SP忠男:SPtadao

音量は純正とさほど変わらないように思えます。ご近所への迷惑を考えるとこれで良いのですが、寂しくもあります。まあ、今はそういう時代ですからね。
ＳＰ忠男のパワーボックスエキパイと組み合わせて利用しているので、フルステンレスで見栄えは良くなりました。性能の方は・・、慣らし直後に交換してしまったので向上度合がわかりません。
購入後５年２４０００ｋｍ利用していますが、劣化による音量増加や性能変化もなく、良い製品だと思っています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

良いところ：
6000rpmぐらいからの吹け上りがよくなります。ノーマルで8000rpmまで回すと振動が激しくて壊れるんじゃないかというような不快感と不安感が頭をよぎりますが、それが軽減されます。
ただし6000rpm手前でノーマルになかったもたつきがありますけど。これはノーマルで4000rpm付近でモタつくアレが回転域が変わったのだろうと想像してます。
自分の場合、どノーマル⇒SP忠男エキパイ＋ノーマルマフラー⇒SP忠男エキパイ＋SP忠男サイレンサーの順でワザワザ乗り比べのため300kmぐらいインプレしましたので何が影響しているのかは体感済みです。
SP忠男エキパイ＝4000rpmのもたつきが減りトルクフルに。街乗りが楽になります。振動もかなり減ります。
SP忠男サイレンサー＝6000rpm以上の吹けが劇的に変わります。

悪いところ：
音がショボい。ノーマル変わらないくらいの小さな音。迫力を増したい人にはお勧めしません。
エキパイとのジョイント部分のクリアランス。これがゴミ。
ペンチなどで外側に広げてあげないとエキパイとのジョイントガスケットが削れて入りません。
径で1mmぐらいサイレンサーが小さい感じです。
ノーマルエキパイでも入らなかったのでサイレンサー側の問題ですね。
同じような人の記事がネットであるので製造側の問題で間違いないと思います。
広げるだけですので簡単なんですけど、9万円ぐらいする商品としては如何なものかと。
このジョイントガスケットは純正品しか使えません。
すぐに手に入らないので購入される方は早めに手配しておきましょう。
このサイレンサーの納期はありませんでした。エキパイは4か月以上待ちましたが。

補足情報：
このサイレンサー、かなり低い位置に地面と平行して付きます。
これはサイドバック取り付けのエリアを確保するための理由ですが、右側にサイドバックを付けない方はマフラーがかち上がってないのでちょっと迫力感に欠けます。自分は残念に思った方ですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

SP忠男 Powerbox パイプ＋サイレンサー を取り付けて、ノーマルと比べて感じたことを以下にまとめてみました。あくまでも個人的な感想です。

・音量がノーマルとあまり変わらないところは◯
・音質はノーマル比で少しだけ低音の厚みが増した。
・低速トルクが一回り落ちた。
・が、低回転から粘るようになった。
・中速回転域のトルクに厚みが出た。
・8千?1万回転付近のエンジンフィーリングのガサツさはノーマルとあまり変わらない。
・高回転域のパワーは不明。(まだ高速道路を試乗していない。)
・平坦?ダラダラ坂ぐらいであれば時速55km/h前後から6速が普通に使えるようになった。
・街中を時速60km/hぐらいで6速で流すと、SOHCのようなトコトコとした走りが可能となった。
・軽量化の効果。はっきり言って分からない。
・燃費はノーマル比、下道で悪化、高速道路で良くなる傾向。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

自分はエキパイと一緒に交換してしまったのでサイレンサーのみの評価は出来ないですが低速?真ん中あたりのトルクは太くなりましたね。
音量は自分的には大人し過ぎて物足りないです。ノーマルに僅かに低音が聞こえる程度

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

作業性
寸法はバッチリ。ただ、エキパイを緩めてから装着した方が楽だし、装着後の無理もないと思う。

見た目
思っていたよりも車体からのはみ出しが少なく、収まりがいい。ショートも自分的には好みだし、綺麗な溶接痕もそそる。

排気音
アイドリングは純正よりも大きく感じるが、破裂音はしないため、煩いとは感じない。「トゥットゥットゥッ。」又は「ドゥッドゥッドゥッ。」
加速時は、エンジン音が金属製アンダーカバーに反射する音の方が大きいくらい。アンダーカバーを外して走ったら、さぞかし心地よい音がするんだろうと想像する。

走行性能
低・中回転域は、純正と変わらないと感じた。全く悪いことではなく、セローの扱いやすさが上手く残されている。
高回転域は、各ギアの担当速度域がそれぞれ＋10?15km/h上乗せされた感じ。言い換えると「伸び」があるバイクになった。
今までは100km/h巡航が厳しめだと感じていたが、交換後は楽に巡航できる。

総評
別の方も書いていたが、林道をトコトコ走るだけならマフラー交換はしなくてもいいと思う。高速道路を使って遠出をするような方は、今まで我慢を強いられてきた高速巡航が難なくこなせるようになるので、いいと思う。
前向きにセローでのロングツーリングをしようという気が湧いてきた。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

力強い鼓動を感じます。
初めは錆びたエギゾーストをパワーボックスに変えただけで乗ってましたが、マフラーにも錆び見つけ、マフラーも忠男にしました。
コンパクトであるデザインは好みで、エギゾーストとの取り付けもすんなりで迷いなし。音はノーマルよりも太く、大きくなりますがうるさいとは思いません。特に言いたいのはセローのエンジンてこんなに気持ちよく回るんだ！！ですね。
シフトフィールも良くなり、燃費も良くなって？ます

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正とよく似た形状で材質サイレンサーと言うことで購入を決めました。とても凝った作りのエンブレムが付いていますが私は剥がして取り付けをしました。作りや精度はとてもよくさすがSP Tadaoのマフラーです。ただし音量にはあまり期待しない方が良いでしょう。純正とほとんど同じ音量また音質なので変えたことでの変化はほとんど感じられません。抜けもあまり良さそうなマフラーではなく、高回転が伸びると言うこともありませんでした。若干ノーマルと比較して軽くなりますので軽量化やステンレスによる腐食防止、車検対応という面からであれば良いマフラーだと思います。値段は高いですが。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正4.8kgに比べて1.3kgと大幅に軽量化され満足。パワーボックスパイプは3年前に付けていたので、マフラーもsp忠男しかないと思い、いわゆるカスタム純正にしました。dbさんのも、純正と同じ長さで、スタイリッシュなので迷いましが、serowオンリーvol6のオーナ-の装着率が半端なく多いので安心して購入しました。装着は、それなりに工具が必要でした。少し寸足らずなのが気になるのと、音が少し大きくなりますが、慣れると平気です。加速感が向上し、高速が楽にならました。100km巡航は、楽勝です。燃費もツーリングで55km/lを記録するなど恐ろしくなりました。新車自のノーマルマフラーのカッタルいへっぽこバイクとは、別物になりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

取り付けは簡単で慣れている人なら10分で完了します。見た目も純正より短いのでホイールなどが洗い易くなりました！音質は純正品がもともと良いので余り変わった気がしませんでしたがアクセルを回した時は気持ちイーの音が本領発揮します。車体に合わせてマットブラックに塗り一体感がより出ました！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正マフラー5.6kg に対し2.4kg （3.２kgの計量化が可能）
3000から5000回転；明らかに力強くなりました。
5000回転から上；谷間などは感じられず、素直に回ります。
スピードの乗りがわずかに良くなったように感じますが、
音が変わったりしてるので気のせいかもしれません。
少なくとも純正より悪くはなっていません。
他の方のインプレでクリアランスが数mmとの事でしたが
私の車体（2019年式）では10mm以上クリアランスがあり
干渉などは問題なさそうです。
見た目が気に入ったなら買って損はないと思います。
ただし、マフラーは「うるさくてナンボ」という方にはおすすめ出来ません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。