GPR:ジーピーアール

【2025/01/11投稿】
バックステップ化に伴い、HPS300純正マフラーの張り出しが許容範囲を超えて邪魔に感じられため、改善を期待して購入しました。
製品はショートタイプのサイレンサーと中間マニフォールドの2ピースで構成されています。
重量は約1.4kg、純正約2.9kgに対して約1.5kg軽量化となります。別売の同社製品「DECAT PIPE MANIFOLD」と併せると、合計4.7kgの軽量化が可能です。

装着自体は非常に簡単ですが、マニフォールド接合部の外径が純正に比して細いため、マフラージョイントクランプは流用できません。
今回はキタコのマフラージョイントクランプΦ32-35を別途用意して使用しました。

デザインは賛否分かれるところがあると思います。
個人的に純正マフラーはHPSのアイコンとして機能していると思っているので、正直なところ違和感があります。

期待していたレイアウトの改善については及第点だと思います。
当方の車両はステップを極端に後ろにレイアウトしているため恩恵は思ったより少なく感じますが、ステップが純正位置であればニーグリップはかなり改善するはずです。
バックステップ化等の理由でこれ以上のレイアウト改善を望むのであれば、素直に下出しにしたほうがいいかもしれません。

音量はかなり大きいのですが、これは前述のDECAT PIPE MANIFOLDと併用しているからかもしれません。純正のキャタライザーとの組み合わせであれば、多少落ち着いたものになるかもとは思います。

【2025/07/02追記】
ヒートガードを固定しているボルトが中間パイプに直接ねじ込む方式のため、走行中非常に高温になり熱いです。
また、ステップに爪先立ちするようなポジションを取ると、ズボンの裾がヒートガードの隙間から中間パイプに接触します。

上記二点の問題のため、ズボンを2本溶かしました。
乗車姿勢は人それぞれのため、一概に製品のせいとは言えませんが、注意喚起のため追記します。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

バックステップ化に伴い、HPS300純正マフラーの張り出しが許容範囲を超えて邪魔に感じられため、改善を期待して購入しました。
製品はショートタイプのサイレンサーと中間マニフォールドの2ピースで構成されています。
重量は約1.4kg、純正約2.9kgに対して約1.5kg軽量化となります。別売の同社製品「DECAT PIPE MANIFOLD」と併せると、合計4.7kgの軽量化が可能です。

装着自体は非常に簡単ですが、マニフォールド接合部の外径が純正に比して細いため、マフラージョイントクランプは流用できません。
今回はキタコのマフラージョイントクランプΦ32-35を別途用意して使用しました。

デザインは賛否分かれるところがあると思います。
個人的に純正マフラーはHPSのアイコンとして機能していると思っているので、正直なところ違和感があります。

期待していたレイアウトの改善については及第点だと思います。
当方の車両はステップを極端に後ろにレイアウトしているため恩恵は思ったより少なく感じますが、ステップが純正位置であればニーグリップはかなり改善するはずです。
バックステップ化等の理由でこれ以上のレイアウト改善を望むのであれば、素直に下出しにしたほうがいいかもしれません。

音量はかなり大きいのですが、これは前述のDECAT PIPE MANIFOLDと併用しているからかもしれません。純正のキャタライザーとの組み合わせであれば、多少落ち着いたものになるかもとは思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

予想していたサウンドとは違ってはいたが音か大き過ぎず歯切れ良く重低音で充分に納得な物でした、注文時自分の確認不足だったか!?ポン付け出来なくカットしたり継ぎ手加工したりして取付けました（自分のミス）見映えも良く良かった

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

抜けもよく軽やか。良い音出してます。ツーリングが楽しくなりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

商品の取り付け画像と感想もなかったですが、取り付け画像を送ってもらい注文しました。
取り付けは簡単でしたが、ステーが長すぎて加工の必要があります。取り付け後は画像を見てもらえれば分かりますが、上部にはね上がってカッコいいです。
後は大きすぎず小さすぎずで丁度良いです。
サイレンサーには2個のバッフルがあるので音を大きくしたいようなら調整可能です。
コスパも良くておすすめです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

GPRパワーコーンを初めてから取り付けたかった。
取り付け車種に14-16年式モンスター1200s 1200rとなっており、付かなかったら…と思いSCプロジェクトをかいました。
後にエキパイ接合部径か同じと判明。
速攻注文し1ケ月ほどで到着。
デザイン、音質共に大変気に入っております。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

バッフルが簡単に取り外し出来るため、取り締まりが厳しい場所など走るのも最適！着けた音も中々良い感じです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

テルミニョーニのマフラーをキズ物にしてしまい、交換の為購入。
チタンパイプのテルミニョーニに対し、重量は薬1キロ程重くなります。
製品構成はセンターパイプ内に入れるサイレンサー・マフラー出口に着けるサイレンサー【出荷時に装着済み】・センターパイプ・マフラー本体・マフラーバンド・スプリング・ナット、ボルト類です。
サイレンサーについては、センターパイプ内に入れる物はあまり効果が感じられず、マフラー出口に着ける方は効果大です。
マフラー本体に着いているサイレンサーの取り外しにはスナップリングプライヤーが必要ですがリングがそれなりに硬い為、工具自体もしっかりとした強度のある物が必要です。
全てのサイレンサーを外した状態の音量はやや大きめとなりますが、個人的に社外マフラーとしては一般的な範囲と思います。
チタンパイプの渇いた感じの音質に比べ若干こもった感じの音となり、出力特性として感じた事はマフラー全長が短いせいか6000回転からのトルクが増しますが、それでいて低速が著しく犠牲になる事もありません。
価格的にテルミニョーニの半額程度ですが性能面で劣る部分は感じず、かなりお買い得なマフラーと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

2018年12月07日に購入したものなので思い出しながら書きます。

まず、車検非対応なのでそこは注意して下さい。

見た目はノーマルって所が気に入ってＧＰＲを選んだ記憶があります。
車検対応だと当時ヨシムラかWR,ｓしか無く、その２つは確か遮熱版に加工する必要があり、
パッと見でマフラー変えてるってのがわかるものだったのでこれを選んだハズ。
下から舐めるように見るとただでさえ魅力的なGSR400のお尻が更に魅力的になります。

音は非常に良いです。大きな音ですがうるさいまではいかないレベルです。
これは素人の体感なので鵜呑みにしないで欲しいのですが元々細い低速トルクが
更に減ったよう気がしてました。
GPRに限らず全マフラー共通ですがGSR400はエキゾーストを緩めないと弁当箱の構造上
取り付けほぼ無理なんで着け外しは面倒臭かったです。
加工等は必要ありませんでした。

バイク乗り換えの際にヤフオクに流しましたが当時のブログに色々書いてたのでご参考になれば。
https://imp.webike.net/diary/174227/

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

白いサイレンサーは見たことがなかったので面白半分で購入。取り付けは非常に簡単でノーマルサイレンサーの取り付けボルトが熱やサビで固着してなければ数分で終わる。
入口から出口までド直管でさぞ煩かろうと思ったがアイドリング近辺では意外と静か。回せばそれなりの音量になるが、落ち着いた音質で耳障りではない。
パワー感は上まで回してはいないがノーマルと全く変わらず。
eマークと証明書が付いているので車検もOKなはず？

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。