CRF250L(S)にて、先につけていたSP忠男パワーボックスに追加で取付け
パワーボックスとの併用を考えている方は多少の加工が必要ですのでこちらに記載しておきます

パワーボックスと併用する場合はガスケット使えません。パワーボックスが太いので。

パワーボックスエキパイとバレル4エキパイの相性があまり良くなく、そのままだと接続部の嵌めあいが浅いため隙間が出来て排気漏れします

パワーボックスの接続部の厚みををサンダーで少し薄くした上で、液体ガスケットをもりもりに塗り、ゴムハンマーで叩き込んで排気漏れは収まりました

ただ、そうすると今度はバレル4付属の車体に取り付けるステーとバレル4側エキパイのボルト穴が5~6ミリずれて、車体との固定が出来なくなります
付属ステーの穴をサンダーで横に少し広げることで固定が可能になります

取付後は特に問題もなく使用できています
音は他の人もインプレしているように高音系でバタバタ系、好み別れると思います
音量は上がります、純正と比べたら明らかに大きい破裂音がします。特にアクセルの開け始めに。
性能的にはパワーボックス付けた時ほど体感はできなかったです
先にバレル4だけつけていれば変化を感じられるのかもしれません
重量は軽くなるので車体の軽量化には効果あります
見た目性能はそこそこあると思います、カスタム感出ますし
あと安いので林道でコケまくる自分にはこれくらいの値段がちょうどいいです。ヨシムラの半額程度ですし。
単気筒のスリップオンなら個人的にはこのくらいの価格じゃないと手を出しにくい


いろいろ書きましたが純正エキパイであれば苦労せず取付けできますし、個体差もあるかもしれません
あくまで個人の感想なのでご参考程度に。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

リーズナブルで信用できるマフラーを望んでいたところminiバイクに強いSP武川から
Dトラ用ですが、ラインナップされたため購入してみました。
スリップオンタイプなのでKLXでも気にせず取り付け可能です。林道等にもそのままいけます。

細部の溶接等も綺麗で特に文句はないです。
取り付け説明書は微妙ですが、HEX（6角レンチ）の工具が必要になるため無い方は必要になります。バイクを整備される方なら特に問題はないかと思われます。
作業時間30分ほど

エキパイ部分に固定するものが無くなるので林道等や激しい振動等にはよくないかもしれません。（こういう部分でDトラ用なのでしょうけど）

音に関してはサイレントと言うだけあって静かですが、社外品だなと言う音は出しています。乗った感じのパワーアップやトルクアップはありませんが、ライダーを楽しませてくれる音なのでアクセルはやや開け気味になってしまうかと

値段を考えればいい品ではあると思いますが、パワーを求めたりするかたは月木レーシングや名のあるメーカ品の方がいいと思います。

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