Webikeモニター

取り付けは、リヤカウルを外し、比較的簡単に装着できます。
中間パイプとマフラーが分割式なので、中間パイプの取り付け角度は、純正の遮熱板に合わせて決めます。　マフラー取り付けバンドの固定ボルトの長さがほんの少し長く、ポリ製燃料タンクに干渉しそうなので、平ワッシャーを1枚挟んで調整しました。EUの車検対応マフラーですが、バッフルを装着していても、純正マフラーと較べて、若干排気音は大きめな気がしますので、車検時に引っかからないか心配な所です。バッフルを外してアイドリングしていると、排気抜けが良すぎるせいか、たまにエンストします。　バッフル装着時の排気音の大きさが、車検時の不安要素となった為、評価の星は4つとさせていただきました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

今年2月トリッカー納車前に購入、以前よりマフラーをカスタムするなら
デルタと決めていました。3月納車と同時に取り付けました。5分で取付完了。
音はもう少し低音の方が好みですがまあまあ満足してます。
純正より短めでレイシーな感じがGOOD.
パワーは納車と同時に交換したので、不明。250CC単気筒ではこんな物かな。
気になる事が一点有ります、排気ガスがウィンカー、ナンバーに当り
1日走ると、黒くなり毎回拭き取らないと　まっ黒になりそうです。

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以前乗っていたぜルビスに使用しておりました。
古くマイナーなバイクのため社外マフラーがなかなか無く新品で手頃な値段で買えるのはこれしかないと思います。　
見た目も色鮮やかできれいです。
音も純正からの交換なので大きく太くなり、なかなかイイですね。
ただ、カーボンがあればさらに良かったです。

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ninja250rを乗り始めて1年が過ぎようとしていたので交換してみました。
候補は沢山あったのですが、あまりつけている人がいないというところから購入しました。
性能面は高回転の伸びがよくなり、低速のもたつきがすっかりなくなりました。

排気音のほうはかなりの重低音で聞くたびに惚れ惚れしていますw
しかし付属のバッフルをつけると純正とほぼ変わらない感じです。逆に外してしまうと夜の住宅地では気にしてしまうほどです。
92dbとはどこから来たのかと疑問になってしまうのですが、音が重いのでそのように聞こえてしまうのでしょう。
アフターバーンが頻繁に出てしまうところから星は4つに設定さて頂いてます。音、性能面では大満足です！ちなみに品番53115はキャタライザーがついてきます。

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【Webikeモニター】
同社の専用消音機と同時に購入。
取り付けは説明書にあったとおりで簡単。
只、消音機と排気出口がツライチにならず
マフラー自体は問題なし。
エキパイとの接合部のバンドが×
他社製品買ってつけました。

音量はデカイ
別の消音機つけてもデカイ

デカイ音出したい方はおすすめ。
消音させたい方は、改造が必要。

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いいです。自分的には適度な音量でご近所には十分うるさかったです。また確実にパワーがあがったのが体感できました。開発者のコメント通り、谷がなくなりトップスピードまでの時間が大幅に短縮されました。取り付けは純正のタイコの取り外しだけが大変でした。ルックスはもう少し短いデザインだったらよかったのにと思いました。でもチタン2本出しでこの価格ならありだと思います。満足です。

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【Webikeモニター】

マフラーを交換するにあたり、他メーカと迷いましたが、ここでの評判等を含め、このマフラーを購入しました。

取り付け自体はそれほど難しい事は無く・・・進むはずでしたが、サイレンサーを固定するステーの位置があっていなく、外して調整をしようとしたところ、再度取り付けるのに苦労しました。
結構力が要りました。。
取り付け後は、アイドリングで違いがわかります。低音が響くようになりました！（といってもあくまで250ccなの）
加速時の吹けあがりもスムーズに、純正の苦しい感じがなくなったような気がします。
逆に住宅街では近所に気を使わないといけなくなりそうです。

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Bandit1200S油冷ファイナルに付けました。他の方も書かれている通り、音はノーマルに比べて低音が増し、うるさくもなく、丁度良い音量。

吹け上がりは良くなったと思います。が、アクセル低開度での反応が鈍くなったのと多少バックファイアがあるのて、パイロットスクリューを調整してみようと思います。

見た目は、ノーマルに比べ軽快感が増してスッキリとした印象になりました。取り付けも精度が良く、簡単にリプレイスする事ができますので、うるさくない社外マフラーをお探しの方は、オススメです。

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【Webikeモニター】
・品質
　さすがに小林管は作りがとてもきれいです。

・音
　公表値103dbですが、静かに感じます。大きな音を好む方は、物足りないと思います。ちなみにサイレンサーのパンチング内径は50mmのストレート構造で、エンドバッフルは付属されません。

・性能
　スリップオンなので、パワーアップは正直体感できません。触媒を外したせいかアイドリングは安定しなくなりました。

・取付
　マフラー自体の取付は、初心者でも1時間あれば終わります。ECUの配線加工がありますので、不安な方はショップへ依頼することをお奨めします。

・不満な点
　スリップオンにしてはあまりにも値段が高すぎる。10万円は切ってほしいです。

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ボックスを配する事で管長を伸ばしたのと同じ効果を得られ、中間トルク向上と消音性を上げるというコンセプト、それからGP風ルックが気に入って購入しました。

・3000rpm以下はわからないです（そりゃそうだ）
・アイドリングからの「ツキ」は悪くなった。これは社外にすればみんなそうですね。
・4000rpm~8000rpmまでの中間はモリモリトルクアップして待ち乗りが楽になった。体感は余裕で出来ます。
・8000rpm以降は「やっと許しが出たか!」「封印が解かれた!」と言った感じにとてもパワフル。

・音は動画を参考に（私の日記にあります※YouTube）
・燃費は25~26km/l→26.8km/lにw　煩くなったから回転数抑えて走ったのが原因だと思うけど、トルクアップして一つ上のギアで走るようになったってのもあると思われる。だいたい5000rpmちょいで上げちゃいます。

・最高速は測った事ないです。
・アフターファイアは気温3度でもしません。小さいのは起こっているでしょうけど、排気音のバリバリと似てるからわかりません。
・他社スリップオンなどよりも「バリバリ感」が強い気がします。2気筒さがよくわかる感じで91dbという数値よりもやかましく聞こえます。

見た目もGPマフラー風でかっこいいですし、ダミーパイプ（ノーマル接合部のダサさを隠す為のもの）も気が利いてる。
同じGPマフラーではアサヒナがありますがレース用なので音量は大きいと思われます。値段一緒なのでどっちを取るか。。。

またボックスがサスリンクプレートに近く、車体側の誤差でこれが干渉する恐れがあります。車高を上げたり、社外スイングアームを装着している場合はスーパー要注意です（私の日記に画像もあります）。

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