かっこよく収まります、音も自分にはちょうどいい大きさです。
取り付けも問題ありませんでした。
ジョイントから排気もれがありましたが、ステンレステープで補修しました。

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デカイ砲弾型やチタンカラーのマフラーが好きではないので、このメガホンタイプのステンレスマフラーを購入。
注文して約一週間、バイクの納車前日に配達完了とベストのタイミングで届きました。

納車して直ぐに自分で交換、純正マフラーからO2センサーを付け替えたりする手間がありますが、特に難しい作業では無いです。

性能についてはノーマルと比較していないので分かりませんが、特にパワー不足を感じることも無かったので問題ないです。
黒い鉄板のステーが安っぽいのが残念です。取り付け後そこだけ浮いた感じがするのでホイールに合わせてシルバーに塗装してあれば良かったです。

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取り付けてもらってバイクを受け取った瞬間取り回しの軽さに驚きました。音質はあまり大きくならずそれでいて気持ちのいい乾いた感じのものに変わりました。パワーアップについてはそれ程変化が感じられませんでしたが吹け上がりの軽さを感じました。低速トルクが痩せることもありませんでした。

このエキゾーストを付けての最大の魅力は軽さです。走っていても交差点を曲がるだけでも実感します。

今はオフロード主体でロードバイクは手放しましたがオフロードでも軽さは非常に重要です。

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バイクの構造上、取り付けは非常に簡単です。
精度も問題なく、カッチリ取り付けられるかと。
特筆すべきはシステム全体の軽量さ。ノーマルマフラーの半分以下だったと思いますが、それだけでも運動性能に与える影響は大きいかなと。
チタンパイプの焼け跡に手脂などを残さないように、取り付け後はブレーキクリーナーで脱脂を忘れずに。

しっかりと感じ取れるセンサーを持っていないので（笑）性能に関してはハッキリとは伝えられませんが、始動時から小排気量シングルらしからぬ勇ましい音(ボリュームが大きいというわけではない)が続き、中回転域でややカブっぽい音、高回転は甲高いセクシーな音になります(笑)

ヨシムラのマフラーと迷いましたが、現状はこの仕様に満足しています。

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TAKEGAWA161cc、ウェイトローラー15g×6、油漢大容量DCP仕様のK7に装着しました。
大方の評判通り若干低速トルクが細り、高回転は少々元気になりました。
リヤタイヤを1サイズ大きくしている事もあり、ウイリーするほどの発進はしなくなりましたが、ノーマルアドレスにはまず負け知らずなので良しとしましょう。

バイクに疎い人は勿論アドレスオーナー以外は社外マフラーと気付かない程度の音量はちょっと寂しいような気がしないでもないですが、早朝の住宅密集地でも気兼ねなく使えるメリットを考えればベストかもしれません。

AF計の数値がノーマルマフラーより濃い目を表示するのは(？)ですが、通勤オンリーでリッター30Km程度は走るのでとりあえず満足しています。

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体感で分かるほどトルクUpはあまりありませんが、スタイル、音は満足しています。チタンを購入しましたが、純正より軽い点も嬉しいです。
取り付けは簡単ですので誰でも出来るかと思います。

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200ccにボアアップしたアドレスV125Sに装着しました。
武川の161ccのボアアップでノーマルマフラーを使用していましたが、200ccのボアアップでは流石にノーマルマフラーでは詰まりすぎて上の伸びが非常に悪くなりました。
他の社外マフラーを使用しても良かったのですが、ボアアップ対応とのことでしたので購入してみました。

精度よく作られているので取り付けは簡単でした。
マフラー自体は純正より軽量です。
サイレンサー本体を支えるステーも太くて頑丈なので、ボアアップで高速走行もするようになり増えた振動にも安心です。

エキパイは非常に綺麗な鏡面仕上げになっていますので丁寧に汚れを取りました。
初始動前にエキパイの高温になる部分の汚れを取り除いておくことで焼けムラがつきにくくなります。
必ず行いたい作業です。

交換後はノーマルマフラーでは伸びの悪かった高回転までスムーズにまわるようになりました。
ノーマルでは7500rpmくらいから詰まった感じになり、加速が穏やかになっていたのでかなり変化を感じました。
そのかわり低速でのトルク感が若干減った気がします。
抜けの良いマフラーを装着することにそって起こる低速トルクの低下はノーマル車両でもあることなのでWRの軽量化で対処しました。
音も煩すぎず調度良いです。
ノーマルマフラーの音量が少し大きくなった感じで低音が効いています。
非常に好みの音です。
全開走行をしていても疲れない程度の音量なので良いですね。

デザインも極太のエキパイがかなり良いです。
リアライズ製のマフラーにも極太エキパイの製品がありますが、それと違いサイレンサー本体の大きさともマッチしている太さなのでバランス感が良いです。

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音よしパワーよし作りよし
輸入物で心配でしたが全然良い物でした
取りつけステーなども問題なし
低速があまり純正と変わりません
高速が伸びます
バッフルなしだとアフターファイヤーが目立つかも

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GN125Hに装着しました。
キャブセッティングも不要で、交換は30分位で簡単に出来ました。
ガスケットリングは付いますので、購入の必要が無いです。
脱着可能なバッフルを装備しており、スタンダードバッフルだとノーマルとほとんどかわりません
セミレーシングバッフルは、排気音はノーマルより少し大きくなりますが、十分静かで早朝のエンジンがけでも迷惑にならないと思います。
バッフルなしでも、爆音ではないので大丈夫ですが抜け過ぎな感じでトルクが細く感じます。
純正と同等の性能、そして見た目の良さ、ステンの錆びにくさを求めている方にはもってこいだと思います。
バッフルを外せばそれ以上のチューニングにも対応しそうです。
セミバッフルの同時購入をオススメします。

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キャブ車に装着しました。キャブセッティングも不要で、交換は30分位で簡単に出来ました。
ガスケットリングは付いてましたので、購入の必要が無いです。
あとは液体ガスケットが入っていれば、パイプのつなぎ目に使いたいので、良かったのではないかと思います。
低速トルクもあり、高回転までフラットに加速します。
一番良かったのは、純正マフラーだと、長く幅があるので、このマフラーは、スリムですり抜けしやすくなりました。
一点だけ不満があるとすれば、サイレンサー部分は問題ないですが、フロントパイプ部分が、錆びやすく、1カ月位で錆びが出始めた事位です。
（そのうち錆びるので、あんまり問題ないですが）

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