購入前にカラーズさんの排気音確認していたので、迷わず購入しました。チタンの焼き色と触媒のサイレンサーが同一パイプ内にあり、見た目車検対応でない様に見えます。
1000ｷﾛほど走った感想は、アイドリングから3000回転の音が非常に良いです。それ以上回すと静かになります。街乗りでの回転域には、最高なセッテイングです。まだ7000回転以上回していないので限界域での音は分かりません。チタン製のマフラーは何処のメーカーも20万以上することを考えれば打倒の価格かもしれませんが、もう少し安く作って欲しいと思います。

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取付も簡単にでき15分程度で終わりました。
チタンということもありかなり軽くなり、操作性もあがり大変満足しております。
トルク等にかんしても多少は薄くなりましたが気にするほどでもありませんでした。
強いて言うとするならば、多分ウェビック様の梱包の問題なのかもしれませんが箱を開けるとバネやボルトが袋から出て散乱しておりサイレンサーの方に多少ですが傷が入っていたことは、残念に思います。

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車検対応なだけで高価なマフラーに
なってしまった。選択肢が少ない。
チタン製だからって軽くない！
排気口の３本のパイプがダメ！
買ってしまったから仕方ない

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XSR900、MT-09のスタンダードマフラーって個人的には嫌いじゃないんですがサウンドが物足りなくてマフラー交換となりました。
車検対応でビジュアル的にもサウンド的にも良くて低価格っていうマフラーは、なかなかないもので、どこかで妥協が必要でした。
人気のアク〇〇〇ッチは、定番すぎて面白くなく国内メーカーのものは、サイレンサーが長いものが多く、好みでない。ということでテルミ、それも好みのブラックパイプ仕様があったことからこれに決定。
一番気になるサウンドは、重低音で3気筒の特徴を活かしたもので個人的には、GOODです。スロットルオフ時のサウンドもレーシーさを高めます。
パワー的には、へっぽこなので違いは、感じれれませんが、エキパイ径太いし、触媒が無いので理論上、排気効率は、良いわけでピークパワーは、上がっているはず。。。パイプのブラック塗装も現時点で大きな剥げなどなく、そこそこ品質は高いと思います。
全体的に満足しておりすが、腑に落ちない点が一つ、バッフルが取れません。写真のとおりバッフル固定用のナット付近にちょこっと溶接があります。傷をつけないように削ってはみたのですが、なかなか頑固。何のために？？？？？

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購入前に皆さんのインプレ見させて頂き購入しました
非常に満足しています。
取り付けにサイレンサーがスイングアームに干渉するとの事でしたが私はギリ干渉していませでした
取り付けにバンド成りステーをいじって要ると言う事でしたが
私は全体的に仮締めして最後に止めて行きました。
参考にして下さい。

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老舗メーカーだけあって製品のできは良いものです。JMCA対応のため音はノーマルの+αぐらいです。
重さはノーマルと比べると確実に軽くなっています。
取り付けの際はキャタライザーの向きにご注意を！

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流石の日本製品ドンピシャの精度、取り付けは楽勝です。でもアブソーバ部に取り付けるスペーサーボルト21mmはデカイアルミ製で強度が必要なのは分かるけど21mmのディープソケットを持っていたから良かったけど21mmオープンエンド若しくはメガネは必要かな、キックアームの接触は有りませんでした。音は丁度良い低音かな、マフラーガードのデザインが今一気に入らないけどエキパイ迄有る方がまだ見れる。オプションで出して欲しい。価格が安い

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フルエキが着けたくて、ヨシムラと悩みましたが、こちらにしました。着けた感想は軽く、音もレーシングマシンさながらでカッコ良いです。付属のバッフル無しでは爆音過ぎて恥ずかしくて乗れません笑
後は、やはりフルエキなので、アフターファイアが多くなり、またの間のタンクが激アツになり、遮熱板が無くなった、右足下から熱がすごいです。レーシングブーツ履いて居ても激アツです笑
街中は地獄ですwww夏場は更に乗れたものでは無くなりました。ですが、着ける価値は有ると思いますのでオススメです。

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MT-07は一体型マフラーのためにスリップオンマフラーが無く、アフターマフラーは高額です。
ノーマルのデザインも悪くないし、静かなのは大歓迎なのでノーマルでいいか・・・と思っていました。
ノーマルでいいとは思いますが、常にマフラー交換は考えていました。
車体全体の雰囲気からスイングアーム横に張り出すサイレンサーのマフラーは選択外です。
USヨシムラ、プラナス、アクラポビッチ辺りが選択肢でした。
USヨシムラはデザインが最高ですが、車検非対応なのでダメ。
プラナスが在庫切れだったりしてると、アクラポビッチに車検対応モデルが発売されました。
もうアクラポビッチしか見えませんｗ
KYBサスペンション買ったばかりだからと抑えてましたが、思い切って買ってしまいました。

で、交換作業です。
ノーマルマフラーは6個のボルトナットを外すだけで下に簡単に降ろせます。
室内保管車両だからか、ボルトナットはどこもきれいでした。
画像の様にマフラーを組み立てて、ポン付けかと思ったら付かないではないですか。
結局は分割しでサイレンサーとパイプを仮付けして接続して増し締めして装着できました。
レイアウト的に下から組み上げた状態で交換できればいいのですが。

製品の精度的には問題ありません。
しかし事前情報通りに洗車など注意していないとステッカーが剥がれそうです。
高価なマフラーなのですから、曲面にステッカーよりレーザー刻印してほしいですわ。
交換してエンジン始動に少し空ぶかしもしてみました。

交換して早速エンジン始動してみます。
アイドリングはうるさいわけでもないですが、アフターマフラーらしい音量があります。
空ぶかしはノーマル比較で軽いような気がします。
ノーマルでは感じなかった、ツインエンジンって感じのドコドコ感出ました。
０発進4000回転シフトで3000回転繋がりでスムーズに乗りやすくなったように思います。
常用回転域でトルクアップしたようで、間違いなく乗りやすくなっています。
6速クルーズが楽になりました。
緩い上り坂でシフトダウン迷っていた場面でもそのまま大丈夫だったりもしました。
残念ながら幻の7速に入れようとするほどではありません。
音も常識的な範囲内で、耳障りな嫌な音もありません。
高回転まで回せば、もっとやかましい方が…と個人的には思います。
乗っていて車体が軽く感じるのは気のせいかな?
燃費は変わらないか、若干良くなっているかも。

高価な買い物でしたが、概ね満足です。

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ツーリングセロー(2016)に装着。
購入動機は軽量化による車体左右バランスの是正とドレスアップ。
ちょっとだけパワーアップと程よい排気音質もあれば儲け物かなと(^-^;

取り付けに関しては部品精度が良く、ネジ穴が合わないとか、サイレンサーや排気ガスとウインカー、アドベンチャーキャリアやエキパイとアンダーガードとの干渉も心配ないです。

エキパイは忠男製パワーボックスも考えましたが、膨張室部分の耐久性に不安があったのでサイレンサー価格に数千円でフルエキになるこちらを選びました。
商品説明の写真ではエキパイの形状がノーマルとは異なり、付属のカバー(少々ダサかった)を付けるようになっていたようですが、届いた商品はノーマルとほぼ同じでカバーもノーマルを使用するようになっています。
以前のレビューでエキパイが足に当たるような事が書かれていましたが、改良されたのか全然問題ありません。

標準装備のバッフルではノーマルとほぼ同じ音量音質なので、セミレーシングバッフルに替えました。
レビューはそちらに書いてあります。

パワーアップや特性に関して、私には変化は感じられませんが、ネガティブな部分もないのでこれでよしと思っています。
マフラージョイントがノーマルと同じ位置なのでパワーボックス着けたくなったらサイレンサーだけそのまま使えるはず(多分…)。

不安なところは強いて言えばグラスウールによる消音なので、この性能が何年持つのかということぐらい。
「ツーリングセローにそこまで気合い入れんでも！」と突っ込まれそうですが、チタンカラーのサイレンサーと焼けたステンのエキパイを見るだけで自己満足に浸っています。

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