SC-PROJECT:SCプロジェクト

motogpでも実績のあるSCプロジェクト。その品質は保証付き。スリップオンなので劇的に性能・サウンドが変化する訳ではないが、軽量化と(好みによるが)そのルックスの良さに大満足です。取り付けも簡単でした。JMCA、政府認証ではないので車検は通らないかも。

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見た目の通り、低回転時は下側のサイレンサーのみ機能します。
下側のサイレンサーはインナーが絞られている為爆音ではないのですが音量はやや大きくなっています。

高回転時はどのみちろくに聞こえないのでよく分かりません。音質は好みが分かれると思いますが一般的な海外品の低音増しな感じです。

取付は基本ポン付けですが、2本揃えて嵌めないとならないのでスキルによります。

e5ではありますが、デバイスが二手に分かれしまいますので車検は通らないと思います。

他社品と比べても軽く方なので唯一の推しポイントです。

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製品精度・フィティングはさすがSCプロジェクト。カーボンパーツは多少の長穴加工が必要ですがしかたないと思います。バッフルが装着されていて取り外しは出来ませんが車検対応となっているみたいなので納得かな。音量もノーマルより少し大きくなった位なので近所迷惑にもなりません。

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海外物なのですんなり付くか心配でしたが、なのんの問題もなく付いてくれました。
バンドの位置によってネジがセンタースタンドに干渉するので、カーボンのカバーを付ける前にセンタースタンドを跳ね上げて干渉していないか確認した方がいい思います。
解ってて買いましたが、音は静かです。ノーマルとさほど変わらないと思います。

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R1250RGSAのトリプルブラックにはブラックでしょう。横顔が締まって気に入ってます。
音もシフトアップ・ダウン時の排気音もお気に入りで、全体的に満足しています。

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最近SCプロジェクトのスリップオンサイレンサーが公道走行可として売られているのを見て、整備をお願いしているショップに見解を聞き、特に問題なさそうだったので、ヨシムラの政府認証スリップオンから交換しました。

見た目はかなりショートでスッキリとレーシーな見た目になります。

音量はヨシムラの物より全域で大きいですが、下品な感じではなく、低音がより強調される感じですね。
でも住宅地などではエンジン掛けるのをちょっと気を使いそうです。

走った感じはアクセルに対する吹け上がりが良くなった感じで、低回転から高回転までヨシムラの物よりも乗り易くなった感じがしました。

残念なところというか、自分の取り付け方なのか分からずですが、接続部からの排気漏れがあり、取り付けの角度を煮詰めたりとかしたのですが止まらず、同封していたガスケットに液状ガスケットを塗ってどうにか排気漏れが止まりました。

純正のガスケットはパイプ径が異なる（SCプロジェクトの方が太い）ため転用不可となりますのでご注意ください。

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純正オプションのアクラボビッチはサイレンサーが大きく好みではなかったので探していたら、SCProjectで車検対応品があるのを発見。カーボンと迷いましたがチタンを選択。装着は自分でやりましたが、カーボンヒートガードのネジ穴が３つあるのが合わず、一度付けたサイレンサーを外し、中間パイプだけ付けて調整してなんとか装着。再度サイレンサーを組んだが、今度は純正のマフラーステーとネジ穴が合わない。さすがイタリア製。笑
純正のマフラーステーにはラバーを使用してあるのでなんとか装着。カーボンヒートガードのネジ穴を長穴に加工すればサイレンサーもすんなり装着できるかな。後日加工予定。

エンジンかけはじめは弾けるようサウンド。高回転はかなり音が大きくなるが最高のサウンド。無駄にアクセルを開けてしまいます。笑
スタイルは好みの小さ目のサイレンサーでカッコいい。
全体的には大満足！

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流石SC！！精度は抜群です！！概ね満足なのですが、デザイン上、サイレンサーの容量が足らず微妙に低速トルクが落ちます！仕方が無いことですが。。。。デザイン優先な方は是非！品質！精度はばっちりです。

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想像以上のいい音、取付してエンジンかけた時いい音すぎてびっくりしました

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【使用状況を教えてください】
ZX-6Rに。軽量化、パワーバンド以降の抜け改善に。

【取付けは難しかったですか？】
ZX-6Rは排気デバイスが付いているので、ワイヤーの取り外しがやや面倒くさいですが、作業自体は簡単な部類だと思います。
G型ではリアシートにサーボモーターが付属していて、そこから右シートカウル?メインシート下部?ステップ裏にかけてワイヤーが這わされています。
右シートカウルを外すと、ワイヤーのテンション調整用のネジがあるのでそこでワイヤーを緩め、サーボモーターからタイコを外します。無理やり外そうとしてサーボモーター自体に強い力がかかると破損してしまうので気を付けて下さい。
タイコを外すとワイヤーを抜き取れるようになります。
後は純正サイレンサーを引っこ抜いて入れ換えるだけなので簡単です。
アクラポビッチのものと違い、ガスケットは純正と同じ径なので排気漏れさえやければ再利用できます。

作業時はバッテリーから端子外しておいた方が、排気デバイス周りでエラーがでにくいです。

【使ってみていかがでしたか？】
バッフル有で一回り大きくて太い音になります。
おそらくSCで一番人気の空き缶みたいなやつはサーキットでも文句言われるレベルですので選択肢には入りませんでした。
デザイン、重量、でかすぎない音量で本品を選びました。
低速域でのトルク感はそんなに変わりません。元々6Rは低速のトルクは細いのでビフォーアフターでどっちもある程度回さないと進みません。

純正は静かすぎるけど、でかすぎる音は無理、音量規制があるクローズドを走る等の人には選択肢に入るでしょうか。

【注意点】
説明書通り車検非対応。
バッフルがリベット等で固定されておらず、脱着自由ですので音量がどうあれ無理です。

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