有り、ボアアップならバッフル無しでビッグキャブって感じですかね。そんな訳で格好良いけど★２です。

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はじめに、私のＫＳＲ１１０は武川のマニュアルクラッチキットを
付けただけで他はノーマルの状態でこのマフラーを付けてみました。

まず良い点から、
　　　(1)低速での力強さがでた。特に三速での伸びが良い
　　　(2)マフラー音はうるさすぎず、調度いい。ある程度の迫力もある。
　　　(3)テールランプも付属しておりＬＥＤである。下向きに白色のＬＥＤも
　　　　入っていてナンバープレートも照らしてくれる　　　
　　　(4)アップタイプのセンター出しであること(個人的に１番重要視した点)
　　　(5)１本出しであること

注意する点
　　　(1)取り付け時に５ｍｍと６ｍｍの六角レンチが必要(私は無くて急遽買いに行った)
　　　(2)ガスケットが付いてないので用意しておく事が必要
　　　(3)テールランプとナンバープレートが少し干渉する
　　　　これについてはメーカーが取り回しを変えたらしく今はヤマモトレーシングＨＰに
　　　　載っている写真が今現在のもので、Ｗｅｂ！ｋｅの写真は以前の型らしい。
　　　　テールランプがマフラーの上にくるのか下にくるのかの違いなわけだが
　　　　私はマフラーの上にテールランプを持ってきたかったのでドリルで穴を開けて
　　　　配線を通しＷｅｂ！ｋｅの写真の位置にくるよう加工しました。



テールランプの位置だけ気になりましたが加工しましたので
総合的には満足しております。今の段階では上のスピードは
まだまだ遅いですが、今後は吸気系、エアクリーナーと
メインジェットの交換すればこのマフラーも生きてくると思います。

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購入までには他のメーカーとかなり迷いました。

良かった点　１　車体か軽くなり速くなった気がする。
　　　　　　２　音も５０００回転位までの低音が気にいりました。　　　　　　　　
　　　　　　３　メガホンタイプはあんまり付けている方がいない。　　　　　　　　
　　　　　　４　チタンでこの値段。安い　レスポンスも良い
イマイチな点
　　　　　　１　強いて言えばセンタースタンド付けると出っ張って、かっこ悪い　以上です　　　　　　　　

やけ色良し、音良し、見栄え良し。?１０キロは伊達じゃないですね。良い買い物でした。

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最高にいい音です☆
音だけ聞くと、カスタムしたビッグスクーターかと思うほどです。
見栄え的にも、太いエキパイのおかげで迫力が出て、ノーマルとは別のバイクのようです。　　　
非常にオススメですｗ

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万が一の転倒を考え、アップマフラーを選択。見た目の迫力と、ストリート対応の点で購入決定。排気音量は迫力十分で、特にシフトダウン時の音が気に入っています。

テールランプ・ナンバープレートホルダーが付属しており、別途フェンダーレスキットを購入する必要がない。取り付けは至って簡単で電装の加工も必要なし。ただ、緻密なパイプラインのためフレームに干渉しないようにボルト締め付け前に微調整が必要です。

ラフ＆ロードのキャリアとの併用でノーマルの方向指示器を使う場合には左右を入れ替えて逆さまに取り付ければ干渉しません。またこの場合も電装を加工する必要はありません。
値段は高めですが、信頼できるメーカーなので長い目で見て安心です。

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