ノーマルがあまりに重い・大人しいので購入です。
セロー250用で何社かあるので迷いましたが、最終的に
形状で選びました。
また、デルタ4か4Sで迷いましたが、テールパイプが
交換可能なバレル4の方が色々試せるかなと思い、バレル4です。

いわゆるスリップオンなので取付は簡単簡単。
特に位置調整等必要なく、ほぼボルトオンでした。
ガスケットは別途購入必須です。
心配していたウィンカーとの排気干渉もありません。

位置的にはノーマルよりかなり内側に入る感じでサイレンサ周りが
スッキリします。
セローの場合は同社のヒートプロテクタは不要な感じ。

音は思っていたよりかなり元気。
4Sはもっと大人しいのかな？
アイドリングはそうでもないですが開けて戻した時に
パンパンパン・・・という感じの音になります。
（アフターファイヤではない）
テールピースの所でラッパ効果になってる様な・・・。
ちなみにAIキャンセル済み。

走った感じでは全域でトルクアップしている気がします。
BEAMSを入れてるトリッカーの友人が乗るとトルク感が
全然違うそうでうらやましいとの事でした。
ただ低速はやっぱり苦しい感じがするのでエキパイも
変えたくなりますね~。

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バンディット1200sに100パイのスリップオンを取付ました！
細部の作り込みもしっかりしており大変満足です。

インナーバッフルを外すと大変官能的な音がしますw
バッフルを装着して走行する位がちょうど良く、バッフルを外すと少し燃調が
合わない感じがします。

シルバーの車体にカーボンのサイレンサーが非常に合い、大変満足しております。

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主観ですけど書きます。
変わった点
エンブレがマイルドになった。上まで回る様になった。音がなかなか迫力あり。でも最近五月蝿くなった？　測定してみます。

見た目も個人的には好きです。エキパイも隠してくれるし。

本当はフルエキほしいですけど、今の所満足してます。

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KLX125を買った時に一緒につけてもらいました。
ディーラーにこれを取り付けたDトラがあり、中古のKLX125もあったので聴き比べてみると、純正の「トトトトッ」に対し、「ドドドドッ」だったので即買いでした。
黒のKLXだったのでブルーにしました。
帰宅し、父親が運転しているとこから気がついたのですが、想像以上に音が大きかったです。
エンジン始動直後なんてご近所さんごめんなさいレベルです。笑
でもアイドリング時の低音の聞いているところなんかはグッジョブです☆

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トリックスターの焼入りチタンスリップオンマフラーです。
バッフルを付けていない状態だと爆音とまではないですが音量は大きいと思います。
スリップオンの割に回すと刺激的で心地よいサウンドが鳴り鮮やかな焼入りチタンがとてもキレイなため気に入ってます。
またZX-12Rの場合純正のサイレンサーと比べてかなりスタイルが良くなるのもポイントです。

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やはりヨシムラ！周囲にまだ着けている人が少ないせいか大分目立ちます。音量は評判通りで結構静かです。アイドリングではうるさくないイイ感じの低音ですが回すとうるささの微塵も感じません。難点はノーマル状態なのでアクセルを戻した時にパンパンとバックファイヤーが起こることかな？

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【Webikeモニター】
R1200R-11モデルに装着しました。
2011年4月に車両購入時、ノーマルマフラーは丸太のようでオプションのアクラポビッチ製を検討しましたが、他メーカーの車検適合品の発売を待ちました。
このレーザー製は、チタンでエンドキャップがカーボン製なので、他のカーボンパーツも付けているのでデザインの統一感も出て、自己満足しています。
マフラー自体の出来も良いと思います。
取付の説明書の内容が無いので、ノーマルパーツは何を残してマフラーバンドをどこの位置に挟むのか少し悩みましたが、取付られるパターンは1つしかなかったので、時間的には30分程で装着完了。
装着後の走行した感想ですが、抜けは少し良くなっていますが、音量はノーマルより静かではと思われる位です。車検適合品なのでこんなものでしょう。音量を求める方は他社の車検適合外のを選択した方が良いと思われます。

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コストパフォーマンスはすごく高いと思います。カーボンは思った以上に軽く驚きです。デシベルイータとは別に円盤状のバッフルが付属していますがこれを付け忘れてアフターファイアー気味になってしまいました。エクステンションパイプとマフラーの間に入れると燃調なしでもアフターファイヤーおこさなくなります。ただし排気音もちょっとおとなしくなります。見た目も音もノーマルに比べ格段によくなり満足です。

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ニンジャ250Rに乗り換えて、パワーの無さ、加速の遅さに涙しました。しかし高回転域ではそこそこ走るエンジンなのでマフラー交換に踏み切りました。
そうは言っても色々こだわりがあり、形状は昔ながらの筒型のサイレンサー、長さや取り付けた時の角度も重要でチタン製、それで低価格という無理な条件でしたがこのマフラーは全てを満たしていました。

ノーマルが4キロ超えに対しZEROは1.8キロという驚異的な軽さ!!　チタンの焼け色も美しく、期待通りの拭け上がりの良さ。パワーアップ自体は体感出来ませんが瞬時に1万回転まで回り、充分な加速を見せてくれます。

気になる点と言えばスロットルを戻した時に発生するアフターファイヤー。それと音がちょっと…　重低音派の私には甲高すぎかな。
後からフルエキゾーストにも変更可能というこの製品、価格の安さから是非オススメしたいです。

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友人のGSX-R1000K7に装着されています。

レースのスーパーバイクが好きであえて二本出しをチョイスしていました
このGSX-R1000K7のSTDマフラーは非常に重いので軽量化が体感できるほどです。

乗ってみた感想はスリップオンなのでSTDと大きくブレない特性です
軽くなった事に伴い、STDと比べて足廻りが若干固くなった印象があり
少々セッティングを変える必要がありそうです
友人はプリを抜いてセッティングを色々と試していました。

サウンドはかなり爆音系だと思います、私感ではちょっと五月蠅い気が、、、
音割れとまではいきませんが、それに近いギリギリな線でしょうか？
インナー劣化が起こってきたら恐らく割れるのではないかと思います
ただサウンド自体は重低音系のレーシングサウンドで歯切れの良い音がします。

このマフラーにはデシベルイーターというバッフルが装着されているので
装着されている限り、消音効果は抜群で住宅街等で迷惑がかかりそうな時は
このデシベルイーターを装着していれば問題ないでしょう
ただ外してしまうと途端に強烈な爆音になりますが（汗
脱着に関しては用途で使い分けした方が良さそうです。

海外物はよく精度が悪いと聞きますが、この製品も例に漏れず精度の問題が発生。
製品の個体差もあると思いますが、左側のデシベルイーターがどうやっても外れず
ニッチもサッチも行かず、鉄パイプを中から突いてようやく外れました
しかも再装着後、クリアランスが狂ってしまったのか画像の様に走行中脱落。
探して何とか見付けはしましたが、精度の悪さに友人も呆れ顔でした（汗

全ての製品がそうではないと思うのですが、安いパーツではないので
しっかり作って頂きたいものです。

良くも悪くも海外製にはリスクが付き物なので理解した上で購入するのが良いでしょう。
マニアックでツウ的なマフラーですが本体の作り自体は綺麗です
このマフラーに求めるのは性能ではなくサウンド及び一番は軽量化かと思います。
軽量化にはかなり貢献してくれるでしょう。サウンドは好みが分かれると思います。

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