アイドリングでは、押さえのきいた低く耳障りの無い音。
走り出すとレーシーな乾いたいい音となります。

若干さびやすいのがネックですが、集合していて低速もばっちりです。

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純正は高回転時がモタついているので、見た目も考えてこのフルエキに交換しました。

＜良い点＞
・ステンエキパイは見た目がカッコ良い。
・２５０ｃｃとは思えないＶツインサウンド！まるでドカ
・バッフル無しでも爆音にならず、調度良い感じです。
・高回転まで気持ち良く回りパワフルに、加速も良く最高速がＵＰする。
・低速トルクはバッフル付きならノーマル並み、バッフル無しだと若干落ちるが加速が良くなるのでバッフル無しで使用してます。

＜悪い点＞
・カーボンサイレンサーを購入しましたが、アルミの筒にカーボンを巻いてあるので、そんなに軽くはありません。軽量化の恩恵は感じられませんでした。
・リヤバンクのエキパイはノーマルの鉄パイプを使用します。車両に組んでしまえば目立ちませんが、錆びとかを考えるとリヤバンクもステンエキパイにして欲しかった。
・マフラーとテールパイプ差込部のガタが大きい、組み付け時にはシリコンガスケットが必要。

エキゾーストの性能としては文句無く良いと思います。
これで見た目（仕上げ）が綺麗なら★５つだったと思います。

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Z1にこちらのマフラーを取り付けてます。
ヨシムラとモリワキからも似た様なタイプが出てますが。
勿論、元は上のメーカーですが…。

このマフラーの良い所は、サイレンサーがボルトで止まってるだけなので、音量を変えたい時に簡単に変化させる事が出来るって事ですかね。　すぐ直管に出来るし、車検に通る様な静かな仕様にも出来るし。
今は、ドレミさんから発売されている「レーシングバッフル」に入れ替えてます。いい音しますよー。

悪い点というか、どうかは分かりませんが…
ヨシムラでもなければ、モリワキでもない…。
メーカーに拘りたかったって事は無いんですが、最近はちょっと。やっぱZには、最高のメーカーの物を入れてあげたい！って時々思ってしまいます。そんなの関係無いって方にはお奨めできますが、一流メーカーが、しっかりと排気効率を考えて作られた「本物！」がいい方には、あまりお奨め出来ません。ドレミさんのが、偽者といってる訳ではありませんので！
当然ですが、すぐサビます！！耐熱スプレーで、しょっちゅう塗ってます。

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RPM : RPM-80D(Raptor) 共通モデル マフラー。
Web!keさんではRUNNERと共通となっていますが、GILERA DNA180用も別にあります。
DNAにつけていますが、見た目はストレートですが、じっさいにはストレートタイプのサイレンサーではありません。
中のパイプは排気効率を考えた構造になっていて、ノーマルにぽんづけしてもしっかりと性能を発揮します。
Web!keさんの写真からさらにバージョンあっぷしていて、フチは溶接、サイレンサーとエキパイはスプリングつきで脱落防止もしっかりしています。
サイレンサーのエキパイのほうのふちが熱で茶色く焼けやすいですが、研磨剤でみがげば落ちます。
音は低く、アイドル時の音量が静かで、走りだすと、むやみにうるさくないけれどしっかりと野太い音がします。
DNA180にはマフラーの選択肢が少ないのですが、このマフラーは買いですよ。

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FZ400のマフラーのラインアップはほとんどないので、選択肢が少ないのですがこのマフラーイイです。
インナーサイレンサーが付いてきますが、付けているとインナーサイレンサーがびびってしまうので、外しています。
そのままでも車検は通りますし、爆音になることもありません。
かえって外していた方が、高回転までストレスなく回るし、音質も気持ちよくなります。
アイドリング時は少々うるさいと言われますが、乗っている分には心地よい音です。
エキパイはステンレスですので、焼け色がつきますが、結構イイ感じにつきます。
チタン？って言われたこともありますが、チタンとは全然違う焼け色です。
ヨシムラのステンマジックで磨いてやれば購入当時のピカピカステンレスに戻りますので、ピカピカが好きな人にオススメです。
サイレンサーはアルミとカーボンが選べますが、カーボンだと日焼けしてしまうので、アルミのほうが個人的には好きです。
カーボンとアルミで特に性能が変わるわけではありませんので...（重量は気持ち変わるのかな）

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VTR250に装着しました。

純正に比べると音は大きいですが、決して下品ではなく、聞いていても全然疲れない重低音サウンドです。

しかしトンネル内や地下駐車場内等で回すとけっこうな爆音になります。低音はよく響くといいますもんね。

交換後初期は低速トルクが下がった様に思えましたが回して乗っている内にあまり気にならなくなりました。

むしろ今じゃ全域でトルクが上がったような気もします。
（私の勘違いかもしれませんが・・笑）

燃費の方は若干下がったかも。。

見た目もかっこいいしエキパイもステンレスで綺麗なので内、外見カスタムの両方においてオススメの一品です。

★4つといったところでしょうか。

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サイクロンTYPE-1と比べるとエキゾーストパイプが若干細めなので、トルク重視の人には良いと思います。音もおとなしめですから、人目をあまり気にせず乗れます。サイレンサーの作りやパイプの仕上げ等申し分ないのですが、今回の値上げといい、高すぎると思います。★3つなのは、コストパフォーマンスの問題です。

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純正のマフラーの質感を残したい方にお勧め！！
細すぎなく太すぎない楕円形のフォルム！！
トルクフルな加速！！
重低音だが煩過ぎない音になっています。
純正同様環境に配慮した排気循環システムを採用していますので排ガスもクリーンです。

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ノーマル比で十数キロ軽量化できたのと3，000回転くらいのもたつきの解消。トルクの谷も無くピークまで一気に吹け上がります。
とにかく、綺麗なマフラーです。

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早速取り付けましたが、純正マフラーのようにぶっといタイコがなくなるから低速がなくなるかと思いましたが、低速からストレスなく回ります。ただ入荷してすぐ取り付けしてしまい液状ガスケット等を使用しなかった為アフターバーン(アフターファイヤー）がありましたが減りました。音量規制クリアとの事でしたが、アイドリング以外は、結構､音が大きい気がします。

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