★　3000kmをちょっと超えた車両から「ノーマルマフラー」を外し、「ピーズサプライ　スタイナースリップオン マフラー」に付け替え試乗してみました。
　
　
　○　性能
　他の方も書かれているように、他のマフラーで良くありがちな低速時のトルク不足は全くなく、ノーマル同等もしくは若干上回っています。それでいて、低→中→高速まで良く回すことができるマフラーです。特に高速時は「＋α」出るようになりました。いつも通る急な坂道では、進入速度からかなり減速して上りきる所を、わずかな減速で上りきりました。

　○　ルックス
　さすが日本製。オールステンレス製のフルポリッシュ加工。サイレンサーステーには、ジュラルミン材を使用しているらしく、「抜群の精度と高級感」を漂わせています。
　
　▲　価格
　この出来栄えでは致し方ないが、もうちょっと安ければ...。

　△　排気音
　もう少し低音に振ることが出来ていれば...、さらにGood！
　
　
　
　☆×4　ノーマルから付け替えを考え中の方に、ぜひオススメしたい一本す！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

「良い点」
・純正マフラーの重さ7.5kgから1kgへの軽量化
・見た目
・取り付けに関しても、排気デバイスのワイヤーさえ外せれば問題なしです。

「不満な点」
・右サイレンサーのスプリングを掛ける位置を考えないと、リアブレーキのリンクと干渉します。
・結構音が大きい。

まず総じて満足です。
軽量化、見た目の変更は大成功でしょう。取り付けも30分から1時間見ておけば十分ではないでしょうか。

ただし、スプリングの位置にはお気をつけを。

最後に、バッフル抜いた状態の音は直管を思わせる音でした。
Z1000は腹下にタイコがあるのですが、消音はほとんどしてないのでは？と思えるくらいです。
バッフルを取り付けると大分おとなしくなりますが、私としては双方の中間くらいが一番好きだという悲しい結果。日々、バッフルをどうするか悶々としております。

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純正は大人しい故に、音が全く聞こえず　大型二輪ながらも恥ずかしい想いでした。
ノジマさんのカーボンタイプは想像していた様に期待を裏切ることなく満足しています。派手ではないが上品なバイクって感じ。見た目も満足。乗りたくてしょうがありません。webikeさん　ありがとう。

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嫁さんのフォルツァに装着しました。
純正のフォルムを崩さず、程良い音量のマフラーを探してこれになりました。
結果的には期待以上です。

・音量は規制は緩かった頃の純正と同等~少し大きいぐらい
・軽量化の効果を感じます。乗り心地が良くなりました。
・4000rpm~パワーを感じます。上も回りきるようになりました。

性能アップに関しては期待してませんでしたので驚きと喜びひとしおです。
良い買い物をしました。

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購入時から装着されていました。ノーマルの車両と比較したこともあります。低速が犠牲になることもなく、高回転までしっかりパワーがでている感じがします。そして軽いです。2年弱使用して、一度リストラクターのパイプの溶接が剥がれ、後端はどこかへ、中身のパイプはマフラー内に落ちていたことがあります。補修のついでに、レース用32パイのリストラクターと、中のバッフルを自分で交換しました。リストラクターがない状態だとパタパタ、ペコペコという音になり、低速のパワー感がなくなった感じがありました。しかし新たなレース用リストラクターと新品DIYバッフルで低速からのパワーも復活し、レーサーライクな音になりました。ただ、バッフルはしっかり詰めたので多少音量はありますが、うるさすぎるということはないです。何度か違うマフラーにしようと思ったこともありますが、結局これといった不満もないのでDELTAに落ち着いています。強いて上げるとすればDトラ、KLXには装着率が高く、よく人とカブるぐらいでしょうか。まぁそれだけ選ばれてるってことですかね。最初の一本としてはオススメできます。ちなみにキャブ車なのでキャブセッティングはしました。

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皆さんのインプレッションを見ていて妄想が膨らみとうとう買ってしまいました。始めての無限マフラーです。さすがに準メーカ品らしく品質には納得。
エンジン音は抜けが良く気持ちいいです。トータルのパワーはさほど上がっていないかもしれませんが、マフラー部分の穴を目で覗くとなんと直貫、細身のマフラーで上手く消音しながらも吹けは良くなっています。長く付き合えるコストパフォーマンスが高いマフラーだと思います。絶対性能を求める人は別の選択もあるかもしれませんが、このマフラーもお勧めです。燃費も変わりませんでした。

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ノーマルマフラーのデザインが気に入らなかったため交換しました。
PROSKILL製のものと迷ったのですが、スタイリッシュなデザインのプロサーキットのものにしました。
音量は通常走行ではノーマルと大差なく、ある程度速度を出しても爆音にはなりません。むしろ、チャンバーの音の方がうるさいくらいです。
ただ、アメリカ製ということもあってアセンブルが適当なのか一部排気漏れしている部分があり、液体ガスケットを噛ませなければならなかったので☆一つマイナスにさせてもらいました。

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GB250にて使用。ノーマルエンジン・FCR33との組み合わせ。セッティングを出すまでに時間がかかりましたが、満足できました。小排気量の単発ゆえに下から高回転域までカバーするのは不可能で、割り切りは必要です。ノーマルのキャブならちょうど良いのかもしれません。取り付けに関してはステップ位置で固定できない場合は振動で集合部後部の溶接がはがれることがあります。ワンオフのバックステップのため固定できず、センターパイプが走行中に脱落しました。ノーマルの車体であれば特に問題はないと思います。

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マフラーは、バランスをとって2本出しと決めていました。フルエキは手が届かないのでスリップオンに。
ノーマルから比べると、全く異なる低音。渋すぎます。
パワーは、おそらく下がっているでしょうが、ノーマルの時より若干、若干ですが中低速トルクが出ているような気がします。マフラーの長さも長すぎない感じがいいです。
少々気になったのが、取付金具の取付位置がシート下になるのですが、シートの裏側の部分を多少削らないとシートが閉まりずらい。左右に通過する金具の厚さ分削らないといけない点。
金具の位置がサイレンサーの後ろ側で支えるので付属のステッカーを貼る位置が余りいい位置ではなくなる事。だから、このマフラーを付けている人でSpecAステッカーをサイレンサーに付けてる人を見た事がありません。
まあ、差し引いてもスリップオン2本出しでは、このマフラーが気に入りました。

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【Webikeモニター】
到着後　初の休日の日曜日に取り付けました。説明書を見ながら30分かからないくらいで完了です。早速、E／Gスタート、ノーマルと比べ気持ちの良い重低音が響きます。走行時は、回転を上げてもさほど五月蠅くなくジェントルな感じで、近所迷惑にならない程度です。性能の方は、鈍感な私には判りません。フルエキが欲しかったのですが、小さいバイクが買える程の価格がしますので、私には見た目も少し向上しますし充分です。

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