音がすごくいい、形も好きです。
雨などで汚れを放置していると跡が残ります。
手で触った時はチタンなので脱脂したほうがいいとおもいます。

運転している時はあまり音量は気になりません。
周りから聞いたらうるさいかもしれません。

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画像で見てショートメガホンを取付けたスタイルが非常にカッコ良く、
また、ネット等で調べても評判が良かったので購入を決断しました。

取付は普通のスリップオンに比べてPOWERBOXの箱のぶんだけ面倒でしたが、
HP上に取付の詳細なビデオ動画があったので、問題なく取付けできました。
取付け後のフォルムに関しましては、想像通りで全く問題ありません。

気になっていた音ですが、最初にエンジンを掛けたとき、想像していた音の2/3程度の音、
というのが感想です。はっきり言って「あれ？マフラー交換したよな？」という感じでした。
良い意味で裏切られました。これならあまりご近所さんに迷惑をかけないと思います。
音質的には、ノーマルより乾いた音がします。個人的には好みの音質です。

走ってみると2000から3000回転にかけてのトルクが明らかに太く、全体的にアクセルのツキが
良くなっている感じがします。
走っていて低回転から楽しい、ヘルメットの中で顔がニヤけてしまうようなマフラーです。

価格的にもそんなに高くなく、これだけのイメチェンができるので買って正解だと思います。

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うるさすぎなくて、とても良い音です。
純正マフラーより加速が良い気がします。
そしてスゴく軽いです。期待以上てす。買うか悩んでる方は買った方が良いですよ！！
ガスケットの所から少し暖気漏れしているので、液体ガスケットを購入予定です。

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一番安いステンレスですが、作り込みが美しくて安っぽさが感じられません。　排気音はノーマルよりも格段に良い音に変わりますし、アイドリングからのレスポンスが良くなるように思います。取り付けは説明書を読めば簡単に出来ますが、ある程度の工具(メガネレンチやスパナとヘキサゴンレンチ等)が必要です。

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諸事情で手放したりまた購入して乗ったりと、他車に浮気してから戻ってくるSRですが、マフラーは基本このペイトンプレイスのマフラーを選びます。

中古でも高値が付く同社製マフラー。
中古だとナットが付いてなかったり、凹みや焼けがひどかったりとありますが、新品ならその点は安心です。

ステンレスの造りの美しさ、歯切れの良いシングルならではの音に毎度魅せられています。

エキパイも同時交換の為、尚良しでした。

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スタンダードバッフルの音量は数値では静かに見えますが、純正が静か過ぎるせいか、音量はかなりアップします。
バイク乗りには「静か」と感じても、一般の人には「うるさいな…」と感じさせる音量(ギリギリで近所迷惑にならない音量)です。
同社のエキパイと合わせて取り付けましたが、低速トルクを失わずに最高速がアップしたので、体感的に11psぐらいかな？って感じです。
音質に感しては「オフ車」って感じの音質になり大満足です。

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2012年SR400に取り付けました。取り付け説明書も添付されており、大変簡単に取り付けることができました。メインスタンドストッパーも同時に購入がベストです。流れるような曲線、大変満足しています。

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SSでメガホンタイプを装着してる車両をあまり見かけないのでキャタライザーカットパイプ(レオビンチ本国品番8058)と共に購入。
それと、比較的安価なのも魅力的でしたし、SBKでのZX10R2011年JK型が同ブランドのマフラーを装着してたので。
ステンレス製で重量的にはSTDとそんなに変わりませんが、溶接の模様が大変美しく質感は良いです。
付属のステーとヒートガードはカーボン製。ステーとサイレンサーを留めるボルトはチタンでした。

説明書はパーツリスト的なペラ紙でしたが、メンテ慣れしてる人には取付けに迷う所は無いと思います。
同時購入のキャタライザーカットパイプも含めて、パーツ精度も高く力技的な作業は一つもありませんでした。

音量・音質ですが、JK型は消音の仕事を殆どキャタライザー部でやっているのでSTDと大差ありません。
バッフルを外してもやや音量が大きくなったという程度です。
重量も大きな違いは無いので、見た目が変わったくらいの違いしかありません。
欧州のeマーク適合品なので当然ですね。

しかし、キャタライザーカットパイプと一緒に装着して本来の形にすると話は変わってきます。
重量もかなり軽くなり操作性も変わります。
抜けも良くなり高回転域が軽くなりますが、元々低回転域のトルクが薄いJK型はその特徴が顕著になりやや扱いづらくなります。
なもんで、サブコン等を使用して燃調を取りなおした方が良いでしょう。

音質はテルミニョーニとアクラポビッチの中間と言ったところでしょうか。
高回転域はイタリアンサウンドらしい音がしますがテルミよりもややくぐもった感じがします。

この音はレオビンチの本国HPやユーチューブで聞けます。
但し音量は爆音(メーカー計測値は6500rpmで103db)。街中はバッフル必須かと思います。

ちなみに、代理店を通して購入するとバッフルが付いてきますが、並行輸入品は別売りになります。
ただ汎用品のバッフルが特に加工もなく使えますので不便は感じないかと。
サイレンサー排気口内径は個体差があるでしょうが、φ52.2~52.4mmくらいです。

個人的にはGP-Proの刻印が無い方がもっと良かったかな。

ともあれ色んな意味で目立つので、他人とは違うモノにしたいがそれなりの性能がないと…という方にはオススメです。

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明らかに純正ではトルクがなくて非常に気持ち悪い感覚だった4000回転くらいからのトルク感アップしていて、山道快適です。高回転領域も良くなって、坂道を上るようになりました。ものの本によると低回転領域でトルク落ちるそうですが、125なので1速ギア比が低いため、低回転はあまり使わないので気になりません。
音はアイドリングでは静かです。（純正+とっとっとっと音くらいです。）加速時と回転数が少し上がると少し大きな音になりますが、時間帯等、気をつければ問題ないレベルです（各人の環境によると思いますが）。高回転になると自分ではそんなに聞こえなくなります。比べる対象としておかしいかもしれませんが全体的にヨーロッパ仕様のFZ1純正よりは静かです。
オフロードのレーサーみたいな音で気に入ってます。

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音量はヨーロッパの騒音基準をクリアーしているためか大人しめ。
音質は低音が強調されているが耳障りではなく、マフラーを替えたと実感できる程度。回転が上がれば純正と変わらない程度になる。
重量は、純正マフラーと比べると、あきらかに軽い。
性能は特に変化は感じられないが、大きな性能ダウンはしていないと思う。
見た目も純正のマフラーと比べるとコンパクトでスッキリしている。

マフラー交換は、重量軽減とスタイルアップが主な目的の私にとって、満足のいくマフラーでした。

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