YAMAMOTO RACING:ヤマモトレーシング

エンデュランスのキャリアをつけているのでタンデムステップのプレートがうまく付けられるか心配しましたが問題ありませんでした。中高回転の抜けが良くなり気持ち良く吹け上がります。

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保安基準適合なので、車検の都度ノーマルに戻す必要がありません。
サイレンサー質量こそノーマルに近いですが、レスポンスが向上して扱いやすくなりました。音質、音量もご近所に気を遣わずに済むレベルですが、インナーバッフルを外す場合は、然るべき場所を選ぶ必要があると思います。それでも「爆音」ではないです。

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昔からホンダ車にはヤマモトレーシングのマフラーしか付けてきませんでしたが、期待を裏切ることない製品です。
仕上がり・曲げ・こだわりが充分に感じ取れるマフラーで、音量ももちろん問題ありません。

取付自体もカラー写真付きの取付要領書がありますので、難なく出来ましたが、ある程度知識がある方じゃないと取付はできませんので｡｡｡
純正のガスケットも付属してますが、出来れば固定するバンドも一緒にあれば完璧でした。（錆で緩めれず、折れてしまったのでドリームで部品を買いました。）

ヤマモトレーシングはいいぞ・・・

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モリワキエンジニアリングさんからヤマモトレーシングさんへ、変えてみました。
なので、２本を比べる形のインプレッションですが、どちらが、良い悪いではありません。

２本のスリップオンを比べて、明確に狙い方が違うのは、間違いないと感じます。
ヤマモトレーシングさんのスリップオンマフラーは、シングルエンジンのギクシャクしやすい部分を、滑らかにした感じのトルクフィールに変えます。レッドゾーンまで綺麗に伸び、スロットルレスポンスは、ノーマルプラスアルファ程度の印象です。
強いて例えるならば、シングルエンジンでツイパラエンジンのフィールを再現した感じです。

モリワキエンジニアリングさんのスリップオンは、シングルエンジンの個性を鋭角に変える物だったので、この２本のスリップオンは、バイクのキャラクターを大きく変えます。

エキゾーストサウンドは、カーボンとバッフルのおかげで派手なサウンドではなく、アフターも目立ちません。

アフターパーツならではの激変はないですが、逆の見方をすれば、アフターパーツ独特の尖った部分を気にしていないで、カーボンパーツでドレスアップ出来ると思います。

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SP忠男のエキパイとの組み合わせで使用しているため、スリップオンマフラーとしての性能面でのインプレはあまり参考にはならないかと思います。

まずデザインに関してですが、MC51用のスリップオンマフラーとしては珍しい2本出しのマフラーで存在感があります。私の場合はこのデザインに惹かれて買うことを決めました。
チタンの質感がとても良く、高級感のある見た目です。
2本出しということで他の1本出しマフラーと比べるとやや重量が重くなりますが、チタン製なので純正マフラーよりもかなり軽量化出来ます。
しかし軽量化目的でのマフラー交換であれば他のチタンやカーボンの1本出しマフラーにする方が無難かと思います。

音に関してですが、フルエキ化している割にはそこまでうるさく無いように思います。しかし集合住宅住まいなのでエンジンをかけたらすぐ出る、帰ってきたらすぐに切るなど多少気を使う程度の音量はあります。
音質に関しては、純正マフラーに比べて低音が強調され、アイドリング中のパパパパという軽い破裂音は無くなり、ドドドドという2気筒エンジンらしい音になりました。高回転まで回すと連続音になり4気筒エンジンとまではいかないですがかなり官能的な音になり気に入っています。

性能面に関しては、フルエキ化しているのもあって低回転時のトルク感は少し薄まる感じがしますが、その分高回転までスムーズに回るのでプラス面の方が大きく感じます。純正マフラーで特に気になっていた6千?7千回転くらいの時の怠さが改善されたのが良かったです。

ネックなのがやはり値段が高いという事です。チタン製で、しかも2本出しなので仕方がないのですが他のスリップオンマフラーと比べると高めの値段ですので、デザイン面でこの値段の価値が見出せるか否かが決めてになると思います。

まとめとして、総合的に見て多少高くともこのマフラーを購入して良かったです。
尖った性能は無いように感じますが、全体的にバランスが良く優等生タイプのマフラーで、且つ見た目の存在感もあり、他の人とは違った個性が出せる良いマフラーだと思います。

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アクラポビッチを注文したが在庫無し入荷未定でキャンセル扱いになり第2候補の本品を購入しました。品質、精度、性能に文句無し！デザインは、少し長いこと、車体から外に離れていることがマイナスポイふント。純正パニアケースが使える、公認品で相殺で納得。音質は純正品より静かで物足りない感じ。

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発売された瞬間ひと目惚れ状態でした。
ただ音質がわからないので注文を躊躇ってましたが、友人がワイバンを装着したので羨ましくなり注文しました。

音はアイドリング時にはノーマルより静かなくらいですが走り出すと高音の利いたレーシーなサウンドとなります。
峠でのレスポンスが良くDCTとの相性がとっても良い感じです。

そして特筆すべきはその軽さだと思います。
ノーマルより1.5kgも軽量化されているので乗った瞬間にその違いが実感できました。
238kgと軽いとは言えない車体ですから少しでも軽量化できたことはとっても助かります。

なによりゴールドの見た目がフロントフォークとマッチしてとっても気に入っています。

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カーボンで軽量、音も大型車らしい低音になり、車検対応でこの価格はコストパフォーマンスに優れています。取付はガスケットも附属してくるので簡単でした。

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CBR600RR　03年式　逆輸入車に装着しています。
バッフル、ステッカー、取り付けステー、ガスケットは付属しているのでマフラーを交換するだけなら追加で何かを買う必要はありません。
取り付け精度は問題なく、無加工で素人の私でもポン付け可能でした。（作業時間は3時間ほどかかりましたが・・・＾＾；）
車検対応とのことで新品状態ではバッフルを付ければ純正+α程度の音量ですが
バッフルを外せばそれなりの音量になります。　
それでも流石？と言うべきか近所迷惑になるような爆音ではありません。
2年間使用した後、バッフルを付けた状態での車検はギリギリだったそうで
さすがに長期間使用していると消音材がヘタってくるようです。当たり前ですが・・・
それ以降はおそらく付属のバッフルのみでの車検は難しいかと思われます。

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もっと早くに買っておけばよかった。
スクーターの場合、ばね下重量の軽量化の効果は大きいです。リアの跳ね上がりが、低減します。
若干のトルクアップも感じられます。
アイドリング時の排気音は、タンタンといった感じで、大きくなります。
走り出すと、風の音もあって、あまり違いは感じられません。

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