商品説明で純正より１速高いギアで走れる感覚とあり、流石にそれは言い過ぎ。
とは言え、ギアを落としてたぐらいの所で落とさずに行けてしまうことは確かにある。
反面、高回転の気持ちいい伸びというのは特にない。セローにそれを求めてもない。
デザインはさすが専用設計。スリムで収まりがいいと思う。
サイレンサーが細長くて間延びした感じにならないかと心配したが杞憂に終わった。
また、排気口が外に振ってあって排気がウインカーに当たらないようになっている。
写真ではわかりにくいが、こういうところもストリートで使うには意外と重要で。
サウンドはあくまで主観なので参考程度に。
アイドリング音は、純正比較ではやはり大きいがジェントルな部類だと思う。
回すとアイドリングから想像するより大きくなるので、夜の住宅街では少々気を使う。
今時の機密・断熱性能の住宅なら、閉め切っていればそれほど響かないようではある。
純正マフラーの取り外し方から何から写真入りの丁寧な作業手順説明書付き。
ちゃんと使えるスプリングフックまで付いてくるというのもなかなか親切だと思う。
サイレンサーに貼る耐熱ステッカーはシルバーとカーボン調の２種類が入っていた。
ステンにはシルバー、チタンにはカーボン調と勝手に思っていたので少し嬉しかった。
ちなみに、結局ステッカーはどちらも貼ってない。なくても十分美しいと思って。

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取付：
購入前にWeBike経由でヨシムラにマフラーがGSに取り付けできるか確認してもらいました。回答は、ヨシムラでは把握していないという回答でした。WeBikeのインプレッションでR1250で使用使用している事を確認できたので大丈夫だろうと思い注文しました。
結果は、取説に従って実施すれば問題なく取り付けができます。但し、純正のマフラーを取り外すときに力が必要です。
取り付け時間は2時間ぐらいでした。
音：
政府公認のマフラーのため音は静かめです。私感になりますが、住宅街でも気にならない音の大きさです。音を目的に購入する方は物足りないかもしれません。
エンジン吹け上がり：
ユーロ４対応エンジンのため低回転でのトルク不足を感じています。少しでもこのマフラーで改善できればと思い購入しましたが、まだ検証できていません。但し、エンジンスタートの吹けはヨシムラの方が効率が良いみたいで大きな音の時間が少し短いです。
燃費：
燃費については、ツーリングを重ねてからコメントしたいと思います。

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音量はそこまで大きくなく、低音が良く聞こえるようになりました。

私の場合フェンダーレスにしたらマフラーエンドの一部がナンバープレートに干渉しました。
使うキットにもよると思いますが…
とはいえ、取り付けれないことはありませんでした。

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まずは見た目。
だいたいの人は好意的に見るのではなかろうか。
私には若干サイレンサーが細長すぎに映る。
もう少し太いか、短いかしてくれてもいいような。
サイレンサーのエキパイ側のデザインがそう見せているような気がする。
サイレンサーの張り出しはほとんどない。
スリム。すごく。
それでいて、排気口がひょっとこの口のように外に振ってあるので、ウィンカーが溶けるなんていう無粋なことにはなりそうにない。
デザインとしても違和感は全くないし、人によっては気付かないと思う。
各部の仕上げや精度は申し分ない。普通。
音はと言うと。
ニーハン単気筒のしかもセローに、腹にズドンと響く音は求めてない。
流石にそれはなくて。
でも。
ノーマルよりも低くて歯切れの良い鼓動感。
音量はそれほどでもないかな。
窓閉めてる家の前なら、エンジンかけても家人は「別に。」と言うぐらい。
走ってる時は、エンジンノイズでかき消されることなくしっかり聞こえる。
ジェントルな部類とは言えアガります。
パワー感はわかりやすく変わってる。
1速高いギアで楽に走れるシチュエーションが確かにある。
落とそうかな、どうしようかなっていうところで落とさずいけるって感じ。
下が充実してギクシャクしにくいんだな。
もちろん、1速落としても気持ちよく回る。
あとは重量か。
ノーマル比で言えばかなりの軽量化。
なんだけど。
取り回しでも走ってても、私には違いがよくわかりません（爆）
全体として満足度は高い。
今のところ唯一の欠点は、エンブレかけながら坂道を下ってる時の感じ。
これだけはノーマルマフラーの方が心地よかった。
今後また印象は変わるかもしれない。

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【届いたものはイメージ通りでしたか？】
サイレンサーがとても高級感がある。

【取付けは難しかったですか？】
取り付けは簡単ですが、説明書が簡素すぎて
初めてサイレンサーを交換する人にはむずかしいかも？

【使ってみていかがでしたか？】
政府認証マフラーということで見た目だけと思っていましたが
低音が太くなり交換したことが実感できます。

【付属品はついていましたか？】
ジョイントガスケットが付属されていません。説明書には再使用となっていますが潰れているため、別途購入した方がいいと思います。(純正１１０６１-０４４８またはキタコのJPKー8)
また、ジョイント部のクランプも付属していないため、純正マフラーから取り外し使用しました(説明書に記載無し)。

【期待外れな点はありましたか？】
特に無し、説明書が分かりにくいため★4つとしました。

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【使用状況を教えてください】
使用3か月目

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでカッコイイ

【取付けは難しかったですか？】
So easy

【使ってみていかがでしたか？】
全体的には満足しています。 買う前にいろいろ調べたのですが、このスリップオンはJMCAの規格に沿った最大の音が出るようになっています。 交換作業は非常に簡単で、10分程度、形状はGPタイプ、私は個人的に非常に満足している非常にハンサム。after fireもちゃんと出っていますね。

【付属品はついていましたか？】
ガスケット&接着剤

【期待外れな点はありましたか？】
重低音はイメージ以下、、まあ2気筒はこんなもんかなｗ
不満は無し

▼他にもこんな項目があると役立ちます
説明書の有・わかりやすい

一緒に購入するべきアイテム：
https://www.webike.net/sd/24064254/
↑↑
heat shieldも購入することを絶対にお勧めします。熱対策のためというよりも、ジョイント部分が完全に露出してしまうので、ちょっとダサいです。。

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新車装着でプラナスサイレンサーに交換していましたが、今回はＷＲ，ｓのスリップオンに交換してみました。
どちらもスリップオンですが、私はプラナスはトルク型、ＷＲ，ｓは高回転型と感じました。
音質もプラナスはツインらしい鼓動感、ＷＲ，ｓはツインよりマルチ感を感じる音質です。
低速重視で乗りやすいのはプラナスなのですが、プラナスよりもエンジンブレーキが低くなるＷＲ，ｓが今の私は好みなので暫くＷＲ，ｓでいこうと思います。

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今まで微量な排気漏れに気付かずに自分のWR250XにはヨシムラＲＳ-4Jに忠男パワーパイプ２を装着していました。新しく追加した家内のコース走行専用車のWR250X２００９にもヨシムラＲＳ-4Jを追加購入したものの、純正エキパイとデルタトルクヘッドパイプ、この２種類までは難なく純正ガスケットと合わせて問題なく走行可能でした。しかし忠男パワーパイプ２を液状ガスケットで結合したところエキパイとミッドパイプの継ぎ目から若干の排気漏れが発生しました。
数日かけて色々と排気漏れ作業に従事したもののやはり排気漏れが治まりません。
モリワキの耐熱ガスケットに最後の望みを掛けるも儚くアウト、
もしやと思い当方の2007WR250Xを確認すると当初は気づかなかったと思われますが、やはり微量の排気漏れが、
そこで直接ヨシムラジャパンに相談したところあっさりと「他社エキパイとの整合確認はしていませんし、あくまで純正エキパイと純正新品ガスケットとの組み合わせで設計していますのでそれ以外の組合せに関しては何らフォローもアフターサービスも承りません。」との回答でした
まあ確かにミッドパイプの形状からもどうあがいても忠男パワーパイプやＦＭＦのメガボム等はガバガバですので溶接位しか無理でしょう、
素人のブログやネットのネタを信じた当方が馬鹿らしくなりましたよ
ＦＭＦ　Ｑ４とＳＰ忠男パワーパイプ２の組み合わせでサイレントボム３セットが公道では音質、走りともにベスト、サーキット等は付属の標準スパークアレスター若しくはバッフル抜きで、インジェクションマップに公道とサーキット用の２種類を使い分けがベストとなりました。

ただ、もしも本当にヨシムラ、忠男で排気漏れが完全に改善出来るのであれば公道とサーキット双方ともに同じセッティングのまま合法で楽しめる最高のマフラーであると感じました。

非常に惜しいです。

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当方のWR250Xにも家内のコース走行専用車のWR250Xにも現状はこのマフラーを装着しております。
サウンドはjmca認定ですが、個人的にＦＭＦのQ4よりも好きです。程よい低音と丁度良いボリューム、トルクの谷もかなりスッキリとしています。家内のWR250Xには試しにデルタトルクヘッドパイプと組み合わせました。
純正のガスケットと組み合わせです。
しかしどうやらほんの少しトルクヘッドパイプは純正のエキパイよりも径が細いのでしょうか？かなり強めにミッドパイプクランクを縛っても若干の排気漏れがありますので、仕方なく純正ガスケットに液状ガスケット盛りトルクヘッドパイプと合体、更に純正ガスケット外周にも液状ガスケットを塗り装着となりました。
排気漏れは治まったので試運転しました。
アイドリング付近からの立ち上がりはノーマルエキパイノーマルマフラーよりも少し弱いもののスロットルに対してかなりリニアにドンと付き出されます。しかし忠男パワーパイプ２との組み合わせの様にスムーズには回りません。その後お約束の４０００回転付近から６０００回転まではヨシムラマフラーにより改善はされているもののやはりトルクの谷が、だるい感じの伸びの後は割と突然にトルクアップします。しかし回転上昇はパワーパイプ２との組み合わせの様に綺麗に伸びません。少し抵抗を感じながらグーっと伸びます。
ただ歯切れの良いより低音が強調されたドライな音質はトルクヘッドパイプとの組み合わせの方が個人的には好きな音ではあります。
パワーバンドのみを使い走るには回転上昇は少し穏やかながらも一発一発重厚なトルクの押し出しを味わえるのでこれはこれで面白いです。
ヨシムラマフラーに純正エキパイで乗るよりもトルクヘッドパイプの方が全体的に少しトルクアップとパンチのある押し出しがありますので、錆びない、余計な壊れる要素がない(パワーパイプはサブチャンバー溶接剥がれとヒートガード固定ステーの溶接剥がれの心配あり)ところも個人的には気に入りました。ヨシムラ　デルタ　新たな組み合わせを発見した次第です。
ただ正直全域の回転上昇のピックアップ、スムーズなトルクとパワー曲線のパワーパイプとヨシムラの組み合わせはシャリシャリ音が気にならないのでしたら最も走りが気持ち良く、スムーズかつ速いです。

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最初に付いてるマツモトエンジニアリングのバッフルでは結局
車検も通らないので、騒音、排ガスとクリアしても、
jmca認定じゃ無いので通らないらしい。
p1とかのチップを買わないと、下が回らなくてヌケばっかで
かなり音量もデカイ。
個人的には最高やけど、周りからしたら、、笑

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