カーボン柄がとても綺麗です。
若干低音寄りの音になったように感じますが、うるさすぎない良い音です。
取付けもストレス無く行えました。

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とにかく格好良くて良い音のマフラーを探していて、この製品を購入しました。カーボン柄がめちゃくちゃ格好良くて停車時にニマニマ笑ってしまう程！そして細部の溶接跡の仕上げも綺麗でピッカピカ！シャークのマフラーはあまり付けているライダーはいないので、他人と被り難いのも良いですね！！音は良い音ですが、爆音という程でも無いです。ステー類も錆び難く、仕上がりも上々！取り付けてもガタツキも無し！心の底からお勧めする格好良いマフラーです！！

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ラウンドタイプと迷いましたが小ぶりなサイレンサーの方がスッキリ付きそうだったのでショートにしました。
JMCAなので音量は期待してませんでしたが思いのほか大きかったです。

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WR'sスリップオンマフラーとSP忠男POWERBOXパイプの組み合わせは基本認証マフラーではなく違法マフラーとなる為SP忠男のPOWERBOXメガホンマフラーに交換しました（WR'sのQ&A参照）

24年式までのMT-25やMT-03YZF-R25と言った型式8BK-RG74J/2BK-RG43J/JBK-RG10Jまで、いつの間にかカバーしておりPOWERBOXパイプと組み合わせる事で政府認証フルエキとなりますのでバイク店など入庫しても問題ない事かと思います

音量と音質はパイプとWR'sスリップオンとの組み合わせと大差ない迫力有る音量音質で5000回転クルーズではWR'sスリップオンよりも静かに感じられ更にスロットルを捻ると煩く豹変します
音量、音質を司るのはエキマニでPOWERBOXパイプならぬSOUNDBOXパイプ…
ノーマルマニは消音マニホールド

POWERBOXパイプ&メガホンの常用域のトルクアップは間違いなくSP忠男が上回っており6速4000回転でもアクセルだけで緩やかに加速していきスタートから6速へ叩き込めばスクーターの様にアクセルワークで走らせる事が出来る様に変化し高回転への繋がりも良くなりましたね

取り付けも簡単でPOWERBOXパイプ装着済みならジョイント部のガスケット、クランプバンドは不要の差し込み式で液体パッキンを塗布し取り付く様にしか取り付かないのでパイプとの繋ぎ目もスッキリしており角度など考える事ないポン付け仕様がメーカー統一の良い所かと思います

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アクラポビッチの海外サイトにて図面の記載が有り調べた結果2013年以後モデルは21?24?どれも共通である事が解り、JMCA番号は合いませんが、整備不良で捕まりたくも無いのでこのモデルにしました。
国内使用なのでバッフル付でも抜けは良くなっているので低速トルクが若干下がりました。
その反面高回転では良く回る様になり排気音もいい感じです。
サイレンサーバンドもカーボンなので価格相当の商品ですね。

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今までの車輌にはヨシムラ、その前の車輌はビートと、過去の車輌は全てマフラー交換してきましたが、私の様な古い人間は、カワサキ＝モリワキ・・・って思いがありまして(笑) 今回はこちらにしてみました。
スリップオンなので取付簡単！ 製品の作りも良い！
やはりマフラー交換すると、音で今だいたい何回転ってわかりますんで走りやすいです。
とても満足できる商品です！

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上品かつ良い音。カーボンがかっこいい。

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色々と動画を見て音を聴き比べした結果、このマフラーをチョイス！
動画より何倍もいい音でした！
やっぱり生で聴くのが1番だと改めて痛感しました！

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低回転で吹かした時の音が、身の詰まった感じでとてもかっこいいと感じます！

WR'Sさんが投稿している商品紹介の動画で聞くよりも、実際はもっと良い音だと感じました。
取付は比較的容易で、メガネやラチェットなどの基本的な工具があれば30分で取付可能です。

低ギアでの抜けが良く、1, 2速がスムーズになった「気がします」。
高回転域ではそれほどうるさくないので、上品に乗ることができます！
8BL-RH25J（現行）の型は他社メーカー製も多くは流通していないので、ぜひこの商品をおすすめしたいです。

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純正マフラーからMORIWAKIのZERO SSスリップオンマフラーに交換しました。今回選んだのは、CBR250R用のZERO SSで、カラーはANO（アノダイズド）です。マフラー交換をするのは今回が初めてでしたが、見た目だけでなく、音や走行時のフィーリングにも変化を感じられたので、交換して良かったと思っています。

まず、一番印象が変わったのは見た目です。純正マフラーは大きく存在感がありますが、ZERO SSに交換するとマフラー周りがすっきりして、CBR250Rがよりスポーティーな雰囲気になりました。特にANOカラーのチタン製サイレンサーは、光の当たり方によって色合いが変わって見えるため、非常に高級感があります。車体の横から見たときにも純正とは違ったレーシーな印象になり、バイクを眺める楽しみも増えました。個人的には、マフラーを交換したことで車体全体のデザインが引き締まったように感じます。

音についても純正からかなり印象が変わりました。アイドリング時は低音が少し強くなり、エンジンをかけた瞬間から純正とは違う存在感があります。ただし、うるさすぎるような音ではなく、街中でも比較的扱いやすい音量だと思います。アクセルを開けて回転数を上げていくと、純正マフラーよりもエンジンの回転が分かりやすく感じられ、走っていて気持ち良い音になりました。特に加速するときには排気音がしっかり聞こえるため、以前よりもエンジンを回して走る楽しさを感じられるようになりました。

走行フィーリングについては、劇的に性能が変わるというよりも、全体的に軽快になった印象があります。純正マフラーと比べてZERO SSはかなり軽量なので、マフラー交換による軽量化も実感しやすい部分だと思います。発進時や低速域で車体を動かしたときにも、以前より軽く感じられるようになりました。もちろん、スリップオンマフラーなのでエンジンの特性が別物になるわけではありませんが、アクセルを開けたときのフィーリングや排気音が変わったことで、以前より積極的にバイクを走らせたくなりました。

取り付け後は、バイクを見るたびに交換して良かったと思えるようになりました。マフラーはバイクの中でも目立つパーツなので、交換による満足感が非常に大きいです。また、政府認証の製品という点も安心できるポイントだと思います。見た目や音を変えたいけれど、極端に派手なカスタムにはしたくないという人にも向いているのではないでしょうか。

一方で、純正マフラーから交換するので、音量や音質が変化することについては好みが分かれると思います。純正の静かさを重視する人には少し音が大きく感じられるかもしれません。しかし、バイクらしい排気音を楽しみながら、見た目もスポーティーにしたい私にとっては、ちょうど良いバランスでした。

今回ZERO SSへ交換してみて、マフラーは単に音や見た目を変えるだけのパーツではなく、バイクに乗る楽しさそのものを少し変えてくれるパーツだと感じました。純正マフラーの扱いやすさを残しつつ、見た目に高級感を出したい、排気音をもう少し楽しみたい、そして軽量化もしたいという人には、満足度の高いマフラーだと思います。私自身、交換前は「マフラーを変えてどれくらい違うのだろう」と思っていましたが、実際には見た目、音、走行時の気分まで含めて変化を感じることができました。CBR250Rをより自分好みの一台にしたい人には、ぜひおすすめしたいマフラーです。

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