価格的には少し不安もありましたが、取り付けも簡単に出来ました。
ただ純正マフラーの取り外しに苦労しました。
音量はかなり大きめとかかれてましたが、もう少し大きくてもOK ですよ。

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取付けは比較的簡単でした。液体ガスケットやステー等が揃っています。エキパイガスケットは別ですので、ご注意ください。サイレンサーはスイングアームより少し長めの位置にきます。アイドリング時はドロロロ?と低音、走行中はやかましくない音量ですので、不快感無しです。純正マフラー時は低速トルクが弱い印象でしたが、2in1になり良い意味で抜けすぎずです。見た目もバッチリ。クラシックスタイルが好みの方には良いと思います。

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低回転のトルクが弱まり乗りやすく感じる。
燃費が若干悪くなった。
消音器が２種類付いているので、気分で変えたいけど、ネジがマフラー内にたまに落ちるので改善してほしい。

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取付は、カウルを外す事なく簡単に出来ました。
性能は、5000回転前後に若干モタつきがありますが、低回転は純正並で高回転は抜けが良くなってます。
音量は、静か過ぎずうるさ過ぎずで丁度良いです。
音質は、乾いた低音が響く感じでいい音です。

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装着して乗りはじめて少し馴染んだようで若干音が良くなった感じがします！(キタコに確認したところ消音材使用ではなく隔壁式？だから劣化による爆音にはならないとのことなんで安心。)見た目が何よりシックで良いですね！ブレーキやキックも干渉しないので安心して乗れます！

強いて言えば前述しましたが錆びには気を付けなければならないのが残念ですが値段相応ってことですね

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【適用車種】ＫＴＭ　６９０ＳＭＣ?Ｒ　２０１２年型

【何が購入の決め手になりましたか？】
　ノーマルの６７ｈｐがこのＫＩＴを組み込むことでどうなるのかをどうしても確認したかった。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
　参りました。コーナーを立ち上がってからの加速がすごいです。
　コーナーで４５０ｃｃのモタードレーサーに抜かれても直線では離されないのです。
　当然次のコーナーのドリフト進入後から離されるのですが。。。
【取付は難しかったですか？】
　専用のＥＣＵマップに書き換える必要性があるので、ＫＴＭ正規ディーラーへお願いしました。
　カムシャフトの交換があるため、簡単ではなかったようです。
　また、取付後に気が付いたのですが、リヤフェンダーとマフラーが接触しており、フェンダーの裏側へ
　断熱シートを張り熱対策をしました。
【期待外れだった点はありますか？】
　ありません。期待以上のパワーとアクセルレスポンスとなります。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
　このままでは公道は走れません。これはしかたのない事ですが、価格がもう少し下がれば☆５つです。
【比較した商品はありますか？】
　ＥＶＯ１キットと比較したのですが、価格差（約５３，０００円）よりＫ＆Ｎエアフィルターと
　カムシャフト交換によるパワーの解放を取りました。
【その他】
　パワーとアクセルレスポンスは、シート下のＭａｐ?Ｓｅｌｅｃｔスイッチで抑え気味にしたほうが
　良いと思われます。
　アクラポビッチのフルエキゾーストシステムはバッフルをつけてます。これでもノーマルと比べると
　音量はかなりでかい。バッフルの有無によるパワーの違いは未確認ですが、バッフル付きで十分なの
　で今後も確認予定なしです。
　シート下のＫ＆Ｎエアフィルター、バッテリーのマウンティングはノーマルと前後が変わり非常に
　すっきりします（写真１）。フルエキは軽量化（?２Ｋｇくらいか）にも貢献して取り回しも軽くなり
　ました。
　

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エイプ50のキャブ車に、ハイパーSステージの80ccにボアアップした為、排気音が静かそうな物を捜し、同じSP武川製品という事もあり購入しました。
エイプにはちょっと大げさすぎるサイレンサーのサイズな気はしますが、オーバル形状が格好よく、エンブレムも控えめ、エキパイ取り回しがゆったりで、コンパクトなエンジンまわりが一回り大きく見えて個人的には大好きです。
大きい縁石を越える際は要注意です。
性能もエキパイが長く細め？な為か低速トルクもあり、しかし高速での伸びもあり、低回転は静かめ高回転はそこそこの音量で個人的には全て丁度いいな?と感じます。
オイルクーラーも着けて、3年位このマフラーを着けていましたが、このマフラーの複雑な？構造のせいか、季節関わらず、流れに乗った通常走行30分程で油温100℃超、その後熱ダレ気味になるため、遠出はあまりしていませんでした。
キャブ設定など色々試しましたが、最近もともと持っていたストレートタイプマフラーに何度か交互に替えて比較すると、油温上昇が明らかに緩やかになり、油温を第一に考えて、替えました。
計測した訳ではないので分かりませんが、低速トルク、高回転の速度の伸びはこの製品の方が気持ちがいいので残念です。
50FI、100ノーマル車専用と明記してある為、仕方ないことではあります。
10年以上所有ながら未だに初心者で、全て一人で作業した為、個体差大なのかもしれませんが誰かの参考にと投稿しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

今まで使っていたアサ〇ナレーシングの７９Rがうるさくて車検に通らないことから、今後、ツーリング以外で使用することもないので、このマフラーに変更しました。

取り付け面では、ネイキッドということもあり、作業はスムーズです。
取り外し：３０分
取り付け：１時間（ただ、集合部分のスパイラルコネクターの位置が微妙なので、始め悩みました）

製品自体は、モリワキ⇒アサ〇ナレーシング⇒ノジマと、３本目となりますが質感は抜群の仕上がりです。

しかし、性能面は・・・７９Rの方がパワーは出てます。
低速・・・ツキがちょうどいい感じで乗りやすい。
中速・・・こんな感じ？？
高速・・・７９Rのようなトルクの盛り上がりがなくフラットな感じ。ある意味、乗りやすい。

まだ、１日目なのでトータルな使いやすさや、パワーの出方はもう少し使ってみてからです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

通勤メインで、遅く帰ることも多いので静かなサイレンサーを探していました。純正のエンジン音が郵便やさんのカブに似ているので、音質を変えつつ静かにと思っていました。この商品は、確実に音質が良くなります。とても、走るのが楽しくなりました。静かなので劇的にパワフルな訳ではありませんが、ややトルクが出やすくなってるようです。軽量化のお陰か、コーナリングも軽やかになりました。これから、しっかり乗り込んで楽しみたいと思います。
欲を言えば、チタンの焼き色が無いタイプや触媒無しでもう少し短く軽いサイレンサを選べたら良いと思いました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

取付において、写真による説明があるのですが、他ににコメントされている通りに分かりづらいです。
難しかったのは、サイレンサーバンドの位置がイマイチよく分からなくって、微調整してスイングアームと干渉しない位置に取り付けました。

音はノーマルマフラーに比べて、結構賑やかになりましたので、自転車や歩行者にキチンと気づかれるようになりましたｗ
ちなみにバッフルはストリート用しか試しておりません。これで十分な音量だと思います。

走った感じは、一回りトルクが太くなった気がしました。ノーマルの時よりも一つ上のギアで走れます。加速も良くなるので、ついつい回しがち？になるのか、燃費の方は少し落ちていますが、それでも平均28km/Lはいくようです。

車検対応では無いので、車検の度にマフラーを交換するのは大変ですが、それを苦にしなければ、マフラーの中では一番コスパが高いものだと思います。

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