SP忠男:SPtadao

'19モデルNINJA1000に乗っています。純正パニアを使用しているので選択できる社外マフラーも非常に少ないのですが、その中でもこのＳＰ忠男のパワーボックスは見た目も含め所有感を満たしてくれる逸品です。パニア対応のマフラーの中にはパニアを外すと残念な見た目になるものも中にはありますが、このマフラーは全くそんなことはなく、主張しすぎないブルーチタンの雰囲気がとても気に入っています。重量はノーマル7.5kgに対して0.93kgと桁違いの軽さ。コーナリングでもヒラヒラと車体を倒せるのでうまくなったような錯覚に陥ります。音質はアイドリングから中速域あたりまで低音がノーマルより太く聞こえます。高速になるとノーマルとほとんど変わりないかな。キャンツーで荷物を積んで出掛けることが多いので、マフラーの重量が大幅軽減されたのは運転も相当楽になりました。買ってよかったと思います。ただ大きさの割にちょっとお高い・・・性能いいんで仕方ないですね

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NINJASLからR25(2018)に乗換え、6000の谷が気になってました
まったりした見た目が好きでR25にしたのですが乗り味もフルカウルにしてはまったりの印象でした
SLのときの社外マフラーは高回転からは良かったのですが低中速域がイマイチだったので今回バイク屋さんの勧めでSp忠男を選択
レビューも様々だったのであまり期待せずにいましたが結論からゆうと速くなったというよりか乗りやすくなりました

?取り付け
スリップオンなので簡単です
しいて苦戦したとこは押し込むときガスケットをしっかり落とさないと膨張室があるため捻りながら無理やり押し込むとかがしにくかったぐらいですかね
説明書も写真付きで丁寧です

?性能
初速は自分が発進下手なので変化が分かりませんが3000か4000回転ぐらいから7000までスムーズにあがり6000の谷が平地になりました
以前SLに付けてた他社のマフラーが8000ぐらいからの伸びが凄まじかったのに対しこのマフラーは凄まじいてゆう印象よりストレスフリーな印象です
素直に加速してくれて純正だと追い越しするときギアを1つ落としてたのですが落とさずとも追い越しができる
ほんとにアクセルを捻ればすぐその分加速するといった感じ
期待よりも効果がわかり満足してます
純正より気になった点は細かい振動が増えたかなーぐらいです

?音
純正より乾いた音ですが低音のきいた音ですね
自分は気持ち大きくなったかな程度に思ってましたがバイクを乗らない家族に聞いたらうるさくなったよと言われました
夜遅くとかは気をつけたいですね

?見た目
友達からはいかつて言われました笑
好みですが自分は好きです
純正のマフラーガードは取り付けられるようになってます
ヒートガードは付けれないみたいです


値段は安くないですが音、見た目が自分好みで性能も実感できるレベルでいい買い物したと思えました

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以前からパワーボックスを装着しているセローに取り付けました。作業時間は30分ぐらいです。
純正マフラーと比べると
・軽くなった
　　乗ってる時はほぼ分かりませんが、取り回しの時に分かります
・エンブレ(ドンツキ)が少し弱くなった
　　パワーボックスで滑らかになった特性が更に滑らかになった
・高速やバイパスでの巡航、追い越しが少し楽になった
　　100km巡航が90km巡航ぐらいに感じます。追い越しの時もスムーズに伸びます
・排気音が程よく大きく野太くなった
　　アイドルと巡航時は純正より少し大きいぐらいで、加減速時には「ﾀﾞﾙﾙﾙ?」と歯切れの良いサウンドになります。

パワーボックスが低中速の滑らかさやトルクを出してるのに対して、こちらのマフラーは高回転時に程よく抜けさせてると言った感じです。
初めてパワーボックスを装着した時程の違いはありませんが、ツーリングでの楽さやドンツキの軽減、音の良さは確実にあると思います。
逆に言えば、林道中心の方はエキパイだけでも十分だと思います。

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トルクが増した感じがして、気持ちよく運転できるようになりました。
ワイズギアのリアキャリアを装着した状態ですが、問題なく取り付けることができました。

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YZF-R25は4000回転前後に谷があると聞いていたのですが、新車納車時からパワーボックスを付けていたせいか、それは全く感じませんでした。

例えば、体感傾斜が緩やかな登りで30km/hの3000回転３速からでも回せばそのまま加速して登ります。
R25の色んな人のインプレからはそのシーンでは２速に落とさないといけないイメージがあったのですが、そんな事なく、感覚的には1つギヤを落とした方が良いかな？と思うシーンでもそのまま加速してくれます。

個人的にはもっと社外マフラーを付けてるってアピールしたかったので、純正ヒートガードの中に1／3程度隠れてしまうのが少し残念です。
あと、マフラーエンブレムが英語のエンブレムではなく、SP忠男の目玉エンブレムに変更になっていた点が残念でした。目玉より英語の方が好きなので。

音については個人的には大きくもなくそれなりの音量だなと思いました。
走行中はマフラーの音は聞こえず、エンジンからのギュイーーンという音だけ聞こえて、停車するときにマフラーの音が聞こえる感じです。

このマフラーのサブチャンバー？(マフラー内側の小さい筒)がタイヤに干渉しそうな気がしていたのですが、2cmほどタイヤから離れているので大丈夫そうです。
ヒートガードもマフラーに干渉しているように見えるのですが、横から覗いて見ると1cmほど空いてるので大丈夫そうです(画像あり)

二次エアキャンセルとかはしていないので、アフターファイアは出ます。
音はポコポコじゃなくて、少し乾いた音のパチンパチンと鳴ります。

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デザインや機能でなく軽量化と言う事で購入してみました
純正品と比べて４Kgも軽くなればそりゃ?燃費もパワーも上がると言うもんですよ

ただブルー部分はBEAMSのチタンエキパイのブルー部と違いに
傷付き易くすぐに剥げるようです

音はノーマルより低音がきいてて重みを感じます

忠男の目玉マークは個人的にカッコ悪く思い引っ剥がしたい所ですが
ガッツリと接着されており綺麗に剥がすのは無理そうです
サイドバック付けると完全に隠れてサイレンサーは全く見えなくなります

軽量化に特化していると言う点ではお勧めできます

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取付簡単（ステー内側に付けます）、ノーマルヒートガードが付けられるのもいいですね。全域（特に40km/h?1??km/h)パワーアップ体感できます。スリップオンでこれなら大満足、ノーマルマフラーは不必要な重りです。

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売れ線、セロー２５０用のＳＰ忠男製ウィスパーまふりゃー！

現在「政府公認」内では一番「静か」ではないでしょうか？
純正+ほんのちょっとで済んでおります【音量82dB（近接）】

軽さも、チタンは1.6?だそうですが私のSUS仕様は
約１．８キロ（実測結果）で、約３キロの軽量化に！

変えて「トレードオフ」も色々あるかなと考えてましたが
HPにある　「セローはマフラーを変えたほうが良いよ！」
っていう言葉が一番しっくり来ました、バラ色の人生です！

パワーアップなんだけど、トコトコセローにマッチしている。
いい意味で自然なフィーリングで、より生き生きとしてくる。

ネガな要素が思い当たらない・・・　(^。^)y-.。o○

ウィンカー汚しにくそうだし、あからさまに軽いし
フロントアップ楽になるし、シフトダウンスムーズで
「忠男パイプのみ」時より、さらにスムーズで乗りやすい

欠点と言えば、ズングリムックリなデザインが賛否両論なのと
排気周りの処理のチープさ、ぐらいでしょうか？

「機能美」と言う観点からいえば素晴らしいと思うし
「感性」で、思考してみても、ま・さ・に、気持ちイー！


あ！そうそう液体ガスケットはあった方がいいと思いま?す！

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注文して、三ヶ月待ちました！長かった！
チタンブルーにしたかったので、満足してます！
新しいエンブレムは、忠男マークに、なってよかったです！

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SP忠男のエキパイを使用して15000ｋｍほど走行。さらにトルクアップを考えていたところ、同じSP忠男からマフラーが発売されていたので、購入してみた。
取付は説明書が付属しており、手順どおりに進めていき問題なく取付けることができた。
マフラーとエキパイがSP忠男製であれば、中間のガスケットは不要となるが、排気漏れを防ぐために液状ガスケットを塗布してから組付けた。


排気音はノーマルの音色を低音にしたイメージ。音量は少し大きくなるが、爆音ではない。

走ると回転全域で、トルクがアップしているのを感じることができ、4速と5速の離れ感が緩和され乗りやすくなった。
特に、登坂での効果が高い。

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