見た目と、重量のバランスで良いと思います。
音は若干、大きくなりますが、これくらいがよいかなという感じです。スリップオンですが、写真付きの説明書もあり、ステーをフリーにしておいて、上下のサイレンサーの角度を調整して、ボルトを固定。完了です。
若干、低回転でパンパンなりますが、すぐに慣れて、使い辛いほどにはならないと思います。
車検対応となっていますが、劣化が心配に感じても、車検時、簡単にノーマルに戻せます。
お気軽感が、良いです。
コンピューターセットの高価なフルエキがいろいろ？あるので、星4にしておきます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

音も見た目もすごく気に入っていますが、低速での排気がバラつき、扱いにくくなるので、純正に戻してしまいました。
しかも、私のER-6fではアクセルを戻したとき火を噴きました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

写真でも判るように、とにかくサイズが小さいんです！！
コンパクトな車体に映えます＾＾
カッコイイ！！

このサイズの割りに、音量は大人し目です。
メーカーHPだと、純正とdBの数値が同じです（95dB）
オプションのリンクパイプを取り付けた場合は102dBとなっています。

私はリンクパイプ装着しているのですが、アイドリングの音量は、静かな方だと思います。（個人の感想です）
周囲の人（バイク仲間）の反応も、「結構静かだね~」といった感じ♪
しかし、回転数を上げればそれなりにレーシーなサウンドになります＾＾；

バッフルは標準装備ですが、取り外し可能・・・と思います。
見た感じ、カーボンカバー部に穴あけ加工が必要になりそうです。
まぁ私自身、爆音は嫌なのでする気はありませんが（笑）

価格も手頃ですし、メーカーの名も通ってるし、いい買い物をしたと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

webで音声が聴ける中で一番好印象だったモリワキスリップオンを購入しました。

他にも候補はTSRチタンスリップオン・エンデュランスハイパワーツインマフラーが候補でした。

作りは非常に綺麗です。
取り付け説明書も画像をいれてあり、非常にわかりやすくまとまっていると思います。
ただ、サイドスタンドで取り付けを行ってると、センタースタンドがマフラーの上に来てしまうので、スタンドが降りなくなってしまいます。注意点はそのくらいでしょうか
前車はアメリカ製のバイクに乗っていたので、日本製の精度の良さに驚きです。

マフラーサイドのロゴは主張がなく、写真を取ればほとんどわからない、よく見ると「あぁ、なんかついてるね」といった感じ。

取り付けてからのインプレですが、ノーマルマフラーに比べて低回転側の谷が無くなったので全体的に遅くなっているような印象を受けます。
モリワキのサイトでもパワーチェックはしてないですから、馬力は変化がないのでしょう。他メーカーはパワーチェックのグラフがでてますね。ただ、6千~パワー向上と言われても公道ではその回転数はまず使えないので意味がないと思いますが。

悪いところばかりあげましたが、これを差し引いても魅力のあるマフラーです。
価格帯も他メーカーに比べ非常に安いし、車検もそのままOK。
スリップオンマフラーでは音量計測値は最大の様です。
せっかく変えたのに、ノーマルと変わらない音量では…というかたオススメです。
早朝・深夜は少し大きいかなといった感じの音量です。昼はもう少しあっても良いかなと感じますが、ヘルメットをかぶってもしっかり聞こえる音量です。
4千回転くらいまでが非常に楽しく、信号で止まるのも楽しくなってきます。

デザイン的にバイク乗りではない方が見ると「何がかわったの？」という感じらしいですが。（笑）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

このマフラーは触媒を外す為、かなり軽量になりますが
その為音も、うるさい部類に入ります
マフラー交換後、はわりと下のトルクも有り、上まで一気に回ります
ただアフターファイヤーも出ますので
自分は2次エアーをキャンセルしました

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

音が少し太くなりました。
見た目もスマートで気に入ってます。
馬力が少し上がるとの事ですが、排気音が少し太くなったぶんなんとなく？馬力が上がった気がします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

CBR600RRのPC40国内モデルに乗っています。画像はデジカメがないためアップしていません。ごめんなさい。他の方が画像を載せていたのでそれを参考にしてください。見た目はかなりかっこいいですよ！

それではインプレッションです。

(1)音量はなかなか大きいです。ただ海外モデルのCBRよりも静かです。長時間乗っていても頭の中が気持ち悪くなったりしません。バッフルを付けて車検が通るかな？くらいです。セミフルパワーにしていますが、音量はそこまで変わった気がしません。やはりエキパイが国内使用だからでしょうか。海外モデルは音量がもっと大きいそうです。音質は回転数を上げていくとかなりレーシーに聞こえます。二年以上使用していますが、割れた汚い音などはしません。

(2)国内モデルだとドンツキに悩んでいる人がおられるかもしれませんが、かなり解消されます。抜けが良くなるせいでしょうか？専門家ではないのでわかりませんが。。。。低速のトルクは少し落ちた気がします。

(3)取り付けについて。バイク屋さんにつけて貰ったので詳しくはわかりませんが、素人だとめんどくさいと思います。センターアップのためフェンダーの取り外し、ブレーキ側のステップも作業しやすくするため外していました。あと、遮熱版(アルミ製のもの)はそのままだと、サイレンサー横の羽みたいなもの(シルバーのプラスチックぽいもの)を外したときに丸見えになるためカットが必要です。そのため、慣れていない人は私のおすすめではバイク屋さんに付けてもらうのが良いと思います。

(4)バッフルの取り外しについて。バッフルはサイレンサーエンド(カーボン製のところ)の裏に小さな穴があり、その中にネジ止めされています。取り外しに失敗するとネジかサイレンサーエンドの中に入ってしまい、マフラーを取り外ししないと取れなくなってしまいます。そこでアドバイスとしては、小さめの硬い紙を筒丈に丸め、穴から飛び出るように差し込み、そこにドライバーを差し込むとうまくできると思います。私はそれで取り外しを行なっています。

私のインプレッションは以上です。みなさんがマフラーの購入に少しでもお役に立てれれば幸いです。それでは良いバイクライフを！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

注文時、3ヶ月待ちとの事だったが1ヶ月で到着。
1ヶ所、えくぼの様なヘコミと切削部のバリ残りなど細部の仕上げは・・・って感じです。
ただ、取付け後の見た目のインパクトとバッフルを外した音量はかなりイイ感じ。バッフル2個装着時では近所迷惑にならないそれなりの音量なのもイイ。排気抜けや音量も4パターンで結構な差があるので状況により調節でき便利。
品質的にもう少し細部まで気を使ってもらえればとは思うけど、取り付けてしまえば、かなりオススメなサイレンサーです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

CBR1000RRに取り付けました。

国産をフルパワー化させ当スリップオンを取り付けましたが、かなり豹変してくれました！！！

フルエキの方が当然もっと大きな変化が有るのでしょうが、凡人が扱えるパワーを考えるとこれで十分だと思います。

またモリワキ独特のカラーも気にいっていますし、大変満足しています。
また取り付けもとても簡単でしたし、純正より格段に軽いです。

とりあえずと思う方はここからスタートしたら良いと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

サイレンサーのみの交換ですが、一番気になっていた低速トルクは上がったと思います。音に関してもうるさすぎず、少し高音のパタパタ音を良しとすれば、デルタ4Sを選択して正解です。取り付け性も良く(新品ガスケットは購入)追加工の必要はまったくありません。-2kgの軽量化にもなり'07年モデルのステンレスパイプとステンレスサイレンサーの組み合わせに統一感があり非常に満足しています。他の人のインプレにもあるようにこれ以上（トルク向上)求めるのであればトルクヘッドパイプの取り付けが必要なんですね?

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。