凛としまったイメージになりました。
走りが軽くなった感じとギアチェンジの排気音が心地良く響き、気持ちイー！というのが分かります。

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けっこうな距離を走っていたRSを、信頼できるディーラーで購入しました。前オーナーがアクラポビッチのスリップオンマフラーを装着しており、個人的には音が大きすぎる（特にエンジン始動時）と感じました。ステンレス製と思われるノーマルマフラーもすすけていたことから、美しい本品の購入に踏み切りました。音はけして「静か」ではないものの、アクラよりかなり押さえられたものです。走っていて刺激的ではありませんが、私はとても気に入ってます。エンジン特性はより右手の動きに従順となり、２千回転前後のトルクが太ったこと等もあってとてもコントロールしやすくなりました。私は、グリップに出る振動もかなり減少したと感じています（感じ方には個人差があります）。マフラー交換作業は一人で行いました（私はメカ素人）。O2センサーや各カプラーの取り外しにとても苦労しました。O2センサーは、基部カプラーをマウントから外すのが知恵の輪のようでした。慣れている方には何ともないのでしょう。センサー取り外しには２２ｍｍのメガネレンチが必要です。また、排気サーボモーターにつながるカプラーには、ヒールテック社のキャンセラーを取り付けました。このキャンセラーがない場合は、排気サーボモーターを車体に残さねばなりません。排気ガスケットはそのまま使えているようです（マフラー取り付けボルトは13mmメガネレンチ使用）。サイレンサーをきれいに取り付けるためには、それよりも前にあるエキゾーストパイプをきっちり組む必要があります。最後にスプリングを取り付けますが、素人の私は三日間筋肉痛になりました。性能、見た目とも価格に見合ったすばらしいマフラーです。これが新車時から付いていれば、と思いました。安い買い物ではありませんが、違ったバイクに生まれ変われます（個人の感想です）。

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低音で歯切れの良い音に満足！安定のヨシムラです！
溶接ビートの美しさや細部の作り込み、説明書のわかり易さなど、手を抜かず流石です。
見た目的には重重しく見えるため、もう少しサイレンサーがショートであれば文句ないんですが･･･消音の為仕方ないのでしょう。

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装着も何ら問題もなく取り付けで来ました。
音質もうるさからずかといって静かな感じでもなく丁度良い低音のきいたマフラーです。
見た目も落ち着いた感じでとても気に入ってます。

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美しいチタンの焼け色と音色にとてもうっとりしますね。パワー感はあんまり変わらないですが逆に低速トルクが薄くなったりしていないので乗りやすいです。パワーの向上は求めていないので自分的にはとても良いマフラーで気に入ってます。高いお金出して買う価値はありますね。純正7キロに対して4キロぐらいなので軽いです。

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cb750 rc42 2001年式にて

ノーマルが静かすぎたので車検対応のヤマモトレーシング製に交換
アイドリング時の重低音が心地よく、加速時も良い音です。
バッフル外すと下は抜けますがナナハンの大排気量なので対して変わらないです。

取付は自分で行いましたが、説明書がざっくりすぎるので
エキパイの番号の区別無いので、ショップでやって貰うのが良いかと

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空冷モンスターにテルミのフルエキは定番且つ最高の組み合わせです。コンピューターも併せて換装したのでフルパワーとなり、ノーマルとはまるで別物となりました。

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リトルカブに良く合います。
取り付けも簡単なのがいいです。
音も静かで気に入ってます。

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【使用状況を教えてください】晴れた日はほぼ毎日ちょい乗り

【届いたものはイメージ通りでしたか？】はい

【取付けは難しかったですか？】ガスケットの取り外し、グロム本体のナットの取り外しが固い所がありましたが、なんとか。

【使ってみていかがでしたか？】重低音がすごくいい。

【期待外れな点はありましたか？】ないです。

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CB223Sに取り付けています。
RPM製からの取り換えで
サイレンサーを交換して使用。

低速域はノーマルマフラーに比べるとややトルク感が少なく
なりますが、むしろその方が１速２速が使えて乗りやすいです。
P管比では同じくらいの印象
中速（60?90Km/h）は力強くパワフル
高速（それ以上の速度）では、最高速はP管比それほど
変わりませんが到達する時間が短縮、高速道路の登坂車線が平行する
車線でも大方110�q/h（純正メーター読み）保てるようになりました。

丁寧に作られていてピカピカの仕上がりは
比較的高価な価格設定にも納得の仕事だと思います。
取り付け時にカラー等で外側にずらしておくとナットと干渉しません。
煩いのでサイレンサーを変更した状態で、キャブレターの
ジェット類を変更した車両のインプレです。

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