TSR:テクニカルスポーツレーシング

デザインとスタイリングは、予想以上に満足ですが、音は想定通り純正よりも小さめです。ただし、音質は好みで、レーシングな感じ。
取付も簡単でしたが、付属の取説はわかりにくいので、事前にYouTube動画で予習しました。

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SNS動画で見たまんまの音でした。
うるさくも無く心地よい低音ですね。
買って良かったと思います。固定ホルダーが少し緩かったので取付は星３つです。厚さ3mmのゴムシートを半周巻いてジャストフィットしました。

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スリップオンタイプでありながらパワーアップが体感できる素晴らしいマフラー。軽く、また取り付け精度も高く、ノーマルからの交換も容易で短時間で作業できる。耐食性が高いがコストも高いセラコートが施されたこのブラックカラーは390DUKEのデザインにマッチし所有感を更に高める。390DUKE用の政府認証マフラーは選択肢が限られるが、このマフラーは性能、デザイン、どれも満足度が高い、超おすすめマフラーです。

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車検対応とゆうことで購入しました。
ノーマルと比べて少し静かになった様に思います(音質は大変素晴らしいです)
重量はノーマルより約1kgほど軽くなりました。
ただ価格が19万円前後は苦しい(笑)

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ノーマルマフラーは性能が高く評判が良いため、交換する人は少ないと聞きましたので、逆に替えてみたくなりました。

バイクを買ったディーラーに調達と取り付けをお願いしました。
注文した翌日には入庫し、取り付けもすぐにやってもらいました。

車検対応なのでマイルドなサウンドを予想していましたが、かなり勇ましいですね。
静かな田舎に住んでいますので、早朝のエンジン始動は躊躇しますが、それ以外は全て満足です。

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ＶＦＲ８００Ｆ　２０１７（２ＢＬ?ＲＣ７９）に取り付け。
取り付け時走行距離：２７００ｋｍ

騒音値（吹き出し口から６０ｃｍ後方で測定）
アイドリング　：　８４ｄＢ→８１ｄＢ
６０００ｒｐｍ　：　９１ｄＢ→９０ｄＢ

少し静かになりましたが音質は重低音が効いて好みの音質になりました。
ノーマルも新車時は静かだったので音量は今後が楽しみです。
現状は少し物足りないかな。

取り付けは簡単でした、整備音痴の私でも簡単に取り替えできました。
サイレンサーが少しグラグラするけど、純正パニアケース用の
アタッチメント（同梱）を使用したからだと思います。
問題は全くなし。

パニアケースも問題なく取り付けできます。
センタースタンドストッパー（同梱）は　２ＢＬ?ＲＣ７９では取り付けの必要なしです。
※説明書にも書いてます。

ノーマルより片持ちプロｱｰﾑが目立つようになりカッコイイです。

性能・機能　の星３つはわからないので真ん中にしました。

走行した感じはノーマルと変化は感じませんでした。

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純正の音に物足りず、かといってフルエキには手が出ずという事で、少しでも音と重量軽減の為にTSRのスリップオンにしました。やはり作りはしっかりしていて、音も申し分なし。取り付けも簡単で自分では満足しています。走行中でもよい音で、かといって大きすぎず低音で回転数あげれば、それに応じた音が返ってきます。
しかし、やっぱりフルエキには劣りますが、見た目、音量は自分には十分です。車検にも対応してますし、購入しても損はない商品だと思います。

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見た目は8耐のマシンのようでエンド部分だけ
虹色の焼きが入っててカッコいいと思います。
音量はレーシングマフラーではないのでさほど大きくなく近隣の住宅に迷惑も掛からないんじゃないかなと思います。
レーシングマフラーでなくても、いい音はします！！
走りだすとあまり音は聞こえなくなりますが丁度いい位の音量です。

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CB1300の純正マフラーの静かさが嫌で、新型になってあまりマフラーが出ていないので、TSRのスリップオンを即購入しました。純正より太く重いサウンドになりましたが満足する大きさの音にはなりませんでした。
ただ、マフラーの形状も色も大変気に入っているのでドレスアップとしては十分です。

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取り付けは簡単です。エキガスは使わず純正ガスケットを用意していたのですが、再利用しても排気漏れはなかったのでこちらも使わなかったです。
音に関してですが、ホンダ特有のメカノイズは残るものの排気音には低音が増しました。またHV-TECに入ると純正とくらべ、重みのある少しうるさいレーシングサウンドが響き渡ります。アクセルを開けるのが楽しくなります。
性能に関してはやはり純正エキパイを使用しているのでさほど変化はありません。
見た目に関しては純正に比べ少しサイレンサーが細くなったかな
ぐらいの違いです。

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